馮晞帆：阿特茲和雅閣，誰開著更爽？
在日系品牌中，本田和馬自達堪稱是運動技術儲備最豐富的兩大巨頭，地球夢科技和創馳藍天技術群都是赫赫有名。那麼在兩大技術之下，兩個品牌的當家花旦——雅閣和阿特茲又是什麼樣的表現呢。
阿特茲的發動機和變速箱都是進口原裝，這樣的黃金組合讓其加速和油耗都能達到同級別中的領先水準。做到了加速快，開著爽，但卻不跟環保去做對，可謂馬兒跑得快，還少吃草。
再說回雅閣，伴隨著年輕人群成為購車主力，改頭換面的第十代雅閣也在上個月上市。外觀更年輕、更動感，但內在的動力系統確仍是1.5T搭配無級變速箱，其中高功版的最大功率，跟阿特茲2.5L相當接近。傳說中的2.0T加10AT的遙遙無期。
兩個車的動力參數基本相差不大，撇開紙面上的東西，我駕駛過這兩款車。十代雅閣確實做到了性能和節油的高效，但在駕駛樂趣上，跟阿特茲比起來還缺點意思。
阿特茲動力系統的樂趣，不僅僅是SKYACTIV-G發動機帶來的，6AT變速箱的功勞也很大。6AT換擋快得匪夷所思，右腳剛踩到位，擋位已基本降到位。很顯然，這副6AT懂得去預判駕駛者行為，在你右腳剛踩上油門時，就已經開始著手切換擋位。
思路聽起來很簡單，但業界鮮有品牌能做到。每次都能準確領悟駕駛者意圖，這是多少個老司機大腦加起來才能達到的效果？類似的換擋爽快感，之前在寶馬的8AT上感受過。
反觀十代雅閣，加速快是快，但CVT傳動缺少交流感，不像6AT那樣每一下加速需求，都給你確認感。簡而言之，開CVT的車會在含糊中把速度加上去。
再者，阿特茲用的是2.5L自吸發動機。動力曲線沒有受到渦輪打擾，加速力攀升過程會更加線性。哪怕不去激烈駕駛，單在路上行駛，你也會覺得有精妙感，右腳多踩一點點，發動機就有成比例的響應。渦輪車沒有了中間的變化過程，一下子就進入加速狀態，但熱愛駕駛的人來說，會缺少點人車交流。
上面說到阿特茲變速箱擅長去做預判，在操控方面也有類似思維。從2018款阿特茲開始加入了GVC加速度矢量控制系統，通過G值變化，提前預測車輛轉彎的姿態。預判後會對發動機扭矩輸出“做手腳”，通過扭矩變化來調整車輛重心。
例如在入彎前，會減低發動機扭矩，讓重量更多往前輪轉移，提升前輪載荷，相當於前輪進彎時可以更加咬地。GVC就是個隱形助手，你或許感知不出它的存在，反倒會有點自我膨脹，以為自己的駕駛技術有了突飛猛進。
李立山：新凱美瑞用戶看阿特茲，如果我再有一次選擇的機會
這次我能開上阿特茲，完全是沾新凱美瑞的光。因為阿特茲應該大家都知道是運動取向的，而剛換代的新凱美瑞竟然也一改以往沉穩的取向，開始走年輕運動風，很多評測還給新凱美瑞的操控打出高分。那麼面對新凱美瑞這個挑戰者，我們一直認為B級車裡操控最有魅力，最有年輕氣息的阿特茲還站得住腳嗎？
正好，我家年頭就買了輛新凱美瑞，我也時不時在開，所以當阿特茲再來到我們手上，就讓我用新凱美瑞用戶的心態來重新審視阿特茲，看它還是不是曾經的王者？
看很多媒體評論，把新凱美瑞說得神乎其神，要操控有操控，要舒適有舒適，好像看到沙井蓋不壓過去都對不起它那出色的底盤。作為凱美瑞車主，我覺得也太過神化了點，雖然新凱美瑞駕駛方面進步之大，簡直不能用進步來形容，應該是進化了，轉向緊又快，底盤支撐濾震兩不誤，操控真有不錯的樂趣，再不是以前沉悶中庸的凱美瑞，但你說跟阿特茲比操控？那還是業餘對專業的差距。
