蟲兒-飛飛-_

凱美瑞新換代的CVT變速箱低檔時像一款AT變速箱，起步之後才會切換到CVT模式，所以解決了一般CVT變速箱起步力量不足，鋼帶容易打滑的情況。而且19款的凱美瑞是國六排放標準，保值率更高，對於以後更嚴苛的環保保準好處更多。而且新款增加了一些配置，例如胎壓數字顯示，能夠更清晰的瞭解到當前的胎壓。中控大屏的尺寸也提高了，有更好的顯示效果。還有自動雨刷，也屬於方便駕駛的配置，下雨時，不用在自己去開雨刷了。

o雨的心跳o

新款凱美瑞，相比於老款，最大的變化就是動力系統，該動力系統有兩個配置：一個是2.0L CVT動力系統，另一個是2.5L 8AT動力系統。2.0L車輛變速器由6AT更改為CVT變速器，CVT變速器最大的特點就是，車輛換擋平順度高，燃油經濟性好，但也有顯著的缺陷，就是承載扭矩小！

那凱美瑞為何更改為CVT變速器呢？現在的車輛值不值得購買呢？

我們都知道日系車現在最崇尚的就是CVT變速器，如果CVT變速器承載扭矩足夠大，日系車估計會把所有的變速器全部用CVT匹配，但是很無奈，CVT變速器，不可以承載大扭矩，這也是為什麼2.5L發動機選擇匹配8AT變速器的原因。

成本角度

從成本角度考慮，CVT比6AT和8AT變速器都便宜，畢竟AT變速器齒輪較多，而齒輪製造工藝複雜，加上AT變速器結構多樣化，零部件較多，所以AT變速器成本較CVT變速器高！選擇CVT也是為了降成本！

油耗分析

從車輛油耗角度分析，CVT變速器，其傳動比在一定範圍內連續變化，又稱多檔位變速器，達到了理論上無限多個檔位要求，所以，CVT變速器對發動機轉速控制相對比較準確，匹配CVT的發動機轉速可以始終分佈於最為經濟燃油消耗區域，所以，CVT變速器有利於節省車輛燃油消耗！

換擋平順性

從換擋平順性角度分析，現在車輛開發的終極目標就是使AT車輛儘可能平順駕駛，由於AT變速器各個擋位傳動比差異較大，在換擋時，發動機扭矩變化也較大，車輛換擋平順性不好，但是CVT變速器，由於其傳動比是連續變化的，所以，發動機扭矩變化也是異常平穩，車輛駕駛平順性及舒適度大幅提升！

應答性及動力性

對於車輛應答性及動力性，CVT變速器增加顯著！CVT變速器動力傳遞過程中，完全靠油壓改變主動輪和從動輪直徑比值，以此改變變速器傳動比，而CVT變速器油壓控制異常精確靈敏，所以CVT車輛在加速時，只要深踩油門，就會立刻感覺到變速器有降檔增加傳動比特性。從結果分析來看，CVT變速器具有更靈敏的應答性，更好的車輛響應！

總體來看，新款凱美瑞CVT變速器表現還是很不錯的，如果感興趣，可以考慮購買！

汽車概況

為了滿足“國六”排放標準，凱美瑞升級全新TNGA 2.0L動力總成，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，功率扭矩分別提升了8kw和11N.m。

變速箱方面，從原來6AT換裝了全新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，極速也從200km/h提高到205km/h，更寬的齒比，讓工況油耗也從6.4降低至5.5L

單這兩點來從消費者角度看，是完全是進步，或者說優遠大於劣，功率提升讓動力儲備更加充足，加之是從比較老的6AT提升至模擬10速CVT，齒比更寬廣，意味著多數情況，同樣速度下轉速可以更高或者更低，更能較原6AT發揮發動機的動力，如果原來是8AT的話，那麼這個結論就不成立了，這也是為什麼2.5的8AT沒變的原因，而2.0銷量的主力軍，動力提升的同時油耗也有一定提升，而且價格不變配置也增配，所以換上成本更加低的CVT換來以上的好處，無疑是值得的。

可能有人疑惑換CVT加速應該更加慢才對吧？其實是片面說法，CVT彈射加速在起步階段是慢些，因為很多CVT等到轉速上到最大功率對應的轉速時候例如6000轉，往往速度都到了55-60km/h，而8AT，或者6MT，第一檔6000轉對應速度大概在45km/h左右，所以發動機更加早進入最大功率區，然後AT或者MT和CVT變速箱都進入最大功率區後加速都沒多大差別。

