喬-左傾90°

德系车都有哪些？南北大众、奥迪、宝马、奔驰等等，看到他们你首先想到的是什么?豪华+稳重+大气，大多数人坐上这几款车会感觉比做其他品牌车更有面子，是一种身份的象征，而这种思维早已在国人大脑中根深蒂固了。

而本田、丰田、日产等日系品牌，在消费者心中的印象相比德系多半是轻飘飘的感觉，比如很多人会认为德系车铁皮厚、自重大，理所当然的认为德系用料厚道；虽然现如今自重大并不能代表安全性就一定高，但是这种思维与上面提到的感觉一样，时刻影响着人们的选车意向，这种思维不一定正确，但我们就容易相信肉眼看到的东西。

最后一点，德系高端BBA的国产化率相当高，也助推了德系车热销，而雷克萨斯、英菲尼迪这些日系高端品牌还是走进口路子，一定程度上制约了其在国内市场上的竞争力。目前BBA热销车型在价格上已经看齐大众、丰田、本田等车型，性价比越来越高了。

不过，近几个月日系车销量节节攀升，很多车型早已超越德系，像是广本、东本双双实现大幅增长，要说德系依然强势真的有失偏颇，相反德系曾经的热销车型出现了下滑趋势。所以，德系不再是最受欢迎的品牌，各个品牌都在不断进步，消费者也有了更加丰富的选择空间。

猫眼看車

德系车毛病到底多不多？

客观来说，2000年以后，当德系车全面进入涡轮增压发动机时代以后，特别是在涡轮增压初期，技术相当不完善，导致烧机油、涡轮增压器损坏等故障频发，而相对而言，日系车进入涡轮增压时代还是比较谨慎的，由于自然吸气发动机温度相对较低、汽缸压力小、结构简单理论上先天的故障率的确是比较低的。而德系车所青睐的双离合技术也一直处于不断发展、不断完善、不断投放市场测试，伴随着双离合技术的逐渐成熟，消费者一边交学费、一边替车企“测试”变速箱的BUG，为德系车的进步立下了悍马功劳！

此外，从机械工程设计角度来说，德系车倾向于优先使用先进技术来拓宽市场，而日系一贯的保守，倾向于技术成熟以后才逐渐投放，因此，从故障率角度来说，日系的确要小于德系！当然，随着汽车技术越来越成熟，全球大市场的统一趋势，德系车的故障率也越来越低，日系车由于进入了涡轮增压时代，也出现了故障率升高的趋势。

为什么德系车销量更高？

1、民族情绪

众所周知的原因，日本军国侵略者对中国人民犯下了滔天罪行，最为不齿的是，遮遮掩掩不承认其法西斯行为，因此，从民族情感来说，无论车有多好，很多人就是不买日系车！这种感情无可厚非，自然而然会影响日系车销量。特别是发生了一些砸日系车的情况，更影响了日系车销量。

2、德系车钣金用料更“厚道”

德系车在钣金用料、关车门声音、油漆厚度、硬度等方面的确比日系车好，国人一贯认为做功扎实、钣金厚实的车才是好车，德系车这一点牢牢地抓住了买车者的心理，相反日系车尽管其三大件质量靠谱，但是，车身钣金等看得见、摸得着的地方反而简配，对于中国众多不懂车的老百姓来说，这就是不厚道，于是买德系车的人就越来越多。

3、大众的辐射效应

这个没什么说的，国人就是喜欢大众车，喜欢大众标，喜欢大众的中庸、简约的前脸，一个大众抵得上整个日系车的销量，很多人说，实在没什么想买的，就买了大众。而如果想买一台比大众更好的车，那肯定是奥迪了，而德系车还有比奥迪更高档的品牌，于是奔驰、宝马这些车的畅销也就不足为怪了。

4、出租车的辐射效应

中国哪个品牌的出租车最多？当然就是大众，大众出租车皮实、耐用，配件便宜，满大街都是，自然而然的会给车友选车时留下一个好印象。

5、德系车设计风格

相对而言，从外观内饰来看，日系除了雷克萨斯和马自达，真的没有特别令人惊艳的车，特别是高端的豪车，日系喜欢用复杂的设计来凸显高贵，但是却永远营造不出德系车的豪华感。

6、日系和德系车的事故“表现”

总体来说，在碰撞时，日系貌似特别喜欢利用溃缩来确保自身安全，而这种溃缩设计带来的后果就是低速碰撞时，维修费用相对较高，反观德系车就相对硬朗一些，显得结实一些，当然，这种结实不代表汽车的安全。一撞就碎、皮薄馅大这些日系的特有评价影响了日系的销量。