沒誇張，就是這麼嚴重。業餘和專業的差距主要是什麼？不單是某項能力的高低，更是高水平發揮的穩定性。我剛剛才稱讚過新凱美瑞的底盤和轉向，平時開體驗是很好，但真要激烈駕駛，還是會妥協，整體表現還是不夠匹配，底盤還是偏軟，轉向路感基本沒有，8AT降檔反應慢，混動後勁一般。說到底，新凱美瑞是先照顧好舒適，再去顧操控。
而阿特茲表現就要穩定和一致許多，轉向和動力由始至終反應都是那麼靈敏，你的每一下轉向，每一下油門，它都傾盡所有，給最興奮的反應給你。
可能說得有點虛，直觀點對比，阿特茲的轉向是時刻保持很緊很快的節奏，你能預測多大這一點方向車身姿態會有什麼變化，而凱美瑞轉向開始緊，越打得快越虛，更多時候心裡是沒底的，要試探它的反應。直觀來說阿特茲是車配合人，而凱美瑞是人適應車。
而在動力方面，當很多廠家都在做雙離合，做小排量渦輪發動機的時候，馬自達並沒有跟風，有人覺得馬自達跟不上潮流。可是，當你擁有一輛阿特茲認真開幾天，我覺得你不會這樣想。
阿特茲這個2.5L+6AT動力組合，看規格，看數據都好像沒啥突出的，但一開動你就知道，我說操控魅力是什麼一回事了，阿特茲這個2.5L的動力響應異常的快，不用等什麼渦輪介入，爆發點是什麼，油門點多少，動力來多少，相當好控制。
關鍵是阿特茲的動力來得一點都不含糊，爆發時候那種衝擊力真不亞於各種小排量渦輪發動機，起步時候油門踩多點，已經響胎了。而且加速那股力是很持續的，可以讓你全身繃緊地衝到120km/h，不讓你有喘息的機會，不是爆發一下就萎了，然後就沒有然後的那種。還有變速箱降檔的配合，發動機和排氣的聲音，組合起來才能讓你理解什麼是更高級的操控享受。
對了，怎麼說到渦輪上去呢？不是要對比新凱美瑞的嗎！估計看到這，有人已經氣急敗壞說，你拿阿特茲跟凱美瑞比操控！？不就等於姚明跟丁俊暉比扣籃嗎？大家的特點取向都不同。
好，一人讓一個回合，第二回合就比很多人心中，凱美瑞應該有絕對優勢的舒適性。沒錯，新凱美瑞開起來的確舒服，底盤濾震我覺得是同級最好的，沒有之一，座椅舒適性，人機工程也相當不錯。但你說完勝阿特茲，我覺得又不至於。
首先改款後的阿特茲在舒適性上也變得有追求許多，底盤碎震沒有那麼多，底盤厚實感更好，隔音更是有明顯的進步，前排用了雙層玻璃，高速的安靜程度也能媲美新凱美瑞。新款阿特茲算是刷新了我對馬自達系列車型隔音以往的認知。
在駕駛舒適性上，除了底盤起到重要作用，一個聰明的變速箱也是必備品。新凱美瑞敢說底盤濾震同級最好沒有之一，阿特茲也敢說變速箱反應最快，動力最順，同級沒有之一。新凱美瑞的2.5L配8AT看上去好像規格比阿特茲高，但實際動力體驗，8AT的響應，特別降候真心慢，有明顯一段空白期。相比來說，阿特茲的6AT檔位不多，但匹配非常完善，怎麼去蹂躪這套動力都不會出現有動力落空的情況，動力隨踩隨到。要比動力的絲滑感，順的程度，阿特茲也不輸新凱美瑞。