飛度MT和CVT和鋒範CVT就是這樣，它們0-100加速時間分別為8.7s、9.2s、9.9s，但是60-100加速時間幾乎都相同，在4.9s左右。回到凱美瑞情況，起步地板油狀態下0-40可能不如原6AT推背感強烈，其他狀態是可以完全超越為升級前的凱美瑞，只是CVT的過於平順讓我們感覺不出，這可以說缺點也可以說優點，看使用者對車的理解。還有一個CVT最為明顯的缺點就是耐用性不及AT，但是日常駕駛正常保養25萬km沒有問題，會比6AT少些，但是絕大數都開不到這個數可能就換車了。

總結一下，換成本更低優缺點，動力更強，油耗更低，配置更高，平順性更高，缺點，壽命不及6AT，地板油毫無樂趣。

沙夏研究車性能為主

這次改款凱美瑞在外觀和配置上的變化倒不是亮點，也不單單是把AT變速箱換成CVT了，而是硬生生把一套動力總成給換了。對於改款車型來說這都是稀罕事，關鍵是凱美瑞才換代就大動干戈，但別看換掉了AT變速箱其實我認為豐田這次還算是很誠意的。我認為豐田這次給凱美瑞換上2.0L+10速CVT已經在2.0L自吸領域無敵了，在小排量增壓車型裡也有自己一席之地。

這款新2.0L發動機用了豐田很多先進技術和工藝。雙噴射、完美缸徑比、阿特金森循環、高效率廢氣循環、廣角進氣道、輕量化、低摩擦等等。挑幾個重點大家可以大概瞭解下：

雙噴射：缸內直噴和歧管噴射，雙噴射大家也比較熟悉，但它和混合噴射還是有所不同。豐田雙噴射系統電控，在低負荷時歧管噴射、高負荷時採用缸內直噴、中間符合混合噴射。雙噴射能極大的促進燃燒效率、降低油耗。

完美缸徑比：這個完美指的是此款發動機的最佳缸徑比值，行程97.6mm缸徑80.5mm，衝程比在1.2左右。在最佳行程缸徑比之下燃燒更充分，熱效率越高。

阿特金森循環：採用進氣門晚關的方式控制膨脹比大於，實際做功就會多，達到阿特金森發動機的效果。

高效率廢氣循環：獨特的高滾流設計提高EGR率，合理的冷卻迴路設計讓EGR率達到了25%
這款10速CVT變速箱也是豐田的大腦洞，另闢蹊徑的增加一組齒輪和鋼帶並聯並通過離合器相連，充當低檔位。原理就是：在低速或者起步的時候由齒輪傳動，當速度起來後離合器斷開由鋼帶進行動力傳動；而當速度降下來後離合器又會合並由齒輪傳遞動力，這更像是CVT裡面多了一套1AT，並且所有操作都由變速箱控制單元完成。這款變速箱以後也會更多的搭載到豐田的家用車領域，說實話個人覺得他比6AT更適合家用。

旋轉的方向盤

改款的2.0L凱美瑞換裝的是CVT變速箱，這相對於之前6AT的變速箱，的確屬於簡配，我們再看看同級別的車，雅閣天籟都是CVT，大眾全是雙離合，似乎凱美瑞之前用的愛信6AT確實很厚道，再看看這款CVT變速箱，加裝了起步齒輪的，顧名思義，車輛起步和低速時是用這個齒輪，行駛起來後在轉為鋼帶傳動，這樣可比傳統的CVT帶來了更好的加速感受和油耗表現，再說說發動機，這次換裝可不只是變速箱還有全新的2.0發動機，最大功率提高到了131kw，最大扭矩提高到了210N·m，關鍵是熱效率也提高到了40%，加上CVT本就比AT變速箱有油耗上的優勢，再加上這個熱效率40%的發動機，這是什麼概念，還有有媒體測試過，全新凱美瑞百公里加速比之前還快了1秒左右，油耗降低了，加速還快了，這樣的效果不好嗎？

確實從成本上來看，的確簡配了，但是所達到的效果比之前更好了，買凱美瑞的人圖的是什麼，圖的不就是省心、省油、平穩舒適嗎，全新凱美瑞完全符合啊，反正我是覺得沒有必要去較真

小涵75788

改款後的凱美瑞，最引人注意的一點就是2.0L發動機所匹配變速箱變更為CVT，而沒有配備過去的六速At變速箱，這個改變給很多朋友的感覺就是豐田在給凱美瑞進行減配，但實際上這個改變並非是在給凱美瑞減配，只不過新款的2.0L發動機、整個產品線就沒有匹配過六速At變速箱！

