愛情陽光
現在隨著科學技術的進步，汽車的更新換代越來越快。而且有的汽車原本的配置已經足夠消費者使用，但是汽車配置一直在更新，很多消費者就會猶豫到底要不要跟上更新換代的腳步，還是說就買一個適合自己使用的配置就足夠了。其實現在的汽車配置都只會是越來越好，動力表現並不會退步。但是對於一萬的差價，很多消費者還是想要清楚到底有沒有必要。
大眾邁騰1.4t的現在也可以8.6秒破百，但是加一萬塊錢的2.0t版本的要比1.4t的更好，1.4t的是頂配而2.0t的是最低配置。從外觀上來看，這兩款車沒有什麼區別，基本上是一樣的，就是有一點兩款車的大燈不一樣，2.0版本的使用的是LED大燈，還帶有日間行車燈，而1.4t版本的則是很平常的鹵素燈。兩款車的車身輪廓造型都沒有什麼區別，甚至是車內的配飾也沒有區別。
兩款車的設計還是延續了大眾一貫的大氣穩重的風格，大眾作為一個市場佔有量很高的汽車，質量問題當然是沒話說，車內裝飾給人的感覺是一種濃濃的穩重風。從乘坐感受上來講，這兩款車都是使用的真皮材質，有非常不錯的舒適性和包裹性。配置上也沒有太大的區別，內部空間都挺大的，裝的東西也比較多。
兩款車開起來也沒有太大的區別，唯一的區別就是兩款車的動力不同，2.0t的當然要比1.4t的好一點，動力十足，但是1.4t的也完全夠用，如果需要更大動力的話就不要在乎這一萬塊錢，還是2.0t的更好，如果平常用不到的話，1.4t的就足夠了。
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
之前我個人一直不太看好1.4T那款發動機裝在邁騰這種B級車上，總覺得小馬拉大車。但是一次去湖南出差，去一嗨租車租輛車，當時工作人員就給我推薦了1.4T邁騰，而且算是新車，沒過1000KM。這輛車，兩天在湖南合計開了小400公里，感覺還真的不錯的。0-100加速就不說了，原本以為上高速後，100KM/H後加速後勁不足，但實際體驗來說，完全不遜2.0T低功！所以，我個人覺得，如果純粹為了動力，1.4T完全可以接受，而且還更省油（湖南高速上開在5.5-5.8，速度在100左右，郊區和市區基本上沒跑，所以不好估算）
不過，2.0T肯定也有它的好處，畢竟排量在那裡，扭矩輸出範圍也比1.4T高功大的多，還有一個最重要的就是變速箱了，一個乾式一個溼式，雖然說目前乾式出問題的概率很少了，但溼式畢竟更穩妥一些。另一個，對於廠商來說，2.0T低功才是他們走量的車型，1.4T只是為了拉低售價的....
星夜夢雨
單位有1.4T，1.8T和2.0T三種排量的大眾B級車，我來說說吧。14和18用的是乾式7速DSG，20用的是6速溼式DSG，平均時速25公里市區擁堵路段，14油耗8升，其他兩輛9升，應該說非常省油，因為飛度在福州也要7升，但是開空調後，市區油耗都在11左右，1.4 T甚至要12升，高速油耗都在7升左右，所以說3輛車油耗差不多。動力性的話，1.8T和2.0T差不多，官方提速2.0T快，但是市區穿插是1.8T快，開起來也是1.8T爽，因為乾式DSG效率高，溼式比較“黏”，有點像普通液壓變速器。1.4T在14萬公里時候換了變速器總成，1.8T目前9萬公里，2.0T13萬公里，變速器都還沒事，溼式估計不會有問題，1.4T是2011年的，1.8T是2013年，估計2013年後的乾式也穩定了。1.4T的動力加上高效的DSG，加速能力相當於自吸的2.5，肯定夠用，但是既然油耗差不多，建議買1.8T或者2.0T，特別2.0T溼式DSG無後顧之憂。
黑山老妖37625003
題主對比的應該是邁騰280領先和330領先這兩款，它們剛好相差一萬元。我曾經是1.4T大眾車主，現在還是大眾2.0T車主，開過朗逸、凌度、高爾夫嘉旅、邁騰、A3，又喜歡研究駕駛感受，自認為比較有發言權。
先說結論吧：除非你的預算連280領先都是咬牙硬上的，剩下那一萬塊錢死活拿不出來了，否則我認為加一萬上330領先都是有必要的。但我主張上330的理由並不是某些人說的“B級車用1.4T沒面子”“小馬拉大車”。而是以下三個原因：
一、2.0T油門更跟腳
