雷克薩斯以全進口的身份在國內混的風生水起，加價銷售還訂單不斷，著實羨煞不少品牌，同為日系豪華品牌的謳歌和英菲尼迪則過的差多了，其中尤以謳歌為甚，在國內的銷量簡直慘不忍睹，謳歌TLX-L已經不在更新國六動力了，而RDX和CDX算得上一對難兄難弟了，月銷量均在三位數徘徊，相比本田在國內的如魚得水，“本田大法好”也有失靈的時候。
謳歌CDX定位緊湊型SUV，外觀非常鋒銳硬朗，鑽石五邊形前格柵搭配點陣式中網，既有不錯的線條感又不顯得粗獷，不過這套外觀設計見仁見智，有人覺得很動感，也有人覺得稍顯奇怪了點。
內飾方面，謳歌CDX採用環抱式座艙設計，有著不錯的包裹感，一體式中控比之CR-V的懸浮式感覺要舒服一些，整個中控最大的亮點在於中間如意造型的擋位設計，比較個性，全系沒有全液晶儀表，機械式的指針儀表，很方便，美觀度稍顯一般。
CDX的長度在4.5米左右（混動版、燃油版尺寸不一樣），軸距只有2660mm，比一眾對手都要小一些，不過本田一貫在空間的打造上獨樹一幟，CDX也不例外，雖然軸距雖然看上去比較短，但是前後排的空間還是能夠滿足日常使用的，國六版本全系沒有四驅，後排地板純平，因此，後排的舒適性還是比較不錯的，只是後備廂空間略小。
後排座位上最個性的是中央可升降扶手，中間座椅升起來後就成了中央扶手，整個車輛馬上五座變四座，乘坐舒適性得到提升，扶手放下去，就又可以從4座變成5座，滿足乘坐需求。
配置方面，謳歌CDX全系標配8氣囊、18英寸輪轂、矩陣式LED大燈、LED日間行車燈、可分區控制自動空調、後座出風口等，不過只有頂配車型才配備一系列主動安全配置，最低配兩款車型連倒車雷達都沒有，雖然自己裝花不了多少錢，但是要走線，廠家集採成本更低卻不做標配，有點膈應人。全系只有頂配才有電動後備廂和全景天窗，座椅也只有頂配才是真皮，燃油版全系腳剎，混動版才是電子駐車，雖然腳剎不影響使用，但是想想它的定位，還是一樣，膈應人。
說到CDX的槽點，不單單是腳剎的問題，它還全系配備扭力梁後獨立懸架，但是卻又給它配備自適應減振系統，說到扭力梁，多會被人嗤之以鼻，不光是它，全新馬3上市將後懸架換成扭力梁之後也是被人吐槽不斷，其實正常來說，大多數消費者並不能開出獨懸和板懸的區別，何況還是有自適應減振系統加持的板懸，但是這並不妨礙人們對它的吐槽，畢竟它是起售價格超過20萬的豪華品牌車型，可能很多人心裡的膈應勝過實際的感受。
謳歌CDX分為混動版和燃油版，混動版搭載2.0L阿特金森循環發動機、電機和ECVT無級變速，實現純電、混動等三種行駛模式，切換快捷，行駛平順，油耗5L左右，不過只有2款車型，售價偏高，起售達到了29.98萬。
燃油版搭配1.5T發動機，可以爆發出最大182匹馬力，最大240牛·米扭矩，匹配8擋雙離合變速箱，配備換擋撥片，切換運動模式時，零至一百公里加速時間為8.6秒，看上去這8.6秒似乎一般，但是橫向比較，1.4T動力Q3和1.5T動力X1的加速時間都在10秒之外了，CDX的提速還是值得肯定的，得益於8擋雙離合變速箱，燃油版的油耗也不算高，8L左右。
謳歌CDX，定價比一眾豪華品牌緊湊型SUV要低，並且提供整車4年10萬公里質保，目前終端優惠在5萬左右，優惠過後的價格已經堪比CR-V的售價了，但是銷量依然沒有什麼太大起色，本田大法也有帶不動的時候實屬意外，是進入中國市場晚了，還是產品力不足、豪華感不夠？你覺得呢？
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