詠卜分離
从事汽车动力系统开发工作十余年，回答这个问题在合适不过。发动机主要参数有两个：功率和扭矩。扭矩决定车辆正常行驶时加速度，而功率决定车辆极限情况下加速度。“汽车概况”帮助大家分析一下！
现在我们大部分人说所的动力是指车辆正常行驶时的加速能力，也就是发动机转速在4000rpm以下的动力，而决定动力的主要是车辆轮胎受到的扭矩，扭矩越大，轮胎产生的角加速度越大，汽车加速能力越好！在变速器和轮胎一定的情况下，车辆的轮胎的扭矩直接与发动机输出扭矩有直接关系，所以在正常驾驶时，车辆的加速度直接通过发动机扭矩体现！
而我们通常看到的一些汽车百公里加速时间很快，这主要是由发动机功率决定的。一般情况，我们测量汽车百公里加速时间时，都是地板油，加速时发动机转速特别高，基本都在4500rpm以上换挡，发动机功率越高，在发动机高转速情况下，发动机扭矩也就越大，毕竟功率P和扭矩T之间有对应关系式：T=9550P/N，在高转速时，P越大，扭矩也越大！但是这个工况下，大部分人用不到，我们基本上对发动机扭矩需求比较多！
所以，现在的汽车，带涡轮增压的发动机，动力加速感更强，主要是涡轮增压发动机在转速1500~4500rpm区间可达到最大扭矩，而自吸发动机最大扭矩随着发动机转速关系，先增加后减小，呈现出的动力感更线性，但爆发力偏弱一些！
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汽车概况
马力。这也是很多车迷难理解以及最容易起争议的一个话题，也正常，因为发动机扭矩决定加速性这种谬论经常还被很多媒体提到。
举一个很简单的例子就可以反驳发动机的扭矩决定汽车动力的这样观点：相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大一点的传动比，从而使输出到轮子的扭矩更大。发动机的最大输出扭矩并不能决定汽车的加速性能，通过改变速比可以来获得不同的到轮边的输出扭矩。
可以这样简单理解功率和扭矩：
1. 扭矩在转动坐标系变换（换挡）的情况下是变换量（根据齿比的变化反比例变化），而功率是坐标系变换的不变量。
2最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。 
比如像上图，同样的车重，变速器一样，配备下面的两个发动机，红色的发动机在大部分转速/车速范围内有更大的功率，其动力性会更好。
语言组织能力有限，希望能帮助题主理解！之前有业内某媒体人做过一期关于功率和扭矩的视频，讲的更详细充分，题主也可以上网搜一下看看。
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车问诊
首先要设前提，只论发动机，以外的因素不论，如变速箱、轮胎规格等。
从功率=扭矩x转速不难看出，当扭矩一样，转数高的功率大，当转数一样时扭矩大的功率大，功率主导车的性能。实际应用为什么功率大的性能并不一定好，主要是发动机输出最大扭矩的转速不同，比如相同功率的两部车，在2000转时，一个输出扭矩200牛，另一个输出扭矩170牛，转速相同，不难看出此时200牛的功率也大，200牛的性能肯定好，直到两部车功率一致时，就是说170牛要到2350转，才能不分伯仲。出现此情况最容易理解的就是涡轮与自吸。因涡轮原因使峰值扭矩提前，峰值功率也随之提前，相同转速下提前释放大的一方性能肯定好。
汽车标注功率、扭矩都是最大数值，在起步到加速过程中，提前释放出大功率的一方加速性好，完全释放最大功率时，大功率的性能好。
实例，宝马320与雷克萨斯is，is功率大于320，但加速性没有好多少，经常被吐槽，从发动机入手分析，宝马涡轮介入1250转，is涡轮介入1650转（用介入一词通俗易懂），不难看出，宝马将大功率、大扭矩提前释放，优势明显，但宝马释放最大扭矩后基本靠转速来提高功率，且峰值功率135千瓦。is释放135千瓦后的优势显现出来，可继续释放到最大功率至180千瓦，这一段性能is优势明显，也体现雷克萨斯的特点，接近自吸特点。
