隨風兩萬裡
235比225寬了一點，區別並不大，剎車操控會好一點，你也感覺不到，油耗也會增加一點，你也感覺不到。但是剎車好一點就更安全一點，而且更寬得輪胎承重更大，也意味著更安全一點。總之235肯定比225好。當然輪胎並不是只看寬度，也要看設計時速以及輪轂等等。。
主宰我的夢85582486
汽車輪胎的寬度與車型定位、市場需求等有很大關係，並不是越寬的輪胎就一定適合汽車發揮更大的潛力，那麼225mm和235mm寬度輪胎在剎車和操控體驗方面有沒有差別？有的話，能有多大呢？
第一，225寬胎被大範圍採用，說明從寬度來看符合日常需求。其多用在中型轎車、MPV或者SUV身上，比如我們常見的雅閣、阿特茲、奇駿、昂科威甚至奧德賽、GL8也在使用，一方面寬度可以滿足這類車型行駛基本需求，一方面成本控制方面也有幫助。車企之所以採用這個寬度輪胎，是通過輪胎、剎車系統、懸架系統、轉向、油門響應等等很多方面的綜合反覆測試得出的相對最佳尺碼，絕非我們主觀認為的隨意性搭配輪胎，或者說純粹為了控制成本。要知道，225輪胎剎車距離大多在35米-40米區間，增加10mm後剎車距離提升並不理想。
第二，225寬胎可以給駕駛者提供比較到位的操控體驗。要知道絕大多數車型是民用取向，不是專業級別的賽車，這個寬度輪胎對於絕大部分中型轎車來說已經可以保證很好的操控體驗了，因為我們日常駕駛極少甚至沒有極端駕駛需求，比如直線極加速、高速過彎等等都是非常危險的行為，而相對安全的操控225完全可以發揮出來，那麼增加10mm後的235輪胎除了成本增加外，還有沒有其他優勢？
第三，輪胎寬度增加有利有弊。我必須給大家說明一個問題，就是車型不同、發動機性能不同、變速箱不同，會造成輪胎尺寸增加後完全不同的表現。對於性能強悍的車型來說，如果變速箱是手動擋或者雙離合等邏輯靈敏的，那麼235會比225有提升，體現在剎車距離、抓地力、彎道穩定性等方面，而從眾多測試平臺反饋結果來看，剎車距離縮短非常渺小，頂多幾十釐米，但是加寬後風阻變大，起步、加速性能降低，油耗反而升高。
第四，輪胎寬度增加後，原有行駛平衡被打破了。這個與第一點吻合，如果是普通汽車，性能平庸，225升級235後，剎車距離有增有減，並非絕對化的減少，而操控體驗的提升中增加的10mm輪胎寬度所起到的作用微乎其微，發動機性能、轉向系統、底盤調教等等反而更加關鍵，這種組合打破了原有的平衡，其益處只能寄希望於縮短剎車距離了。
綜上所述，225與235輪胎在剎車距離方面的差異並不明顯，操控體驗也不會因為增加10mm而出現質的飛躍，車型性能不同反而會出現相反的效果，對於絕大部分車型來說，沒有必要增加寬度，在寬度不變基礎上提升輪胎性能才是最有效的。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
用235的也就是寬胎，成本高，油耗會稍高一點，不過，抓地力和剎車時的制動力也更好一些。
雖然這樣，但就算同一款車，高配使用寬胎，低中配使用窄胎的例子也屢見不鮮，比如大眾、豐田、通用，甚至馬自達的車型都有這樣的例子。
為什麼呢？因為使用寬胎再搭配上大一號的寬輪轂，出來的效果會更好看一些，也就是說，使用寬胎顯得莊重美觀，與之相反，使用窄胎出來的那種小腳或者是頭大腳輕的效果，就常常使人吐槽不已。比如馬自達的那款cx-5，從宣傳畫冊裡看簡直就是美倫美央，但很多車主真提車以後，發現根本就出不來那種宣傳冊的效果，原因就在於，宣傳冊上印的那是頂配！頂配才是寬輪胎和大輪轂。
用225的也就是窄胎，成本相對會較低一些，抓地力和制動力也會稍差一些，但油耗也會稍低一點，這也是以前很多人，說日系車省油的技術是建立在車身輕、輪胎窄的前提之下的主要原因。你看，現在的日系車，跟德系和美系車型相比，就不是那麼的省油了嘛，雖然它輪胎還是那麼窄，比如日產軒逸和雷克薩斯es200之類的，它們的輪胎型號就比同價位的德系車型小一號，也就是窄一點，但油耗卻並沒有特別的低一些。