7、保值率

销量高、市场占有率高，价格稳定，带来的后果就是二手车保值率高，新车过几年卖二手的价格也是老百姓所关注的。

8、国人的从众心理

车不好能卖的好么？卖的这么好的车怎么能不好？这就形成了一个悖论，导致国人有跟风效应，你买、他买、大家买。

9、加价效应

很多德系车由于市场紧俏，甚至加价销售，而国人还有一个越贵越买的心里，只买贵的，不买对的，早期的大众途观加价销售，越贵卖的越好，就是这个道理。

众口说车

有一句俗话叫做“修不好的大众，开不坏的丰田”，反映了很多人对于德系车和日系车之类的看法。但是，德系车真就是毛病多么？日系车真就是完全不会坏么？

实际上，不管是德系车还是日系车，其实上产品质量表现都是不错的，但是这两个车系也出现过一些质量问题。比如说本田汽车之前曝出的“机油门”事件；大众汽车的烧机油、涡轮增压器损坏等故障。所以，简单地概括这两个车系质量表现是不客观的。

我们再来谈谈，为什么德系车的销量比较高。在中国汽车市场，在豪华市场有传统德系豪强BBA，即奔驰汽车，宝马汽车与奥迪汽车。而在主流汽车市场，大众汽车可谓是非常强大，旗下车型覆盖了几乎所有的家用车车系，其中朗逸，宝来，帕萨特以及途观L等车型更是被誉为一代神车。那么为什么会有那么多消费者钟爱德系车呢？首先，德系车摸清楚了中国消费者的喜好。德系车钣金用料更厚实，油漆厚度更厚，再加上内部空间更大等等，整车表现得十分均衡，在产品力上没有什么明显的缺点，很符合中国消费者的用车需求。再者，大众汽车很早就进入了中国汽车市场，靠着桑塔纳一炮打红，成为不少消费者朋友心中的美好记忆。而其他车系，很少有车型产品有着桑塔纳这样的历史地位。同时，之后的出租车市场，驾校市场大规模使用了大众旗下的捷达，让人觉得德系车非常可靠，自然也就促进了德系车的销量。

所以说，德系车的质量表现还是可圈可点的。而且德系车销量表现之所以这么好，也是得益于自身市场定位准确，产品出色。

汽车观察家

德系车毛病多的帽子，估计是很难被摘掉了，实际上从统计方面的数据来看，德系车的小毛病是比日系车多，但重点不是多少的问题，而是多多少，差异量具体是多少！比如俩学生，一个甲比乙分数高，甲考一百分、乙考97分；这能说明什么？其实甲、乙都是好学生，对吧？德系车、日系车之间也是这个关系，具体的差异就是日系车万分之五故障率，而德系车万分之八而已，当然能分出高低，但差异真的不大。。。

任何车都有小毛病，所以不要做梦买到一款永远不出毛病的车，至于张口、闭口开几百万公里的完全是思维混乱；重点不在于问题的多与少，而是在于出现的问题是否能被消费者所忍受，消费者能忍受、包容问题，那么这些问题就不再是问题；只有那些忍无可忍的问题才能算作问题，现如今的合资车、进口车，哪个会出现忍无可忍的问题？烧机油、增机油、发动机进水等，都算不上无法忍受，所以这些根本不是事，也没必要大惊小怪！所以大众车小毛病是比日系车偏多，但还没多到

影响销量的根本，不在于质量

质量是影响销量的原因之一，但绝对不是主要原因；主要原因在于布局、渠道、保有量、认知度；大众进入咱们国内的时间更早，足比日系合资车企早了接近15年；所以在这一段时间内，大众扶持了一大批本地供应商，率先实现了

非专业车评

现在都9012年了，衣食住行已经是生活基础了。你现在买衣服最追求什么，是耐穿吗？你现在吃东西讲究什么，是能吃饱吗？你买房子追求什么，是能住的下人嘛？所以你对汽车的要求为啥只是经久耐用？追求经久耐用的典型：诺基亚，你看看现在是啥样了。手机刚流行的时候，一台手机能花掉你半年工资，这个时候主打经久耐用信号强，确实深得人心，所以诺基亚早期独霸市场。但是随着科技和经济发展，现在一个月收入就可以买一台挺好的手机了，所以大家对手机就有了更高的要求：流畅，拍照，音乐，显示，游戏性能，续航…没有哪个是多余的，每个都要，每个都要强。这个时候你站出来说：咱这手机虽然拍照不行游戏不行卡得不行…但是我们摔不坏，耐用…你觉得大家会买单吗？

所以回到问题上：凭什么日系车耐用就应该卖得比德系车好？底盘松散，内饰敷衍，动力总成十年不换代，操控垃圾，悬挂垃圾，nvh垃圾…就凭耐用就想让消费者买单？我承认十年以上的二手车市场大部分是日系车，但是不好意思，现在大家都这么挑，没几个人愿意一辆车开十年。