我知道，有人已經批判我說，把阿特茲說得這麼好？結果不也買了新凱美瑞！這個其實是需求不同，新凱美瑞是那種溫情脈脈給你好感的車，什麼都不會很激進，什麼都要留一手，操控和年輕都要建立在舒適之上。
而阿特茲性格態度就要鮮明很多，我就要做一輛讓大家能享受駕駛樂趣的車，同時盡力去兼顧舒適性，而現在看改款後的阿特茲兼顧得還不錯，即使在新車頻出的時候再試阿特茲，依然覺得它的駕駛魅力真不是數據和語言可以形容的，綜合素質很高。
所以，我奉勸各位喜歡駕駛，嚮往年輕的人，輕易不要去試阿特茲，不然你會“中毒”的。
柳笛：標榜運動，強調性能的車，會長成什麼樣子？猛張飛一樣的凶神惡煞？
現在汽車設計，主要有兩個流派，鋒銳設計——強調直線條的運用；自然語言——喜歡渾然天成的曲線。把兩個流派對號入座，你會發現一個很有意思的現象，跑車、超跑、或者是強調運動的品牌，反而鍾情於柔美的線條。不相信的兄弟可以自行聯想瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時捷、阿爾法·羅密歐，還有這篇文章的主題：阿特茲。
思考設計、解讀設計，會發現它們背後的哲學思想。自然中，“力量”留下的圖像記憶，常常是以曲線的形式存在的——獵豹的肌肉、揮舞的皮鞭、機翼渦流等等。
如果千百年的演化、普遍的物理原理告訴我們，power的終極呈現應當如此，各個品牌，只需從中探索就好了。一如馬自達設計師，給鋼鐵以柔美、給柔美以動感，雙重反差之下的感官刺激，就是所謂的魂動設計吧。
來到車內，設計的哲學思想變了一種格調。如果消費者要的是運動，駕駛艙內的一切都要圍繞這兩個字展開。同樣，類比幾家注重駕駛品牌的內飾設計——馬自達、寶馬、阿爾法·羅密歐——消費者可以讀出差不多的風格取向，就是簡潔。
比如說阿特茲、3系和Giulia，中控佈局基本上一個模子裡刻出來的，中控屏幕、空調、音響控制區、中控屏幕旋鈕控制區，從上到下依次排布，沒有一點花哨。當然，類似的佈局在有些人的眼中，讀出的是單調。
這種觀點沒有錯，換個角度看，追求駕駛的車需要用這種“單調”保證駕駛者不被分心於此、保證各種按鍵位置給駕駛者最簡單的肌肉記憶。只是，簡潔的內飾，確實需要長時間的使用才能體會到操作的便捷，一些消費者沒法在展廳裡直觀感受到它的好，被分流走了。如果有一天，他們能開上阿特茲，就知道我錯過了它。
而在配置上，除了上圖中眾多肉眼可見的配置外，阿特茲也將很多精力放在了與駕駛相關的方面，例如GVC加速度矢量控制系統，你大概不可能在同級競品中找到類似的配置。畢竟除了如此倔強的馬自達，大家都還是更傾向把錢砸在人人都看得見的地方吧。當然，阿特茲的配置還是很豐富的，同級別主流水平是一個很公正的評價。
整體來說，標榜運動和性能的車子，不會全是像猛張飛那樣的肌肉車，也能做到有優雅的外觀、簡潔而不簡單的內飾和豐富的科技配置，如同阿特茲。
迴歸到導購，阿特茲因為有鮮明的運動特點，推薦起來要容易的多。如果消費者對一輛車綜合素質的構想是看著帥、用著簡單、開起來爽，在同級別中，結果可以直接指向阿特茲了。
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