因為之前大家都是自然吸氣發動機，在技術水平差不多的前提下，當然是車輕、胎窄的油耗低，但現在已經是全球渦輪增壓時代，跟同級的渦輪增壓車型相比，自然吸氣車型就是依舊還是搭配窄輪胎，油耗方面卻再難以賺得什麼便宜。
紅劍魚
很多人改裝輪胎都不瞭解225的輪胎對震動的緩解效果差，路面感覺感覺更硬，對懸掛減震效果有一定的要求，否則汽車可能會顛簸。
235的的輪胎對路面的抓地力會比較好，給車主所帶來的行駛舒適感比較強。
識別輪胎好壞的方法：
我們就可以很直觀的知道，輪胎型號中225和235區別就在於輪胎的斷面名義寬不同。簡單點說就是輪胎的寬度不同，235比225的胎面要寬。換成了235尺寸的輪胎後，會因為胎寬胎面的增大，進而車輪與地面的接觸面積也會變大，所以車輛抓地力方面的能力以及行駛的穩定性都會有所提升。
但是帶來好處的同時也有一些不好的地方，那就是胎寬增大導致的接觸面增大，摩擦力也會隨之增大，從而油耗會相對增加，由於阻力的作用加上輪胎變重了，方向轉向也會更加吃力、油耗也會增加，車輛的重量增加也會導致剎車壽命減少
融合說車
開了近三十年的車，自己前後也買了四輛車：賽拉圖，帕薩特，昂科威，a6L。個人覺得：車的穩定性除了科技配置，操作技能，主要來自於如下幾個方面：自重，輪胎寬度，底盤，也就是相對的講，車越重，胎越寬，底盤越低，穩定性越高，穩定性提升的情況下，寬胎會帶來操控上輕微的不適，底盤低會帶來通過性下降，自重和寬胎還會帶來油耗的上升，，，可以明顯的看出，在高速行駛時：自重，胎寬，底盤，對行車安全是相當重要的。
劉軍97027
個人感覺就是235輪胎抓地力更好，較225輪胎剎車距離近點，劇烈駕駛情況下側傾控制的更好，油耗感覺高點但還能接受吧，個人邁騰就是用的235/45/17的輪胎。235的胎噪大一點
劉一2260
225和235差一公分而已，胎面增加率才4.4%，在同一款車剎車動力地盤等都一樣的情況下，差別極微。
如果是235和195（205）那差別可能大一些。
目前持有的車，225的沒動，185那車買了就直接換了195，因為185幾乎沒開，沒什麼感覺。
還有一個自動擋新奧拓直接155換175，扁平比沒換，底盤增高2CM，差別明顯，剎車更紮實，行車更穩壯，畢竟胎面比原來寬了13%，但油耗也增加了接近兩個。
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姝園拾稚
胎寬了，接觸面積就大，接觸面積大，摩擦力就大，摩擦力大，減速度就大，減速度大，同樣的速度剎停要的距離就短。同時，摩擦力大，克服摩擦力做功需要的動能就大。總結成人話就是：寬胎，剎車距離有提升，油耗會增大。但不要盲目換寬胎，要注意自己輪轂的J值是多大的，是否與寬胎匹配！
總有靚妹想泡朕
輪胎的橫截面：225寬度和235寬度對比，225輪胎和235輪胎還是有些區別的，不僅僅是單純的寬度上面225和235區別，厚度上面也有區別。輪胎上面小的差距有可能駕駛者當時感覺不出來，其實對汽車自身數據來說還是有區別的。
235輪胎看起來更大，更厚一點。
225的輪胎對震動的緩解效果一般，相對比235的情況下路面感覺比較硬，235的的輪胎對路面的抓地力會比較好，給車主所帶來的行駛舒適感比相對較強。
總之輪胎的好壞、操控、剎車、舒適度、性能上，幾個方面來說不僅僅是輪胎的橫截面寬度來決定的。輪胎的花紋、材質、設計等級都有關係的，每個品牌輪胎都有高中低檔次的型號，面對的市場也不同，例如：主打操控、主打靜音、主打耐磨、主打節油環保等。
車蟲淘車
一般而言，應該是235的輪胎操縱性比較好。
輪胎參數中，235指的是胎面寬度，235後面也有一個參數是高寬比，就是輪胎高度與寬度的比值，一般跑車都是30-40，家用轎車更大。其他參數一定的前提下，胎面寬度越大一般意味著高寬比比較小，這種輪胎側偏剛度比較大，操縱性好。
至於剎車，才疏學淺，具體定論沒有接觸過。