愛信的

豐田新款CVT變速箱

如上圖所示，這就是豐田新款2.0L發動機所衍生的矩陣，從圖上我們可以看出新款M20A發動機在設計之初、就沒有考慮使用六速At，正如鄙人上文所言、豐田早已將六速At作為淘汰產品看待了；而這款新發動機，僅匹配了新款CVT、及六速手動（只不過在咱們國內，可能看不到豐田2.0L手動車型），還以這款發動機為基準打造了一款混動系統，也就是說未來豐田產品線內、將出現2.0L混動的車型，而不像現在僅僅2.5L機器有混動總成！所以豐田給新款2.0L機器匹配CVT，並不算是

M20A發動機，匹配CVT的原因

老款的六速At變速箱，服役週期太久，不可否認它在當年的性能、燃油經濟性很好，但畢竟十幾年過去了，它的燃油經濟性已經無法再適應當今的油耗標準；要知道在明年，平均車企油耗要降低至五升百公里，所以再用過去的六速At這個標準達不到，因為它的傳動比範圍不夠大（擋位少、終傳齒輪比不夠小，在兼顧合理齒比落差的條件下，沒辦法將終傳齒輪比降的足夠低），而全線採用八速At，又必須考慮成本，給2.0L車型配備八速At、未免有些太奢侈，會拉高2.0L凱美瑞的門檻價格，所以豐田只能給M20A匹配更有競爭力的CVT、MT變速箱！豐田S-CVT可以

非專業車評

值得購買，畢竟配置也進行了全面升級以應對雅閣的圍攻。

這車說白了2.0L的機頭和變速箱是直接移植的CHR的。

M20A發動機能跑的過去國六排放，今年夏天廣東部分地區就提前實施國六排放。

廣汽豐田動作還是很積極的。

原來的2.0L是用的6AR發動機，也就是上一代凱美瑞的機頭。

省油省心不假，但是過國六就真力不從心了。

豐田TNGA架構的Dynamic force這個品牌下已經誕生了三款發動機，分別是：C-HR 2.0L ：M20A-FKS 全新LS系列 3.5L ：V35A-FTS 全新凱美瑞2.5L：A25A-FKS

M20A引擎擁有高速燃燒技術和可變控制技術並加入電控部件著重降低了機械動作時的能量損失，在確保最大熱效率的同時，也確保了高功率輸出。最終，最大熱效率達到40%（M20A-FKS），雖然不及凱美瑞2.5L厲害但也十分牛了。

我給你們個參照數據，CHR比邁騰更高，車重差不多，油耗卻很低。主要就是熱效率高和變速箱給力的原因。目前中規邁騰和CHR都沒有四驅，完全可以拿來比較一番。

M20A系列引擎首創採用了激光側裙活塞，通過鏡面拋光加工和樹脂塗層降低了摩擦損失。同時，通過使用激光雕刻的X槽改善了潤滑油油膜的保持能力。

Direct Shift-CVT：

提高傳動效率、活用引擎高效率領域和高應答性的變速。通過降低機械損失、寬齒比化和提高變速追從性達到省油。鋼帶傳動時的效率提高，讓行駛全域的傳動效率得到了飛躍提升

這套變速箱最魔改的地方就在於可以實現運動駕駛，因為他裝了個齒輪來實現快速起步防止打滑。

降檔乾淨利落脆，已經達到民用的巔峰水平了。我強調的是手動模式降檔速度和執行力度，日常的智能程度還是和BMW這種神級操作還是有區別的。

榛名說車

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。宗瑞肯定知無不言，言無不盡。

凱美瑞2019款本來以為是一個小改款，結果改動的地方還是比較大的，競爭實力得到了很強的提升，總體來說給我感覺這次變動比較務實，不只是外觀那一點無關痛仰的改變，而是來了一點實際的新鮮東西。

剛才也說了，外觀方面並沒有什麼太大的變動，無非是新加了兩種配色，但是也取消了兩種配色，在普通人眼裡還是紅色和棕色，只不過叫法變了。

配置方面可以說是全面升級，尤其是2.0升版本，動力總成進行了大換代，之前人們一直說2.0升版本性價比並不高，要買就得買2.5升的，但是2.5升的貴呀，又很喜歡這款車，這一次更新換代，讓我們可以更理直氣壯的買2.0升車型了。搭載的這款全新2.0升發動機，採用了缸內直噴+進氣歧管雙噴射模式，熱效率達到40%，與老款的2.0升發動機相比，提升了7馬力和9牛米的扭矩，動力方面雖然只是小提升，但是平均油耗由原來的6.5升下降到了5.7升，這一點還是很爽的，終於甩掉了2.0升版本比2.5升版本油耗還高的尷尬。