十二米八

德系车的销量不一定能高过日系，如果仅局限于国内市场，那么眼界就小了，从全球市场来看，日系车的销量比德系车要高。德系车有个特点，就像一个喜欢搞新技术的愣头青，每次都是迫不及待的把最新的技术带到市场上，作为卖点提高销量，但是新技术总是会出现一些问题，不成熟的地方都需要慢慢被改进，就像大面积使用DSG，干式的大面积出现问题，后来用更好的湿式的，都是市场选择的结果，而涡轮增压+DSG在当时也是非常大的卖点，头几年涡轮增压动力是有了，但是烧机油比较严重，发动机在高温高压状态下稳定性不如自然吸气发动机，但是现在回头看看，没有大众这么个“冲锋队员”，现在涡轮机不一定会有这种全民车型的景象。

日系车就是有点“老油子”的特点，德系车有新技术它不去追，它就是贩卖一个耐用和省油，德系容易出故障，它不出，德系开3年坏了，它不坏。等德系车哪项技术推进市场10年了，市场检验的差不多了，日系终于出动了，也慢慢的把曾经的新技术装配到自己车型上。

就像油电混合这个技术，丰田研究了小二十年了，仍然不大面积推广，这几年新能源口号喊的这么响亮，新能源汽车成为趋势了，它才慢吞吞的推出几款车型，实际上它的技术已经很成熟了，就是迟迟不大力推广，用时间来验证这一项技术。

日系车的稳打稳扎战略，反而更能赢得口碑，对比德系车就更显得它的品质好，技术硬，随着时间的进度，这个品质的口碑终归会从量变到质变。所以说日系车毛病少是因为它喜欢用老一些的技术和比较成熟的工艺，而德系车喜欢用新技术，不成熟的地方多，也就容易出现故障。

总体来看德系车的动力好，底盘扎实，钣金工艺也牛批，只要不减配，比日系车的安全性是要更好的，驾驶感受也很优秀。

日系车是抠门抠到螺丝眼里的，每一个地方能省就省，能薄就薄，不要想着花1块钱能买到1.1块钱的效果，使用期限3年的配件，想坚持5年是不可能的。

小强说说车

在中国很多因素成就了大众，早些年普桑和捷达造就了一代汽车神话，后来日系以及韩系陆续来到中国参与竞争，曾在一段时期内日系压倒性超越大众，但随之钓鱼岛事件以及韩国的萨德事件使中国人抵制日韩情绪愈演愈烈，记得一二年多地出现打砸日本车事件，一部分人不想买日系，一部分人不敢买日系，那段时间日系走到了低谷，很多公司以及企业配车明令禁止购买日韩。再有美系油耗高故障率高，以及法系车型更新慢等原因，以及大众最懂中国人心理，你喜欢什么大众就做什么，其实大众的销量并不是他的质量换来的，恰恰相反大众的销量和质量是不成正比的，个人总结不喜勿喷。

爱车508

德系车和日系车的市场保有量都是非常大的，其中又以A级车的保有量占主体，一直以来德系车在很多人眼中是安全可靠的印象，日系车给人们的则是经济实用的感觉，所以很多人在买车的时候都会根据自己的需求然后结合车辆的特点进行选择，说德系车毛病多其实很不科学，衡量一个车有多少出问题要结合市场总量分析，毕竟销量多那么基数就大，和那些销量少的品牌比故障车数量是很不公平的。在一线豪华品牌里面日系车是比较少的，所以这一块市场相对来说还是德系车的天下，毕竟德系三剑客BBA的品牌在人们心中很多时候是高于雷克萨斯、英菲尼迪。其实不管谁的销量高，这两个车系在整个汽车行业都是举足轻重的存在。

阿东汽车原理分析课堂

丰田刹车失灵，卡罗拉和日产的CⅤT大面积出问题，本田串机油，刹车失灵，雅阁失速门，思域B柱断轴，，，不照样大买？

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德系销量高是因为价格低，车型多。

我们拿大众和日产做个对比，六七万的价格你可以买到桑塔纳、捷达、polo，但是对于日产车，你怕是只能看最老款的轩逸、阳光，而且价格还要比大众的高。

然后我们对比车型：

紧凑型车子，大众旗下的有：桑塔纳、捷达、宝来、速腾、朗逸；

日产旗下：轩逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什么是阳光、什么是蓝鸟。

对比中型车：帕萨特和迈腾的销量不说是数一数二，最起码销量是很可观的，但是日产除了天籁之外，西玛这类的车子有竞争力吗？

好了我们再看看本田，本田也算是比较强势的日系品牌了。

我们不说别的，先说一下价格吧；本田现在门槛就是十万元，低于十万的车子已经很少了，当然你可以理解为是落地价格低于十万的，但是这都没有影响。

大众对比本田最大的优势就是去抢占了低端市场，桑塔纳和捷达的销量真的不要太可观；对于一些销量不咋地的品牌，人家大众一个车的年销量顶他们一个品牌的。

而且大众毕竟是多年的大品牌，在国内的口碑还是不错的；尤其是品牌的认可度高，这一点是其他车企拍马都赶不上的。

同价格的车型，大众的品牌力度强；同级别的合资车，大众的低端车价格最低。

简单一句话，大众的门槛低。

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