小時候，老師總是問我們長大以後想做什麼？有的小朋友說長大要當科學家；有的小朋友說長大了想當醫生；還有小朋友會說長大了要做一名軍人，但相信從未有小朋友會說長大了想當一名卡車司機吧？
確實，卡車司機是大多數人看不起的職業，一個需要長期在外奔波的職業。安全的駕駛車輛，平安地將貨物交付給貨主就是卡車司機的主要工作。大多數人只看到了馳騁在高速路上的大卡車，卻從未見過卡車司機的日常生活，下面就跟隨“TS之第一屆廣汽日野好司機大賽”來看看能開出百公里油耗25.5L的轎運車司機梅師傅的日常。
見到梅師傅時，他正在埋頭檢查他的車輛狀況，因為車輛馬上就要從廣州出發到湖北仙桃。而車上也滿載著多臺全新的SUV商品車。他時而低頭拉一下轎運車耦合器的保險銷，時而爬上車去撥弄一下商品車的緊固繩，細緻地做著出車前的最後檢查。
梅師傅是一名有著多年轎運車駕駛經驗的老司機，從曾經的超標車型到目前的合規中置軸轎運車在他手上都能輕鬆玩轉。這次他將駕駛著廣汽日野的中置軸轎運車將一批商品車從廣州運送到湖北。這條線路並不是他的常跑線路，因為公司的運輸需求將他調配到了這條線上，而全程約一千公里路程的實際油耗也將會成為他參加“TS之第一屆廣汽日野好司機大賽”的初賽成績。
梅師傅駕駛的這臺廣汽日野中置軸轎運車是公司去年購置的，至今已經可靠地運行7.5萬公里，全車外觀看上去完全猶如一臺新車。而梅師傅嘴裡也總是反覆強調這臺車很可靠，因為這一年多時間裡，車輛從未出過大問題，除了正常的保養以外幾乎不需要做其他工作。
“油價可真是貴啊，想不節油都不行啊！”梅師傅一邊加油一邊感慨道。確實，近幾年國內的油價一直處於直線飆升的狀態，好多司機都直呼快加不起油了，甚至近期網上還盛傳一個“國際原油價格下降，國內油價不降，可能是桶貴了”的段子。
而燃油消耗也一直是車輛運營成本的重要部分，要知道如果每一臺車百公里降低1L的油耗，那麼對於一個擁有數百臺轎運車的運輸企業來說一年節約下來的燃油費用將會是巨大的數字，所以節油駕駛對於每一個駕駛員來說都是一個必備的技能，而梅師傅報名參加“TS之第一屆廣汽日野好司機大賽”也是為了驗證一下自己的節油技術究竟如何。
“這次參加比賽，你估計能開出多少油耗呢？”
梅師傅專注地盯著前方的路，用餘光看了我一眼笑著說：“百公里30L以內吧，畢竟這條線路第一次跑，心裡沒有太大把握。”
梅師傅目前就職於上海西上海物流有限公司，主要工作就是駕駛廣汽日野中置軸轎運車，將商品車運輸到全國各地。廣州到湖北這條線路是由於公司調配需求而臨時安排的，在不熟悉線路的情況下參加節油比賽，對於梅師傅來說也是一種挑戰。
細節決定成敗 經驗總結很有必要
“對於節油，梅師傅你有什麼好的經驗嗎？”
“節油與安全分不開，當你時刻都注意安全時，也就是在節油了。”梅師傅一邊用右手熟練地換擋，一邊回答我的提問。
梅師傅說他自己是一個性格很沉穩的人，所以在開車的時候，會比一般人考慮得更多一些，比如平常在跑車的路上，有些路況很差的地方，梅師傅基本上都是把速度控制得很穩，而不像其他人一腳油門連剎車都不帶一點的就飛奔而過，看似很小的細節但是卻很重要，車速過快加上路況差，一旦出現突發情況，車是根本沒辦法停下來的。梅師傅說他也在路上看到過太多的事故了，所以每次他都會總結事故的經驗，雖然事故沒發生在自己身上，但總結就是積累經驗，也是避免自己出現同樣的錯誤。