變速箱也是更換了全新的CVT變速箱，這款變速箱可不同於普通的無級變速箱，它採用了齒輪加鋼帶的傳輸結構，當低扭矩或者急加速時採用齒輪傳輸，防止皮帶打滑，中高速定速巡航時採用鋼帶傳輸，更加節能省油。

而且全系所有版本都較老款增加了許多配置，詳細內容如圖所示。 本次凱美瑞更新加量不加價，產品力得到了巨大的提升。

第八代凱美瑞上市以來到現在也快一年了，但是全系並沒太有什麼優惠。而它的競爭對手帕薩特、雅閣到目前為止都有1萬以上的優惠，凱美瑞能夠堅挺的守住價格，用實力證明了自己，本次更新之後，凱美瑞要想優惠就更難了，但是個人感覺比18款的更值得購買，尤其是2.0升的版本。

以上內容就是小馬的個人觀點，你認為凱美瑞本次換代會不會促進它的銷量呢？歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注。

小馬侃車車

豐田凱美瑞是非常經典的中型車，豐田品牌中地位非常高，是非常有代表性的車型，CVT變速箱是日系車型常用的變速箱，特點是駕駛平順性高，燃油經濟性好，但是缺少駕駛感和操控感，CVT的可靠性並不理想，AT變速箱駕駛操控表現突出，燃油經濟性中規中矩，可靠性很穩定性比較高，全新凱美瑞2.0L車型曾經使用過AT變速箱，但是油耗表現不是很理想，只能更換成了CVT變速箱，這次改款AT變速箱會重新登場，也是為了滿足年輕人的選車需求，因為年輕人不僅注重運動時尚的外觀，也比較注重駕駛和操控感

豐田凱美瑞

全新凱美瑞使用了最新的平臺架構，整體外觀非常時尚運動，前臉造型個性，大燈犀利，衝擊力很強，非常激進，側身使用了輕微的溜背設計，尾部飽滿突出，整體顏值表現不錯，很符合消費者的選車標準，在同級別中競爭力很強

凱美瑞的內飾整體風格比較獨特，採用了Y型設計，做工用料還不錯，運用了大量的軟性材質，配置方面表現也不錯，主流配置和基礎配置比較齊全，符合級別標準，能夠滿足正常家庭使用

豐田凱美瑞的空間表現比較突出，中間凸起可以接受，並不影響乘坐感受，整體的行駛質感不錯，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT和8AT變速箱，2.0L車型動力表現中庸，換裝AT變速箱，動力比較突出，但是油耗表現不是很理想，如果改款再次使用AT變速箱，油耗表現有一定的考驗性

總結：豐田凱美瑞整體的品牌力和產品力都很突出，競爭力非常強，口碑和銷量非常紮實，還是很值得選擇的

色彩車圈

從6AT到CVT的改變，對於凱美瑞而言是一種正向進化。從凱美瑞進入第八代後，TNGA架構就是最大的賣點，這個架構下的凱美瑞擁有全球最高熱效率的2.5自吸和2.5混合動力總成，與發動機相對應的是來自愛信全新的8AT變速器，除此之外全新架構還進一步提高凱美瑞自身的被動安全性能，例如前後側氣囊、前後排頭部氣簾和膝部氣囊都為全系標配，主動安全系統也投放至20萬不到的2.0車型中。而凱美瑞也打破低配賣座的傳統，2.5車型的銷量並不遜於2.0版本，很大原因是2.0動力還未更新。

2019款改款後，這個最大的遺憾得到彌補。豐田為其換裝了熱效率同樣高達40%的Dynamic Force Engine系列發動機，與C-HR、奕澤上一樣，這個發動機同是匹配CVT變速器，而非原先6AR+6AT組合。這套全新的動力系有著更高壓縮比、更大的功率和扭矩輸出，在變速比更寬泛的CVT變速器下還有著更好的燃油經濟性。為了改變CVT起步惰性，這副CVT在起步階段使用齒輪組傳遞，動力響應更快更直接。

2019款不僅是動力系統的進化，在指導價不變的基礎上還增加了配置，低配版本多了胎壓監測，中配還換裝了17寸輪轂，高配還換裝了9英寸大屏、雨量感應等，這樣的還不屬於加量不加價嗎？（zj）

關鍵字: 起步 凱美瑞 新車