越野车轮胎怎么选？

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这问题不好一句话回答你，毕竟，不知道你是啥越野车，哈哈哈，那我们就头开始捋一捋哈。

在越野圈聊到轮胎，你肯定会听到类似HT、AT、MT、ST、EXT等名词，这些都是轮胎的类型，HT等公路轮胎，指的是普通轮胎，AT指的是全地形轮胎，MT指的是泥胎，ST指的是雪地胎，EXT指的是雨林蜈蚣胎等极端地形轮胎，当然还有更多雪地沙漠攀岩等极端路况的专用轮胎。

拿出你的笔记本，接下来就让我们一一揭秘它们的神秘面纱。

01 HT胎：公路胎

大部分越野车在出厂时，配备的都是HT胎，即中性的道路花纹轮胎，原因当然是因为便宜啦。一般来说四个HT胎的价格，才能抵得上一个优质的越野胎，所以很多人在改装越野车的第一步，就是先把轮胎给换了。

不好意思，昂贵如大G标配也是HT胎

不过通用也有通用的好处，HT胎的胎壁比较柔软，胎面花纹细密，能带给你良好的公路行驶感受。如果你开车最多的情况只是每天上下班代步，极少数去城市郊区耍耍，那HT胎无疑是你最佳的选择。

02 AT胎：全地形轮胎

AT胎的全英文命是All Terrain，顾名思义指的是全领域哪都能开，因此这也是被越野爱好者使用最广的一种轮胎。比起公路胎，AT胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的性能。

但AT胎越野性能的提升，是建立在公路性能的下降上的，粗犷的花纹和间隙，会导致

同时，AT胎也属于一个比较大的类别，不同的花纹的胎面导致不同属性的倾向，有的倾向于公路行驶，有的倾向于沙地越野，但它们肯定遵循一个规律，即胎面着地面积越大，公路性能越好，胎面花纹越粗犷，越野性能越好。

03 MT胎：泥地胎

泥地胎的英文全名是Mud Terrain，如果你的越野车用到了泥地胎，那么恭喜你，你已经成功晋级成为越野发烧友或者资深越野人。

关于MT胎，你可以这么理解，它是和公路胎恰恰相反的存在，MT胎的胎壁异常坚硬，拥有和AT胎一样夸张的胎牙，但花纹间隙更大，为的是在泥地行驶时，快速有效得排出泥水，在碎石路段，也能有效吸纳碎石，保证充足着地面积。

但是在公路行驶时候，不足的着地面积，只会增加胎噪，并且明显影响汽车的刹车和转向性能，在下雨天也容易出现失控现象，所以是否使用MT胎，在何时使用MT胎，老司机们都要有一个明确准确的判断哦~

04 ST：雪地胎

ST胎英文全名是Snow Tire，因为很容易让人误解为street tire或者sport tire，所以一般都叫中文名。

雪地胎胎面有很多细小纹路或者金属钉，可以有效增加抓地力，不过轮到它出场的机会可不多，在比较寒冷的地区例如战斗民族俄罗斯等，人们在冬天会使用这种轮胎。

为了提高汽车在冰雪路面上的驾驶性，雪地胎反而采用了更为

05 EXT：极端地形轮胎

雨林轮胎是极端地形轮胎中的典型代表，即我们俗称的蜈蚣胎（看胎面像一条巨大的蜈蚣）。蜈蚣胎经常出现在一些含有大量泥地密林的赛事上，能

会辨别轮胎就够了吗？

不，这才第一步

看完这么多关于越野轮胎的介绍，想必各位车友们也有了清晰的认识。尺有所短，寸有所长，并不存在万能的越野胎，选对轮胎不光看胎面和品牌，还要看轮胎的规格（轮胎表面的字母），轮毂的参数（ET值和J值，前者跟轮距有关，影响到转弯，后者是轮毂的宽度，影响到安装）。

胎壁通常会标记以上规格数据

除了选对轮胎，车主对轮胎的护理和使用也会极大影响轮胎的寿命。一般越野轮胎的花纹沟内都会有弹石胶条，能有效弹出卡在花纹沟内的石子，如发现个别顽固分子，也请及时清理。

如图圈中是弹石胶条

普通轮胎的胎压是不需要改变的，但越野轮胎是天生就适合低压行驶的“怪胎”，降低气压后，反而能提升轮胎的包容特性，在减震的同时，增加着地面积，所以老司机的后备箱都会常备放气工具&打气泵~

秀轮胎怎么能少了我们大脚怪呢（滑稽）

最后，为你的越野车换上一副骚气大花胎，不仅能让它看上去“野”味十足，更能让你越野如虎添翼，何乐而不为呢？当然，换轮胎记得一定要找专业的人员！

TMAX越野

主要看你的用途，越野轮胎大至分为几种，第一种HT，主要是以公路为主，主要是胎花小，跑起来噪音也小。胎壁也薄。第二种AT全路况，轮胎。兼顾一定的公路性能，又有更好的越野性能。特别是一些复杂的路况，胎壁也厚，防刺穿能力强！当然由于要应付各种路况，胎花也相对比较大。燥音也大。但越野性能好。比如百路驰的KO2，固鉑的STmaxx，也是不错的AT胎，固铂还有一个HT和AT之间的一种胎，AT3！第三种是MT！是一种为泥林路况为主的胎，花块更大，噪音也更大。比如百路驰的K M3固铂的S T TPRO。根据自己的用途来选！

闯野者蜗牛

看你去哪了，我的驭胜S350平时就是四季胎，去沙漠就换低压胎，雪地换雪地胎加防滑链，平时注意保养，一套轮胎能用很久。

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