同樣，大油門在日常駕駛中會嚴重影響到車輛的油耗，為了追求一時的速度而將發動機的轉速拉高，這時也必定會消耗更多的燃油。若想要得到滿意的油耗表現，那麼必須要將車輛速度控制在經濟轉速區間。梅師傅這時指著儀表盤說：“廣汽日野中置軸轎運車的經濟轉速區間在1000~2000轉之間，所以只要將轉速控制在此區間內，再加上廣汽日野本身的節油技術，想多燒油都難。”
據悉，日野發動機採用了獨有的HMMS燃燒室以及日本電裝高壓共軌噴射技術，使得燃油噴射霧化的更細密，燃燒更充分。同時發動機燃燒室內不同於普通鐵、鋁活塞，日野發動機活塞全採用球墨鑄鐵材質並且配置了強制冷卻系統，在增強爆發壓力和熱負荷承受力的同時降低了發動機的高度與重心，不僅可有效降低燃油消耗提高了燃油經濟性，還使發動機的運轉更平順。
轎運車司機的日常 有苦也有笑
夜幕降臨，梅師傅在服務區停了下來，看樣子打算今晚在這裡休息了。
轎運車行業與快速物流行業不同，沒有嚴苛的時效要求，也沒有載重要求，所以大多數的中置軸轎運車都只有一個駕駛員。為了安全地將商品車送達目的地，很多轎運車司機都不會選擇疲勞駕駛連夜跑車，而是在沿途的服務區進行休息。
簡單的在服務區吃過晚飯之後，梅師傅開始做著睡前的準備，打火機的小小火苗將蚊香燃燒，一股熟悉的“欖菊蚊香”味道瀰漫在整個駕駛室內。
“在這臥鋪裡睡著舒服嗎？”看著剛剛平躺的梅師傅我問道。
梅師傅一邊側身一邊對我講道：“廣汽日野這個臥鋪已經很不錯了，你看我在臥鋪裡翻身都沒啥問題，我們公司有幾個XX牌的中置軸轎運車，那個臥鋪才叫一個小，我這個身材睡進去都憋屈。”
確實，廣汽日野中置軸轎運車的臥鋪在行業中算得上比較大的了，畢竟其使用的是重卡的駕駛室，而國內很多中置軸轎運車都使用的是窄體或者中卡駕駛室，這也就導致了車輛的臥鋪會很小，對於駕駛員來說休息也並不舒服。
次日出發前，梅師傅又再一次檢查了商品車的緊固帶，確認過所有商品車都是最牢固的固定狀態後，他將會繼續踏上運輸的旅途。而從他的臉色其實看得出他昨晚休息得並不是很好，其實想想也知道，他一整晚都得處於精神緊繃的狀態，因為稍微有一點聲響他就得立刻起身查看，畢竟自己一個人出門在外，要時刻提防著各種雞鳴狗盜之事。
據我觀察，在這一路上梅師傅一直保持著70km/h左右的速度前進，幾乎非必要時都不會猛加速變道超車，同時剎車的使用頻率的相對較低，有坡道時會利用慣性衝刺一下。看完這些動作之後，我心裡敢肯定梅師傅是個駕駛習慣很好的駕駛員，這次運營的油耗肯定也不會高，畢竟這些習慣可是節油駕駛必備的技能。
當到達湖北仙桃時，廣汽日野的技術人員通過實際的加油數量結合車輛OBD的數據，得出了梅師傅此次25.5L/百公里的油耗。得到這個成績時梅師傅滿臉喜悅，但他說本來應該可以開出更好的成績，但是由於這一路上全是狂風暴雨的，再加上全車裝載的都是SUV增大了風阻係數，所以跟自己心裡所預想的有點差異，但是對於這個成績梅師傅表示已經非常滿意了。
梅師傅是萬千轎運車司機中的一員，當他坐上駕駛位時，那雙眼睛中透露出一種認真，聚精會神地看著前方的高速路。從此以後，由廣汽日野中置軸轎運車為伴，他的駕駛生活將更加多彩！
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