肥人e語
日系車三大件設計生產是終身質量保障的，其他系車都不好說，沒有超過七年的
吳一
題主問的太多，本文只給大家講一個輪廓吧，剩下的如果感興趣，私聊！
汽車研發設計壽命一般都是30萬公里，具體使用時間並沒有什麼限制，30萬公里耐久性試驗是怎麼做的呢？車企會對每一款車型進行特定的耐久性開發，比如實際道路耐久試驗，特殊工況耐久試驗。
車輛耐久性開發
- 實際道路耐久試驗
聽起來比較簡單，就是車輛實實在在跑30萬公里，這30萬公里並不是隨便跑，瞎跑，而是有一個專門的試驗道路，一般都是在本土進行，包括市區、國道、高速等等，車輛跑30萬公里，檢查車輛各個零部件是否有問題，如果各方面都可以達標，車輛耐久性試驗就會通過，如果車企稍微認證負責，甚至都會對耐久車輛進行拆解分析，檢查車輛是否出現問題。
- 特殊路況耐久性試驗
這種試驗道路則是專門進行選定，試驗道路坑坑窪窪，甚至有石頭、有水泥，加上工程師設計的各種速度工況，一般這種道路駕駛環境都是非常惡劣的，車輛實際駕駛兩三萬公里，可能車輛實際行駛里程就已經在30萬公里以上，這樣極端的工況，如果車輛各個零部件可以滿足要求，車輛在普通道路工況下也會達標。
我們一直都說，車輛最重要的零部件就是三大件，發動機、變速器、底盤，三大件的耐久性，直接決定了車輛的壽命，因此，很多工況還有專門針對三大件進行的耐久測試。
不管如何，現在的車輛，不分高低貴賤，不分車輛檔次：A級、B級、C級，所有的車輛在壽命設計方面都是一樣的，並沒有出現特別的差異。
車輛壽命與各個零部件關係
對於很多車主的疑問，是不是車輛各個零部件使用的好，車輛壽命就一定好？答案肯定是否定的，畢竟在早期，我們很多國產車，研發能力較弱，所以，大多數車企都會選購國外的零部件，直接進行組裝，奔馳車輛就被某車企模仿過，但車輛的開發，還有一個重要的環節，就是車輛各個零部件的協調配合，車輛最終控制系統的匹配標定，如果各個零部件匹配不好，車輛調教有問題，車輛壽命會大打折扣。
現在很多合資車都在進行國產化開發，也就是說盡量使用中國國產零部件，但即便這樣，合資車耐久性、駕駛性依然好，這就是合資車真正的技術所在。
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汽車概況
研發生產汽車的零部件廠商不會刻意的要求某些部件的設計壽命的，任何一個廠家都不可能設計出永不會壞的汽車。工程師們的設計從來都不會要求這個零部件的壽命。只是某一個零部件要求可以承受多少次抗擊，和多大力氣的抗壓效果，車子的穩定性從研發設計之初到出廠它們的效果都是一樣的。
到了日常的使用之後每臺車子的主人，用途，開車方式都會不一樣。給車子帶來的工況也盡不相同，所以故障和壽命也不太一樣。在我看來影響車子的壽命最為根本的應該是零部件的設計和材質吧！！我相信汽車製造工業水平大部分廠商都是在同一起跑線上的，它們的差異在於設計的不同，定位的不同導致的質量問題而已！ 我想說的是沒有一臺車子是買回去都不用維修的，也沒有一臺車子能像人們口中的那樣神化。
津北汽車
整車設計壽命主要參照法規要求，在商務部下發的新版《機動車強制報廢標準》中將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里，不過年檢中對高齡車輛進行了嚴格規定，60萬公里基本在15-20年。汽車由眾多零部件組成，其中核心零部件主要是發動機，變速器這種高附加值全壽命零部件。
使用壽命60萬公里，那在設計驗證過程中一般是按照2倍左右零部件壽命標準進行開發。結構耐久測試要模擬用戶行駛100萬公里進行臺架綜合工況測試。
變速器與發動機也是同樣的原則。
汽車車身，底盤零部件中絕大部分都是終身件，也就是設計與整車同步報廢。但由於不同的使用環境造成的影響不同，部分底盤件往往出了質保期後功能弱化，甚至失效，不過考慮到它的更換價值，不會令車主感到成本過高。
行之御風
現在的汽車，基本屬於同質競爭，大部分零部件都是全球採購，同一價格範圍 大同小異，個別零部件出現問題，如屬於設計製造問題，廠家均會採用召回制度，個別出現問題與零部件的瘕次有關，也有的涉及用戶使用不當，只要用戶沒有短期換車願望，一般開十五年沒事。
胡大業
這個沒有設定，我有輛95普桑現在開著也沒問題，主要和個人使用維護保養有關係
河北老李在北京
你說的是從設計到量產的時間嗎？
