左右道上下行
即使是“黑鳥”已經退役20多年後的今天，仍然只有極少數的國家能製造出它。
SR71“黑鳥”是冷戰時期美軍的一種高空高速偵察機，最大飛行速度可達3.5馬赫，最大升限超過3萬米，當時絕大多數的飛機，甚至是防空導彈都追不上它，哪怕是前蘇聯的米格25截擊機對它也沒有速度優勢可言。
不光飛的快，“黑鳥”可以搭載很多先進的偵察設備，據稱只需要6分鐘就可以拍下整個意大利的國土地圖。
不過，隨著軍用衛星的分辨率不斷提高，以及主要對手防空能力的大幅提升，“黑鳥”失去了原有的技術優勢，於1998年正式退役。
雖然“黑鳥”的研發年代距離現在過去了半個多世紀，但是其難度對於很多國家來說依然很高，做個簡單的對比，“黑鳥”的技術含量無疑要比米格25高很多，可現在能製造出米格25的國家也沒有幾個。
如果非要說誰能造出來，對於航空航天大國來說一點問題也沒有。
止水興波
注意，他不是天外來客，美國六十年代SR71偵察機的飛行員。之所以穿成這等模樣，與飛機的高空高速有關。高空高速，入道以來，成就了常自侵入他國領空，從未被擊落的神話，當年它比導彈還快。
不死當然成為得瑟的本錢，不少人還心生羨慕，更有幽然井底蛙鳴，美國六、七十年代的高科技，目前幾個國家原樣能造出來一個？理論上，能打造隱身機的國家，就可以。
當今之世，能與SR-71比拼的是俄羅斯的米格-25，1972年投入現役時，很是讓美國驚訝了一下下，1976年叛逃日本，才使美國知道了它的秘密。到1983年更有米格-31入役，至今仍是高空高速的王者。以性能相較，完全不在SR-71以下，這是至今猶在使用的原因，SR-71存在了34年時光，於1990年退役，看著米格-31飛得好，1995年重新披掛上陣，不過只是迴光返照，三年後即永久退役，目前的研究是SR-72，研製還沒有明確的消息。
現在的偵察任務都付於RQ-4“全球鷹”無人機，去年被伊朗擊落以後，表示要退役，將研製新的偵察機來應對。
在我國，2019年9月20日舉辦了軍民裝備技術成果展，有礪劍-1、飛龍-1、飛龍-2和飛龍-71亮相，都可執行隱身偵察任務。七十週年閱兵式上，拖出一款高空高速無人靶機，其可以掛載發射，外媒評價相當高，用於偵察當具不俗的性能。
魂舞大漠
如果脫離開了時代，看待先進的武器那麼自己就掉到死衚衕中了。
很多人看軍事裝備其實很難脫離開時代的背景，如果說SR-71在196年年代是一個先進的飛機，那麼是沒有什麼異議的，但如果說SR-71在現在看依舊是先進的飛機那麼就欠妥了。
太多神話的光環放在一個裝備上並不是什麼好的事情。
SR-71的神話在於速度和飛行高度，3馬赫的速度的確是現在沒有什麼飛機可以超過的，但僅僅是人們目前不想超過3馬赫的速度而已。同樣3萬米高度飛行飛行高度目前也很少有人類的飛行器達到這個高度，但也是人類不想做這件事而已。
SR-71的“雙3”特性其實在現在很多的國家、軍隊看起來基本上都是一種沒有太大實用價值的指標了。
對於SR-71為了達成這個目標則做了兩件事情，第一個是裝備了J58可變衝壓發動機，第二個則是採用了更耐高溫和更堅固的鈦合金作為其主要的材料。
首先說說J58發動機：
J58發動機的乾重是2.7噸，最大推力其實只有113千牛。
這個數據在現在來看實際上並不優秀。在1980年代F-16上面用到的F110發動機重量僅僅為2噸，最大推力則可以達到142千牛。
當然了，可變衝壓發動機的設計在當時也是很先進的。
在達到一定速度的時候打開歧管直接轉變成衝壓發動機。
但是正是因為歧管的設計，還是使得J58有太多的時代特性。
現代的變循環發動機已經取消了歧管，採用整個環狀進氣道了，從這一點來說SR-71的發動機其實也早就過時了。
如果說SR-71的發動機相當於我們的什麼產品等級呢？——WS-10。