別的不說，大眾的動力總成最擅長的就是極限動力強，油耗還低。從推重比來看，1.4T的邁騰功率150馬力，車重是1.44噸，算出推重比104.2馬力/噸。對於普通乘用車來說，推重比超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了，邁騰剛剛超出及格線。論地板油加速性能，1.4T的邁騰0-100km/h跑出8.6秒（之家實測8.58秒），比209馬力的2.5L+8AT凱美瑞還快。2.0L的凱美瑞、天籟、ES200都是11秒以上破百的動力，它們在各自車系中還是主力走量型號，也沒見誰吐槽這仨車動力不夠用啊？
然而問題來了，0-100km/h加速和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力，並不能衡量日常駕駛的動力表現。日常駕駛中，油門線性和動力響應比絕對動力更重要。而邁騰1.4T不被我推薦的原因就在於此。
1.無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，1.4T邁騰的油門存在“踩小了太肉，踩大了太竄”的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。起步勻加速和高速巡航還好，但遇到時快時慢甚至走走停停的時候，想精準控制油門和車速就不太容易了。特別是在咱們國內的路況下，輕踩容易被加塞，深踩又容易追尾。這和很多日系自吸車型“輕踩就很竄，深踩也就那麼回事”的感受相比，簡直就是兩個極端。
2.不要被“渦輪1750轉介入”“1750轉開始爆發最大扭矩”誤導，這種說法和百公里加速一樣，也是指油門全開的情況。你溫柔加速的時候，節氣門開度可能也就兩三成，這樣的排氣速度遠遠不夠渦輪上正壓的。事實上，當你油門只用前半段時，基本上發動機2000轉以內都相當於1.4L自然吸氣發動機，帶邁騰當然就有點兒力不從心了。別看凱美瑞2.5L加速成績不如邁騰，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比邁騰更輕快。
3.變速箱換擋邏輯和2.0T不一樣。
我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。剛才說了，日常油門深度下，發動機需要2000轉以上才能釋放出足夠的動力儲備，變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，這不是成心跟你作對麼？爬坡、超車的時候可捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。
我作為蔚攬380TSI車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有上述3個問題。我推薦買330，不是為了追求快那零點幾秒的地板油加速，而是為了日常中小油門加速時更跟腳、更好開。
二、乾式雙離合先天怕堵車
雖然都是7速，但邁騰1.4T匹配的是DQ200 乾式雙離合，2.0T是DQ380 溼式雙離合。前者變速箱只能靠風冷，對於離合器頻繁摩擦生熱的耐受力就是存在先天不足。如果你常在擁堵路段開車，乾式雙離合就是比溼式雙離合嬌氣。我就說一個細節：D擋停車的時候，只要剎車踩得深，乾式雙離合與發動機是完全脫開的，等同於N擋，以避免離合器無意義的滑磨，代價就是起步時反應慢半拍。但是溼式雙離合不管你剎車踩多深，就敢在D擋停車時始終保持微弱的半聯動，隨時為起步待命，足以看出溼式雙離合對散熱有多自信。
三、10000元差價不止買動力
雖然都叫領先版，但是邁騰280是鹵素大燈，330則標配LED大燈。這一對大燈就相差三四千塊了，相當於你只花了五六千塊錢就換來了更好的日常動力感受。別忘了，配置買低了可以後期加裝，動力總成買低了可沒法補救哦。
學究又不正經的雜貨鋪
邁騰的1.4T和2.0T都是大眾平臺化發動機，既然是平臺化產物那它們自身的定位本來就不相同。根據大眾的定位EA211 1.4T主要針對的是緊湊級別轎車市場，EA888 2.0T則針對的是中型車市場。而國內給邁騰搭載EA211 1.4T很大可能就是拉低其入門售價，再者1.4T爆發的動力雖然一般但是用在B級車上日常使用也能說的過去。
