大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！面對市場突如其來的寒冬季打擊，以及豪車市場的全面下行壓力，本來被別克系寄予厚望的全新一代君越，不僅沒有百尺竿頭跟進一步，反而在整體銷量上同比面臨大幅下滑，讓不少汽車圈的“懂車帝”都跌破了眼鏡。別克君越已經跌至18.28萬起，卻為何始終不受市場待見？
從目前的新一代別克君越的價格定位來看，終端成交價已經跌破20萬級，被拉低到了18.28萬起，再加上並不差的外觀造型、尊享級的豪車內飾駕乘體驗，以及落地價無限接近於雅閣和帕薩特的先天優勢，為何在銷量上的表現，卻連後者的零頭都達不到？
誠然，相對比同級的邁騰、帕薩特、雅閣和凱美瑞等同級競爭者，別克君越的優惠力度並不低，但官方標價的高臺階，卻基本上限死了別克君越的殘值率。畢竟，優惠越高，那就意味著在二手汽車市場的保值率越低。廠家動不動就官降，一言不合就以價換量，反饋到實際的市場終端就是，新車和二手車等價持平，甚至二手車都要比新車貴？這讓買一手車的朋友們情何以堪？誰又敢真的花大價錢來買一款保值率如此低下的車型呢，別克又不是凱迪拉克。
不過，我們並不能否定別克君越的外觀尺寸造型的確超出了B級車的範疇，5026*1866*1462mm的長寬高尺寸，配上2905mm的軸距尺寸，所營造出來的規格，的確可以從容吊打帕薩特和雅閣之流，但如果要說起它的內部空間，那可真的是慘不忍睹。美系車對於內飾空間的舒適度把控，向來都不怎麼擅長。別克新君越也是一樣，它的內飾佈局格調，和霸氣側漏的外觀相比，簡直可以用八個字來概括：金玉其外，敗絮其中。
不論是前排座椅的佈局，還是中後排座椅的佈局，和帕薩特和凱美瑞相比，只能用寒酸來形容。其次，新君越除了尺寸內飾上的詬病外，變速箱的頓挫和異響問題一直存在，而且，2.0T+9AT的動力總成，輸出241馬力的功率，確實也存在著“小馬拉大車”的嫌疑，動力的紙面數據很可觀，但美系車油耗的居高不下，卻也是不少消費者始終徘徊不定的重要因素。
再者，新君越在更新換代之後，雖然看似在定位上有了很大改變，整體的設計體驗，也從以往的經典商務變成了運動時尚，但曾經選購君越的客戶群體一般都是上了年紀的成熟客戶，可突然的外觀變種，卻讓曾經的客戶群體根本不適應，而新的市場口碑和用戶群體還沒養成，銷量突然出現暴跌，也就不難理解了。
另外，新君越在換代後，整體做工和用料也出現了一定程度的減配，如懸架材質，之前採用的是鋁合金制，但在新車上卻全部換成了鋼質，就連車內的整體佈局，也沒有老款車型那種穩定的特質。再加上變速箱和發動機的異常和故障缺陷，也成了橫在別克新君越面前的一座大山。反饋到市場終端上，就是B級車系中優惠最大，變速箱檔位最高，甚至尺寸更長的別克君越，卻根本換不回真正的銷量。
如今，B級中型車市場已經越來越重要，得B級車者得天下，已經不再只是喊出來的一句口號而已，已經是所有車企都在力爭開拓的重要領域。這一點，從帕薩特、雅閣和凱美瑞、邁騰幾款車的混戰就不難發現。而全新一代君越，也是別克系想要在市場立足的重磅產品，只是自我認知不夠，和自我定位的失敗，讓它根本不受市場待見，即便是終端成交價上已經跌至18.28萬起，成為市場的“性價王”，但該賣不動，還是賣不動，根本換不回真正的銷量。對此，大家怎麼看呢？別克君越已經跌至18.28萬起，卻為何始終不受市場待見？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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