再說說鈦合金蒙皮和框架吧。
首先，鈦合金耐高溫並且結實。前幾天有人用槍在近距離射擊一張鈦合金的apple信用卡。
結果則是薄如信用卡的鈦合金竟然可以擋住子彈不被擊穿。
當然了，大塊厚度1cm的鈦合金是可以扛住巴雷特射擊的。
這裡一方面是鈦合金強大堅固的特性，另一方面則得說說了——鈦合金太不容易加工了。甚至可以說在60年代鈦合金還基本上無法加工。
以至於遠看還不錯的黑鳥，如果拉近了看則是一出廠就破破爛爛坑坑窪窪的。
是不是一下子就將黑鳥從工藝的神壇砸到了地上了呢？
但不可否認，這就已經是上世紀60年代鈦合金加工的最好的工藝了。
現在例如我們自己對飛機承受力結構是激光粉末3D打印的。
立一個工作臺，撒上一些鈦合金粉末，利用機械手帶動光纖激光器高溫照射粉末熔化，繁複經過這個過程，最終——
直接打印出鈦合金骨架。無論是從精度上還是從強度上其實比當年的鈦合金部件要強得多了。
對於鈦合金板材，現在都是激光直接去切了。
加工工藝的不同直接影響了設計水準的提高。這是毋庸置疑的。
所以說SR-71當年看來比較神奇的東西在現在已經早就不神奇了。如果一個國家想製造一架SR-71其實並不是什麼困難的事情。
但只要製造，那麼就得花錢吧？只要花錢那麼就得考慮回報率吧？
以S300導彈為例，最大射高30公里，最大射程400公里。目前3馬赫級別3萬米高空飛行的偵察機是很輕易被遠程地對空導彈擊落了。
所以說呢SR-71這類的高空高速偵察機現在並沒有太大的性價比，因此，目前是沒有國家繼續再製造SR-71了。就連美國自己的SR-71也都退役了。
如果再繼續製造SR-71這種類型的偵察機，那麼速度得翻一翻，飛行高度至少需要450000米。這麼一來研發成本就立刻上去了，搞這個東西就還真不如發射一枚衛星這麼一勞永逸了。
軍武數據庫
SR_71Blackbⅰrd“黑鳥”
是迄今為止世界上人造飛行器的巔峰之作之一。
SR-71
“黑鳥”是美國“洛克希德·馬丁”公司60年代設計生產製造的一型“噴氣式遠程高空高速”戰略偵察機。
也是“冷戰”時期的產物之一。
SR-71“黑鳥”不誇張的說“比子彈都飛的快”服役期間、世界上任何一款防空導彈都沒有它的飛行速度快
。
（SR
-71“黑鳥”的心臟：J-58-1渦噴/變循環發動機)
時至今日，SR-71使用的渦噴/變循環發動機技術一項、仍然是世界先進水平、很難被趕超。
SR-71“黑鳥
”遠程高空高速”戰略偵察機基本參數：
最大飛行速度：3·35馬赫
最大飛行高度：2400 0米（偵察高度）
26000米（巡航飛行）
最大航程：4840公里
1976年曾經創造2193英里每小時的飛行速度、迄今為止沒有被打破紀錄。
SR-71“黑鳥”為了應對“高空高速”產生“的熱脹冷縮”機體變化、設計時大量採用了時至今日都是高科技技術的複合材料、鈦合金材料大量應用、變循環發動機技術、耐高溫材料、特殊的燃料等等。
1964年首飛成功、66年交付共生產了32架、1998年全部退役。
孔乙己亂彈
有多少人知道“世界諜王”是哪款偵察機？其實就是大名鼎鼎的SR-71黑鳥戰略偵察機，該機在整個服役生涯內從未被擊落過，所以也被譽為“一代諜王”。說起黑鳥偵察機就不得不說該機超過3萬米的升限和3馬赫的超音速飛行能力，以及誰看了都忘了不的大黑外形。雖然黑鳥偵察機隨著衛星的使用早已退出歷史舞臺，那麼現階段哪些國傢俱備製造黑鳥偵察機的能力和技術呢？
說起黑鳥偵察機除了其頗有隱身性能的氣動外形設計外，在核心技術上就不得不提的兩大關鍵技術點，可以說沒有這兩個技術的成功也就沒有黑鳥戰略偵察機，這兩個技術就是鈦合金製造的機身和J58渦噴衝壓變循環發動機，特別是後面這個更為關鍵的動力系統衝壓變循環發動機可是軍用小涵道比渦扇發動機的發展未來啊。