邁騰1.4T百公里加速官方給的是8.6s，2.0T低功率版官方給的百公里加速是7.5s。其實兩者在同級別中的表現都還不錯，但是買車可不僅僅只參考百公里加速這一個因素，因為1.4T和2.0T的動力總成本來就有很大的差異。
EA211 1.4T
EA211 1.4T是大眾上一代EA111 1.4T的換代版本在2010年之後開始量產搭載。相比上一代的EA111來說改變還是很多的並且也豐富了系列下排量佈局，比如1.6L、1.2T、1.4L還有即將搭載的1.5T EVO。EA888發展到如今已經是第三代了，除了2.0T的低功率還包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（還包括奧迪的一些性能版本），之後在家用車領域2.0T的高低功率將會全面取代老款動力。
1.4T的EA211主要是針對節油性的優化所以其功率看起來並不是很亮眼。比較先進的就是採用了目前主流的進排氣側雙VVT設計既兼顧動力又保證油耗，至少在現階段有雙VVT的發動機都算是比較良心的發動機。全鋁合金缸體、缸蓋降低自身重量並在設計上集成排氣歧管加速暖機提高低速響應；優化了進氣道設計，提高高速滾流降低泵氣損失從而一定程度提高熱效率；EA211主要的對EA111的升級優化所以燃燒循環模式並沒有改變仍是奧托循環。
EA888 2.0T
EA888 2.0T低功率版本相對於EA211在技術上更有前瞻性。2.0T低功率不同於其高功率版本和EA211，它採用了時下比較流行的米勒循環+奧托循環的雙循環系統，發動機根據運行工況不同可以使用不同的循環模式。啟動、起步以及低負荷等是採用奧托循環保證動力而中高符合是會採用米勒循環來保證燃油經濟性。因此EA888低功率的壓縮比達到了11.7：1，其次EA888的低功率還採用了奧迪的AVS進氣升程技術和雙噴射系統。從循環模式看出它是一款偏經濟性的發動機所以在動力參數上表現一般（相比其它競品2.0T），但是要動力的不用著急因為還有2.0T的高功率版本。這就是大眾對動力寬域但又細化的佈局，選動力就是高功率，選經濟就是低功率。
就我個人見解：如果不是資金確實受限只從發動機的動力和技術上選擇，差價1w元我更推薦選擇EA888的2.0T，可以說它基礎動力大的同時技術更先進。不過話說回來，其實糾結1.4T和2.0T很大可能還沒去駕駛過車輛，如果試駕過只要感官正常的人都會察覺出1.4T和2.0T的動力會有明顯的差別。其次從變速箱來看1.4T使用的是乾式雙離合相比2.0T低功率的溼式雙離合在散熱以及穩定性上也略欠缺。總之2.0T的動力總成相比1.4T動力總成在技術成本和資金成本都要高，換過來說整車差價1w那2.0T的性價比要遠高於1.4T。
旋轉的方向盤
大眾邁騰是德系B級車的標杆，也是很多朋友心中的“夢中情人”，但2.0T邁騰落地20萬左右的售價還是讓很多人高攀不起。而且考慮到後期油耗費用和各種稅收等養車費用，就算買得起邁騰很多人可能也不太敢入手。現在邁騰馬上迎來中期小換代，價格下放了很多。很多地區1.4T入門版的邁騰價格已經跌入了低谷，優惠有4萬元左右，雖然排量小一點，但是裸車不到15萬買邁騰，還是一件比較有誘惑力的事情。
山東的小羅一直都非常迷大眾邁騰，感覺這款車沉穩大氣，既經典又時尚，簡直太符合他的審美了。而且大眾邁騰在同級別中整體底盤紮實度較高，空間也非常大，不管是家用還是有點事出門用，感覺都不丟面子。看到現在瀕臨換代時期的邁騰優惠幅度如此之大，小羅上個月終於忍不住心中的思念，全款喜提大眾邁騰。
小羅入手的就是邁騰的最入門版本，1.4T舒適版。配置方面相當低，只能說是家用代步勉強夠用，但是整體的氣場和邁騰精緻的德系做工這兩個優點都保留下來了，這也是小羅入手這款車的主要原因。這款車官方指導價18.61萬，小羅從裸車15萬談到14.8萬，只不過是一個庫存兩個月的車，感覺可以接受。價格談得這麼低還是全款買，所以4S店沒太送東西，要求第一年保險在4s店內買，僅送了一個腳墊和後備箱墊。購置稅1.3萬出頭，保險5800，上牌費共花了158，全款總落地價16.7萬。
