從前有座山158547429
第一
電動車不可能都是一個廠家，電瓶也不可能都是一個型號，多少年以後，國家統一標準後，你的這種想法有可能會實現
第二
電池會有壽命衰減 就算拋開型號問題 你的電池壽命快沒了 電都快充不進去了 上去換人家一個好用的 你跑了 人家車企怎麼辦？ 風險誰承擔 你知道一個電池組多少錢嗎 好幾萬 電池成本佔了全車造價的不少 你告訴我哪個企業能準備的起這麼多備用電池 而且如果電池被激烈使用了壽命會急劇下降 （比如急加速） 這個是不爭的事實 如果風險都落到了別人身上 那使用電池的人更肆無忌憚
關於電動汽車換電的問題，國家早有標準，但因為鋰電池規格特性暫時還無法統一的原因，沒有形成產業鏈，聽說蔚萊汽車已經在佈局了，但還沒有看到換電站投運，可見困難很多很大，需要一個漫長的產業化過程，但最終肯定是這個結果。
精益傳
電動汽車直接採用更換電池的方式是一個非常好的想法，一旦實現完全可以解決電動車的充電慢、續航短問題。不過實現這一想法需要汽車行業的配合以及國家政策支持。現階段無法實現更換電池的原因取決於以下幾個方面：
動力電池組標準化
電池本身外形和各項參數的標準化，電池和電動車接口的標準化，電池和外置充電設備接口的標準化等。我們都知道，現在每個電動車的動力電池都不一樣，不管是國內還是國外都有專門生產電池組的廠家：比亞迪、特斯拉、寧德時代等。現階段是無法實現動力電池的標準化的。
基礎設施建設
基礎設施建設成本較高，佔用場地大，電網配套要求高，國家現階段是不會有相關政策導向的。
動力電池安裝、拆卸位置
每個電動車的動力電池都有不同的安裝位置，拆卸的難易程度也不一樣，需要電動車行業統一動力電池的安裝及拆卸位置，而且需要保證拆卸方便，利於更換，但是汽車廠商在設計車輛時會因為統一的電池安裝、拆卸位置造成空間佈置困難。
電池租賃
電池租賃帶來的資產管理，物流配送，計價收費等一系列問題，運作複雜性和成本提高，租賃的電池更換容易導致電池接口接觸不良等問題，對電池及車輛接口的安全可靠要求提高。
綜上所述，實現動力電池更換方式還有很長的路要走，需要國家政策導向，需要汽車廠商的配合，更需要電動技術的飛速發展，才能真正實現這一構思。
汽車Power君
一塊電池有幾百斤重，而且還要考慮行駛過程中的防磕碰，斷電保護，端子防氧化，防水性，冷卻系統，寒冷地帶電池加熱系統等等。所以單純換裝一塊電池要個把小時，還要調試匹配整車控制器等，換一塊電池到匹配好至少也要一天多，並不是像手電筒換電池是的，換了就能用，畢竟汽車是一個將近兩噸的大物件，電動車換電池相當於換心臟手術，不可能那麼簡單的～
像上面幾位朋友說的如果電池可以做成統一規格的可以實現，我覺得可能性不大，除非在以後幾年裡汽車電池能量密度的研究有了質的飛躍，不然電池重量幾百斤降不下來，換電池談何容易……
好好幹不會虧待你
個人認為，現在的春電動車模式只是個過度期，如果真正按你說的來，那就意味著萬有比純電動車兩倍甚至更多車付的電池作為更換備用，這不是一筆小數目，沒有會願意在這個上面壓這麼多錢的。
現在的純電動模式依舊是靠固態電池充電實現，固態電池還是太重了，無法真正實現節能，再就是各個車型設計都不一樣，在有限的空間內，爭取更多的續航，大部分的車還是設計成異形電池，很難統一標準。
不過也有換電池的，北汽的出租車就是這種模式，不過這是一種固定的用車模式，車輛也是一定的，實現起來並不會有多少成本。
總之我覺得目前的純電動車模式，並不是最終的理想狀態，在節能方面還是要做出努力，燃料電池可能會慢慢突破。