首先從其鈦合金機身來說，為了達到更高的飛行速度來避免蘇聯防空導彈的攔截，洛克希德公司為黑鳥偵察機設計了超過3馬赫的最大飛行速度，這樣就算蘇聯防空導彈想要攔截黑鳥戰略偵察機也追不上。不過飛行器超過3馬赫速度飛行時，由於空氣摩擦的原因，偵察機外表蒙皮的溫度可以達到上千度，機頭/翼尖/駕駛艙等位置的溫度更是會超過3000攝氏度，但是傳統的鋼材根本不能長時間的承受如此高的溫度，新設計的合金雖然能夠滿足高溫隔熱需求，但是其質量較重的缺點也會降低黑鳥偵察機的最大飛行速度。
所以洛克希德公司為黑鳥偵察機選擇了能夠承受上千度高溫質量又輕的鈦合金機身材料，不過由於美國本土釩鈦的產量較低，根本不能滿足黑鳥偵察機幾十噸的高純度鈦合金需求，所以當時五角大樓利用某些特殊渠道從盛產優質鈦合金的蘇聯搞到了製造黑鳥偵察機的機身材料，要知道蘇聯的核潛艇能夠下潛到英美核潛艇更深一倍的深海離不開其鈦合金艇身。 
以現在的國際環境來說，這種優質的鈦合金原材料在國際市場中依然屬於被監管嚴格交易的產品，所以對於某些國家而言，搞到一兩噸可能費些功夫還有可能，但是要想大規模採用的話，除非自己盛產或者盛產優質鈦合金的俄羅斯願意主動出售。
再一個高強度的鈦合金雖然性能優異，但是其加工難度可要比普通的鋼材等其他合金難得多，如果一個國家沒有超大壓力的卷板機和折扳機這些工業加工重器，就算是別人把製造黑鳥偵察機的優質鈦合金放在面前，也是製造不出來的。 
其次對於黑鳥戰略偵察機而言，要想飛的夠快離不開推力超強的發動機，雖然現如今我們已經可以製造加力推力高達20噸的F135渦扇發動機，但是在黑鳥戰略偵察機誕生的上世紀60年代，那個時候大部分戰機使用的還是費油的渦噴發動機，這些發動機最大推力也不過幾噸，所以為了使黑鳥偵察機能夠以超過3馬赫的超音速飛行，普惠公司為黑鳥戰略偵察機研發了一款“黑科技滿滿”的渦噴衝壓變循環發動機，該發動機核心還是普通的加力式渦噴發動機，用來支持黑鳥偵察機在亞音速環境下使用，不過傳統的渦噴發動機根本不足以支持戰機長時間超音速飛行，特別是對於推力要求更高的黑鳥偵察機而言，其需要的發動機推力更大。 
所以普惠公司在傳統的渦噴發動機基礎上組合了推力超強的衝壓發動機，並且還為其引入了可變循環這一超前設計。從衝壓發動機的原理來說當飛機在超音速飛行時，機頭的進氣錐會形成激波，使得原本進入進氣道的空氣被激波壓縮後不需要再經過傳統的壓氣機壓縮就可以被直接點燃形成推力，由於在這個過程中沒有壓氣機的存在，所以也不需要有渦輪機來推動壓氣機了，這不光提高了發動機的推進效率，而且加力推力也要比普通發動機更強。但是衝壓發動機有個很大不足就是在開始工作之前，預先進入發動機的空氣必須在發動機前端形成可以壓縮空氣的激波，所以要想使用衝壓發動機，就得配備額外的輔助助推發動機來完成超音速加速，像蘇聯建造的寶石超音速反艦導彈就是採用了衝壓發動機，不過該導彈必須通過尾部的火箭發動機完成超音速加速後才能啟動衝壓發動機。 
但是對於黑鳥偵察機使用的J-58渦噴發動機來說，雖然可以完成亞音速到超音速這一加速階段，但是當飛行速度超過音速後，在衝壓發動機開始工作的時候，J-58渦噴發動機自身的壓氣機和渦輪本體反而會形成累贅，會嚴重降低經過激波加速後的超音速氣體，所以普惠公司設計了一個可以根據飛行速度前後移動的可調激錐，這樣通過移動激錐的位置就能滿足不同速度下的進氣需求。
前面也說過了衝壓發動機相比普通渦噴發動機在結構上是沒有壓氣機和渦輪本體的，而且這兩個零部件在超音速飛行階段會嚴重降低激波加速後的超音速氣體，所以普惠公司在機頭可調激錐後面和加力燃燒室之間設計了六根外掛式變循環管道，等黑鳥戰略偵察機超音速飛行後，這六根變循環管道會根據飛行速度將機頭激錐後的核心氣流直接抽出送入尾部的加力燃燒室前部直接參與燃燒。 
