對於我們老一輩車主朋友來說，長安可是曾經客貨兩運市場的絕對中堅力量，長安標誌在眾多MPV車型和廂體式貨車上非常醒目，無論是一二線城市，還是經濟相對落後的邊遠山區，性價比極高的長安商用車，憑藉長安之星、歐諾、歐尚等等名字可謂是如雷貫耳。
但在現在的市場之中，長安的市場比例正在被蠶食，其中分走最多羹的就是寶駿旗下的廂體式MPV。為了將歐尚等銘牌僅存的餘威繼續發揚下去，長安乾脆將歐尚品牌獨立出來，成為了一個與長安品牌並行的乘用車品牌，無論是品牌獨立之初到來的Cos科賽高端系列，還是新加入陣營的歐尚X7，可都算得上是汽車圈子裡的新網紅。
為了讓好不容易建立起來的新品牌，繼續在未來市場的持續發力，上個月才上市的長安歐尚X7，緊接著就迎來了歐尚X7 EV。
純電動市場持續發力這是各大廠商都在做的事，長安歐尚依託長安新能源的強大背景與資源支持，使得X7 EV在核心機械系統與功能技術配置上，得到了基礎保證，更重要的是這臺低價的純電緊湊型SUV設計可不差。
LED矩陣頭燈，封閉格柵也搶鏡
矩陣式頭燈還是標配全LED光源，雖然它缺少了真正的矩陣式動態點亮功能，可是這樣的遠近光燈設計，已經足以在視覺效果上強調歐尚X7的檔次感，畢竟都叫X7，長安歐尚也不能差的太遠不是嗎？
密集的燈光顆粒組合，即便是在未點亮的情況下，也能夠在視覺上帶給車輛高級感，看看本田思域和改款CR-V所獲得的大燈組，它們就是在與之相似的設計下所完成的，而現在的長安歐尚X7 EV，則可以憑藉更低的價格代價獲取這種辨識度，加上比本田通過金屬裝飾帶出更清晰的內部燈腔分區，這當然會是消費市場喜聞樂見的。
放大到整個前臉設計佈局來看，純電動版本的轉化過程中，並沒有改變任何區間。只不過傳統的進氣格柵區間，通過帶有小孔的車體面板給封閉立起來，這與大部分廠商的能源轉換開發處理方式一致。
不過看看國內市場中大量純電動緊湊型SUV，尤其是北汽新能源等品牌帶來的封閉式前臉，它們的簡潔前臉會顯得過於呆板，而現在長安歐尚使用了雙色面板進行區分，更多色調差異所帶來的視覺效果，可以讓歐尚X7繼續保持前衛感。
油改電空間存疑，車載技術很精彩
不過令我們意外的是，這次歐尚X7“油改電”的身份似乎有些過於直男了，4,705/1,860/1,720mm完全沒有調整為分毫，這讓我們對車輛底盤佈局的調整能力感到一絲擔憂。畢竟，內燃機、進排氣管、機械傳動系統等等，在空間改造上難度可是很大的。看看大眾為了省錢“油改電”，可是大大犧牲了寶來、高爾夫這些暢銷品的續航能力（270km），長安歐尚能夠做到多好？
車艙之內倒是有一些不錯的技術，比如人臉識別會在這臺低價電動車上繼續散發魅力，它會通過駕駛位置的攝像頭與傳感器，對駕駛人的身份進行識別與判斷，並完成更智能化的發動機、車聯網等啟動解鎖，讓用車變得更簡單。
當然，車輛的車載信息娛樂與車聯網系統，並沒有配置列表看上去那麼精彩，同時覆蓋了天窗的語音識別操控系統，在識別率和精確度上都不那麼完美，但站在長安肩膀上的整套車機，仍舊會憑藉更低的技術成本，改變人們對低價電動SUV的刻板印象。
保留排氣管設計，動力、續航皆受中肯
別擔心尾端的排氣管設計會影響車輛掛牌，它仍舊能夠裝上免費的綠色新能源牌照，這裡的雙出排氣孔這是處於視覺上的設計。
車頭中的傳統燃油發動機會被電動機所取代，110kW（150Ps）的前置電動機從數據上來看還算過得去，它已經與大眾最常用的EA211 1.4T渦輪增壓發動機處在同一水平，而且電動機天生大扭矩的屬性，會讓其在加速階段更加積極而平穩。而且在更高規格的版本中，其204Ps的最大功率，已經會比BBA旗下的2.0T低功率發動機略高一籌。
最後來到消費者們最關心的續航，長安歐尚所選擇的並不是常見的常規鋰離子電池組，而是一套磷酸鐵鋰電池，它的NEDC工況續航成績可以達到405km，這樣的數據讓其不會偏離開主流“航道。在沒有完成動態駕駛測試的情況下，長安歐尚EV在主要的動力與電池續航數據上，作為一臺低價家用大空間電動SUV，已然足以擔當該細分市場的主流選項。
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