闪光ae
体现车子的动力性？这个动力性鄙人能否理解成是“加速度”？近年来随着我国经济的持续发展，汽车已经走入了绝大部分百姓的家庭，广大车友对汽车的理解也大幅度提高，但是仍有些错误的说法产生！比如很多朋友理所当然的认为汽车的加速度大小是由“扭矩”决定的，而功率仅仅影响到车子的“极速”，这种说法是完全错误的，车子的“加速性能”是由“功率”决定的，您当然没看错，就是由功率决定的！
口说无凭，也不会有人信服，下面鄙人提供几组公式，朋友们一看就可以很简单的理解汽车的加速度到底由谁决定！
假设：推力=F、质量=M、加速度=A、功率=P、车速=V
公式1:F=MA
公式2:P=FV
我们将公式1中的F=MA的MA带入公式2，即可得出P=M*A*V，最终得出A=P/（M*V），通过这个公式我们很容易的看出来加速度A是由功率决定的，在公式中功率P越大，加速度A就越大！
一些很懂行的朋友可能会驳斥鄙人，说车子的加速度是由“轮上扭矩”决定的，这种说法本身没有问题！可有没有想过这所谓的轮上扭矩又是由谁决定的？总不能凭空出现吧？如果上面的公式没看懂，下面我引用一个非常标准化的公式！
P=（T*N）/9550，P=功率、T=扭矩、N=发动机转速、9550=常量！
这个公式可以最直观的体现出功率与扭矩之间的关系，通过这个公式我们可以计算出汽车的某一转速下的“轮上扭矩=（功率*9550）/发动机转速”，所以我们可以得出轮上扭矩决定车的加速度，而“轮上扭矩”的大小却是由发动机功率决定的！
逻辑关系：1.轮上扭矩决定加速度。2.功率决定轮上扭矩。即可推迟结论3.功率决定车子的加速度！如果说最上面的那个带入性公式不容易理解，这个标准的扭矩、功率关系的功率就非常容易理解了吧？
其实在实际当中由于有变速箱的存在，不同发动机标定扭矩的差异是可以通过不同的变速箱相同档位下的“不同减速比”来实现相同的轮上扭矩，就好比有A、B两车，A车250N·M，B车300N·M。A车主档减速比为4、而B车的主减速比为3（假设格挡的减速比一致），这样一来A车的轮上扭矩由于减速比大的原因反而比B车的轮上扭矩还要大！所以扭矩的大小决定不了车子的加速度，功率才是真正能影响车子加速度的关键！
总而言之，朋友们只会看到轮上扭矩决定加速度，却没看到轮上扭矩其实是由发动机的功率来决定的，扭矩可以理解成某一转速下的功率由“做功”过程转化为“运动”过程的一种体现、一种状态，所以汽车的加速度终究是由“功率”来决定的！ 
非专业车评
大家在购车时看到发动机可能更关注的就是发动机的性能，往往会参考两个发动机数据参数也就是马力和扭矩，我们在来说发动机的马力和扭矩哪个更能体现动力性之前先来简单说说马力和扭矩。
功率和马力虽然单位不同，但实则是一回事，发动机的最大功率顾名思义也就是这台发动机单位时间内机能输出的最的动能。
而扭矩也就是使物体保持旋转的力。扭矩大它能使轮胎根据扭矩增加的幅度大小产生成正比的加速度。同时扭矩的大小其实是可以调整的，甚至还会是成倍的变化，其实换句话说扭矩越大，车子的加速就越快。
功率（千瓦）=扭矩（牛米）×发动机转速（转/分钟）÷9950）
其实我们简单来说功率决定车子到底能开多快（车子越快，动能越大，发动机也就需要输出越多的能量），而扭矩决定车子的负载能力，可以简单理解成加速、脱困、拉载能力的强弱。而我们说的动力强不强一定程度也由马力所决定。所以马力也更能体现动力性，而扭矩对车子性能影响并不是太大，车轮上的扭矩才是影响车子动力性能的因素。
大家对发动机的扭矩和马力有什么看法？觉着哪个更影响车子的动力性？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
关于汽车我们一起探讨。
视车工坊