（亞音速飛行時變循環管道關閉還是傳統的渦噴發動機） 
（超音速飛行時變循環管道打開轉變為衝壓發動機）前面也說過J58機頭的超音速激錐會根據飛行速度的變化調整激錐位置，等於是黑鳥偵察機飛行速度越快，被激錐壓縮後的超音速氣體流量就越大，那麼經過變循環管道注入加力燃燒室的超音速氣體也就越多，發動機的加力推力也就越大，所以因為進入加力燃燒室的超音速空氣會隨著飛行速度的變化而變化，所以這也是該發動機能夠實現變循環的原因，當然在亞音速飛行時，該變循環管道是關閉的，所以這更證明了其變循環的本質。
回到60年後的今天，能夠獨立研發普通戰機使用的小涵道比渦扇發動機的國家不超過5個國家，而在這五個國家中第一名的美國在整體技術上大幅度超越了後面四個國家，所以單單從能夠獨立研製更為普通的渦扇發動機的國家都屈指可數，可想能夠獨立研製這種變循環衝壓發動機的國家能有幾個？
魑魅涅槃
冷戰怪物，SR-71“黑鳥”高空高速偵察機曾經令世界最強之一的蘇聯也頭疼不已，在衛星技術並不成熟普及的年代“黑鳥”是無可替代的優秀偵察機。SR-71高空偵察機採用當時最先進的技術，包括鈦結構、渦噴/衝壓變循環發動機，不考慮航電系統性能就算到現在也算很先進。
1966年服役，總共生產了32架，雖然1990年退役但部分SR-71甚至在1995年再次入役進行飛行任務。該機型最大飛行速度可以達到3.2馬赫，巡航速度3馬赫，就以這速度而言還能有幾家可以生產製造。同時採用雷達吸波材料，並利用內傾的雙垂尾以避免強化雷達波反射的直角內角，相當於具備一定的隱身能力，服役至今也沒有一架被擊落。
說到SR-71就不能不提米格-25截擊機，冷戰時期蘇聯是美國高空偵察的重要目標，對此一向頭疼的蘇聯當時在役所有戰機、防空導彈都無法擊落黑鳥。為了不讓諾大的領空毫無秘密可言，就研製了一款不鏽鋼戰機世界上首型最大飛行速度超過3馬赫的截擊機——米格-25。可以理解為米格-25就是為SR-71量身定製，不過米格-25由於大量採用不鏽鋼結構，帶來的重量嚴重消耗了油量應該在突破3馬赫高速飛行撐不了太久，基本等同於一架完全為高速服務的戰鬥機。
米格-25攔截SR-71效果圖，雖然沒有擊落記錄但至少將美國人的高空偵察機驅趕的夠遠，再加上衛星技術的逐漸成熟美國人也不再讓飛行員冒險。
這兩款機型都有過類似經歷，SR-71偵察機在偵察以色列核設施時，以軍F-4戰鬥機向它發射AIM-9空空導彈，不過導彈飛的比SR-71慢毫髮無損。同樣的蘇聯米格-25也曾被以軍F-4攔截併發射導彈，同樣的在3.2馬赫速度下導彈追不上。
就目前而言，有能力研製這類高空高速戰機國家也就美俄，其他國家估計還是很難實現。大家如果有了解過我國戰機研製史的話，上世紀60年代末沈飛有一個三號任務，一款雙三高空高速截擊機（最大平飛速度達3馬赫，升限30000米）。和米格-25相當類似，不過科研水平有限最後停留在紙面。
河東三叔
我是雪松，我來回答你的問題：黑鳥偵察機是美國的Sr～71偵察機，1963年立項首飛1964年，
1966年正式服役。黑鳥採用鈦合金製造。特點是隱身，高速，高空。缺點是高耗油，這與高空高速成正比，自然速度快就耗油大。目前沒有先例後來。
雪松127947852
SR一71在當時確實優秀，性能獨樹一幟，達到了三倍音速，三萬米的雙三指標，當時沒有武器可以攻擊它，當時中國叫它拐腰，拿它沒招，但是這個玩藝雖然先進，可是材料脆弱，用途單一，無法做稍大一點的機動動作，做了就折了，只能是直去直回，轉個彎好幾公里，美國空軍花大錢搞了個照相專用機，地面維護好費勁了，只能偵察，終無大用。現在沒有哪個國家幹這傻事了，隨著科技發展，衛星技術的發展，拐腰這玩藝沒有用了。