小羅說車就是用來開的，對花裡胡哨的配置也不太感冒。入門版本的邁騰就有定速巡航，後排出風口，八個高保真音箱，前後倒車雷達，電子駐車，胎壓監測等等配置，小羅感覺這已經基本上夠了。後期再換一個大屏，導航和倒車影像就完全OK。後排空間非常大，底盤懸掛格外紮實，在國內認可度也高。1.4T發動機搭配七速乾式雙離合變速箱，零百加速能夠跑進九秒內，比2.0自吸的同級別車型動力還要好。小羅對他的愛車很滿意。
小羅買來愛車之後，大部分人都對他表示了恭喜，但也有個別朋友反而在背後議論他買車，一位開1.4T大眾速騰的朋友說小羅沒錢還想裝，2.0T的邁騰才叫邁騰，1.4T的邁騰就是窮人用來撐面子的東西。聽到這樣的流言蜚語，小羅並沒有理會，但心裡還是感覺不舒服，後來同樣有很多人問小羅為什麼選擇1.4t的邁騰，小羅無奈的想還不是因為預算不夠。並很不解，同樣是1.4T的動力總成，邁騰要比速騰級別更高，為何會被別人看不起？同價位邁騰空間更大，級別更高，速騰配置更好。到底選哪個只不過是個人取向不同而已，為何很多人都對1.4t的邁騰產生偏見？
其實大部分說1.4T邁騰不好的人都是沒開過的，這些人主要也是顧慮邁騰1.4T乾式雙離合變速箱可靠性不行，以及感覺1.4T排量跟中級車的定位不搭配。但現在動力強弱不能只看基礎排量，B+級車別克君越都要用1.3T三缸了，還有什麼事情不可能呢？
所以開車自己開著舒服最重要，別人如何想、如何說不必太在意。很多人都說野馬2.3T不是真野馬，但他可能連思域都買不起。現在汽車已經不那麼金貴，同價位真的沒有誰鄙視誰這麼一說。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。裸車不到15萬的1.4T邁騰你認為值不值得購買，歡迎各位朋友在下方評論區點贊留言討論。
小馬侃車車
公司給我的公務用車就是邁騰1.4t，說說這款車，平時基本市區行駛，高速佔一少部分，個人駕駛習慣基本屬於溫柔駕駛。市區提速尚可，油耗8-9左右，高速80以後加速感覺稍微乏力，再多給點油高速提速也說得過去，這款車唯一吐槽的地方就是坡道，上坡沒勁，我都換S檔上坡，但同時發動機的轟鳴聲讓人些許不舒服，最難受的是坡起，坡度如果稍微大一點起步，踩下油門的前1秒車子居然不知所措，1秒之後動力才姍姍來遲。總的來說1.4t的這款動力總成基本說得過去，畢竟要帶動那麼大的軀體，只是在偶爾極端狀態下有不知所從的狀態出現
夢迴藍夜
個人比較有發言權，有邁騰380還有途觀1.8四驅頂配。同時開過1.4T邁騰，多說無益，個人需求不同，感受也不同，就我個人而言（不具代表性），首先不考慮價格因素，380和280動力性能有著本質的差異，關掉穩定系統、轟油門松剎車推背感雖然不是被踹一腳的感覺也達到了被推一把的感覺了，油耗方面高速平均7-8（夏季開空調），市區11-12，早起趕時間“市區競速模式”達到13個。油耗跟個人駕駛習慣有關。但是邁騰1.4T油耗並沒感到省多少大概平均省0.5。逼格配置就不提了，因為選擇1.4T的朋友也確實不在乎或者為了省錢忍了。另外個人感覺家裡四驅1.8途觀比380好開，比如避不開的例子：偽彈射起步（沒有Launch的都是偽彈射）邁騰打滑發出的聲音都讓我想起四驅途觀的穩定暢快。其實買車和找對象差不多，不論你是外貌黨還是實用黨。
米米的爸爸3
正好家裡有Q2L和邁騰，一個EA211 1.4T高功率，一個是EA888 2.0T高功率。首先：起步階段體感兩者有較大差異。其次，中途加速40-80，個人感覺距不大。再次高速加速（80-120），差距又明顯了！所以，基礎排量還是很講究的。另外，我之前有過1.5L，1.6L，2.0L，2.4L，2.5L自吸的車子，也曾是自吸粉。但用過增壓了，還是覺得增壓動力來得快，一踩就有，更適合中國的路況和限速。
潘Kenne
如果單從動力滿足家用需要，1.4T綽綽有餘。1.4T滴動力比所有滴日系2.0滴自吸發動機強滴多，和2.4滴有滴一比。說1.4T動力不行滴無非就是兩種人:一種人是壓根兒就沒有開過憑感覺胡說八道滴，一種人就是對動力需求特別高滴人！