扭矩是内燃机在一个周期内活塞是的发动机旋转的力量，发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。一般来说汽车的功率和扭矩是发动机的主要性能指数之一，反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及最大车速等。
通常的说法，扭矩决定提速能力，功率决定所能达到的最大时速。这是存在问题的。
加速能力上，汽车能够获得的加速度越大，那么可以说加速性越好。加速度a= 驱动力F/质量m，在同样质量的情况下，驱动力越大加速性越好。发动机的工作，就是通过燃油在气缸内燃烧推动活塞运动，而活塞通过连杆将曲轴转动进而输出动力。简单而言，就是发动机产生的扭力传递到轮胎上来推动和加速，扭矩就是使轮子转动的一个力。所以说扭矩越大，加速性越好，这似乎是没毛病。
但轮胎是车辆与路面直接接触的地方，只有当车轮或者说轮胎，获得一个转矩，然后用这个转矩除以该车轮的滚动半径，得到车轮轮胎表面作用于路面的作用力，而这个力，就是推动汽车加速的力了。而这个结论的本质是加速快慢看的是“轮上扭矩”，而不是发动机的输出扭矩。
其次发动机作为动力的输出源头，要传递到轮胎上，发动机的输出扭矩只是动力的发出端，那么要经过变速箱，终传齿轮组一系列的传动系统部件才能达到，而这一过程扭矩的传递叫做减速增扭。一般来说，轮上扭矩=发动机扭矩*常数*（主减速器传动比*档位传动比），挡位越高，传动比越少，而总传动比则也随之变小，车轮的扭矩就越小，这就是高档位加速差的原因。
再根据力学定律，a=F/m=P/mv。在一定车重和速度下，汽车的加速度是由发动机功率决定的。在车轮没有打滑的情况下，汽车的速度等于轮上转速。功率跟转速和扭矩两者是存在正比关系的，功率=n*扭矩*转速（n为常数），当转速一定，轮上扭矩的大小就决定了汽车的加速力，也可以说决定汽车加速力的是发动机的功率。
扭矩决定提速能力，功率决定所能达到的最大时速。如果说把这句话改成一辆车的轮上扭矩越大加速性越好就对了，发动机的扭矩并不代表轮上扭矩，发动机输出的力进过变速箱和主减速器后是会变的，而且转速和扭矩呈此消彼长的特性的变换的，也就是说发动机的扭矩并不是轮上扭矩，但是功率是始终不变的，功率守恒（能量守恒定律），真正决定性能的是功率，不是发动机扭矩。
车辆的动力性能还与其他方面相关，车辆的重量，空气阻力，道路阻力等。实际车辆的动力性也不是单独只看功率和扭矩就可以判断的。
以上。
鲸鱼Auto
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其实，马力（也可按比例换算成功率），是衡量发动机能干多少活的指标，也就是能输出多少功率。而扭矩则是指发动机从曲轴端输出的力矩，是发动机单次做功能产生多大力气的指标。单次做功的力气（扭矩），配合做功的速度（转速），就是发动机能干多少活（马力）。
打个划船的例子，扭矩就是每次划桨力气的大小，而转速就是划桨的频率，马力就是衡量你划船能力的指标。对于拖拉机与载重汽车而言，它们只需要单次划桨的力气足够大，来让一艘很重的船也能动起来，至于划桨频率多高，意义并不大。而超级跑车虽然每次划桨力气较小，但是人家划桨快！所以自然船就快。
哪如果有划桨力气又大、划桨频率又高的人（扭矩大、转速高的发动机），岂不是两全其美了？虽然这是个好想法，但是在现实中不存在。因为在科技水平相近（每个划船者能力相近）的前提下，想要单次划桨力气大，就要加强船桨的运动幅度，划桨频率自然会下降；如果想划桨频率高，船桨的运动幅度势必要下降。这就是为什么同样功率下，高扭矩发动机活塞行程长、但红线转速偏低；高转速发动机，往往活塞行程都不长。
那么对于车辆加速而言，到底是马力重要还是扭矩重要？答案是：马力重要！一个人划船能力的高低，决定一艘船的加速！但是为什么很多人认为加速看扭矩呢？其实是因为在瞬间加速（而非一定时长的加速，例如百公里加速）上，自然单次划桨力量越大、瞬间加速越大，给人的加速感越强。
想象一下，你坐在一个每次划桨都很重的人旁边，那么身体上感知的加速感一定很强；而坐在一个划桨力度没那么重的人旁边，加速感自然没那么强。但是论划船比赛，前者却不一定能赢得过后者。
如此来看，马力和扭矩都各有优势，依照范儿所看，这就要取决于个人的购车需求了。如果目的是拉人、载重或者越野，建议考虑一些中低转速扭矩较大的车型。比如柴油车或者汽油增压车型，其效果就在于能在日常用到的速度区间相比同排量的自然吸气车型有着相对更好的扭矩输出。
如果是热衷于拉高速，或者高转速扫街，那么高转速的大扭矩以及马力更大的车型可能会给到更多的肾上腺素分泌。但如果您只是日常市区代步行驶，其实现在市面上的小排量自然吸气发动机（如1.6L、1.8L）也足够满足您对动力的需求了。
其实马力和扭矩并不绝对代表车辆动力
一辆车的动力表现，不仅仅只有马力和扭矩这两个影响因素。还包括厂商整车调教、机械传动效率、自重等诸多设计因素。即便马力完全相同，但是经过不同的变速箱、不同的底盘、不同的轮胎，能用于车辆加速的真实动力千差万别。很多车虽然在账面数据上很优秀，但是实际跑起来却十分不堪。
马力和扭矩，只能体现一款发动机的性能表现，并不代表整车的性能表现。如果您认真看了前边范儿所说的，范儿相信这个时候您应该改已经知道用什么数据来衡量一辆车的真实动力了。没错，就是百公里加速成绩！
之所以说一辆车的百公里加速成绩是真实动力表现，是因为这个数据是发动机将马力和扭矩，通过变速箱释放到轮子上，带动整车质量而出来的动力呈现。也就是说这个数据是动力的最后反馈成绩。
这个最终动力成绩才是我们日常要用的。而无论马力和扭矩以及其他数据，都只能是单一的发动机动力数据。举个例子，一直比较火爆的本田飞度Gk5，1.5L四缸自然吸气的发动机，拥有96kw，131马力，155Nm的发动机动力，通过CVT变速箱可以拖动1080kg整备质量的飞度，跑出8.67″的百公里加速成绩，而这样的动力表现是综合而来的。
这么来看，马力和扭矩的确并不是唯一决定车辆动力的数据。
范儿态度
最后，范儿想说无论是马力，还是扭矩都不是绝对的。选购车辆的时候不要被这两个数据而影响其他需求。在城市用车时，更多的应该考虑舒适和综合性能。马力和扭矩只是参考发动机性能的一个数据。
如果你是一个对动力极为苛刻的人，可能家用车的马力和扭矩，并不能满足您的需求，但如果我们买车并不是为了极速比赛，范儿想，马力和扭矩就不要太过于纠结了，毕竟在我们日常用车时更多是舒适安全为主！
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观其车，知其人，我们不只是懂车。车有范儿
扭矩瞬间输出的大小决定车的加速度快与慢 同为1.5自然吸气发动机缸筒直径越大 活塞行程越短扭矩越大马力越小 反之缸筒直径小活塞行程长扭矩小马力大 这也就解释了为什么同样排量车为什么加速度不同了 不要被排量骗了
雨e痕
简单易懂的说，就是两匹好马，它们能跑到的最高速度都是100公里/小时（马力相同时），但是肌肉壮实（扭矩大）的马，可能10秒就可以跑到最高速度了，肌肉瘦弱（扭矩小）的马，可能要半分钟才能跑到最高速度，在动力性上，当然肌肉壮实（扭矩大）的马要比肌肉瘦弱（扭矩小）的马要好。 但是补充一个缺点，就是肌肉壮实的马因为肌肉壮实（扭矩大），所以可能跑相同的路程，比如100公里就要吃饭喝水了（就是加油啦），但是肌肉瘦弱（扭矩小）的马因为没啥肌肉，所以可能就吃饭喝水的少，节约了一大部分饭钱，所以如果你不是干快递的，就选个瘦弱的马还好一些，省钱😂😂😂😂😂
圆肥肥熊
抛开功率谈扭矩就是扯淡。在功率一定的情况下，扭矩与速度成反比。在速度一定的情况下，扭矩与功率成正比。近似的公式是功率=扭矩*速度。决定一台车的加速性，表面上是扭矩在起作用，实际上是通过提高功率来实现的，而扭矩，是功率的衍生品，可以通过二个方式获得：1、速度不变或逐渐增大时，必须增大功率来获得；2、增大齿轮比直接获得，但增大齿轮比会导致降速，还是要增大功率维持速度，所以2个方法还是一种方法，就是增大功率。
