伊爾呦
本人是18款阿特茲2.5尊崇！我堂哥的正好是雅閣260精英版！我提了車一個多月，我堂哥就和我換車開了一個星期，我來說一說我個人的感受吧，注意是個人的感受，噴子勿噴！！阿特茲和雅閣都是好車，這點不可否認！但是我更喜歡阿特茲的特點！
動力感受，兩臺車我都試過地板油，阿特茲給人的感官更加強烈，更刺激，更興奮！實際0-100加速時間可能半斤八兩，動力都算是充沛，說不上有多麼強勁，要動力強勁的建議看下其他2.0T的！變速箱一個6AT，一個CVT，誰更好不用我多說，誰都懂，這裡單說下阿特茲的6AT真的是非常好，換擋速度和反應速度很快，可以直接從6檔降到2檔！就是在低速蠕行的時候偶爾會有輕微頓挫！還有就是檔位數較少，要是是8AT就好了！
舒適性方面，雅閣好於阿特茲！阿特茲過顛簸路面比較顛，不舒適，這個跟胎壁薄和減震調教硬有關係，而雅閣這方面就舒服多了，而且座椅比阿特茲柔軟厚實，小的顛簸基本感覺不到，感覺雅閣在這方面高阿特茲一個級別！噪音方面，兩臺車在同級別都是墊底的存在，誰也不比誰好！兩臺車前排都是雙層玻璃，不知道為什麼隔音方面不如其他合資車！
空間方面，肯定雅閣更大了！這個不用我說了！但是阿特茲的空間也沒那些車黑說的小的那麼噁心，怎麼也比緊湊型車大，我之前的車是比亞迪速銳，那車的空間我一家人都夠用，更別說這車了！看購車人對空間的需求了！我堂哥有兩個小孩子，所以雅閣更能勝任，我就一個小孩，也沒打算生二胎，所以空間對我來說不是問題！
內飾方面我個人喜歡阿特茲的設計，用料方面兩臺車大部分都是軟的，因為我的是2.5尊崇版，座椅和門板部分還有中控正面那一橫條用的是NAPPA真皮，手感很好！雅閣的檔杆我要吐槽下，手感不好，換擋感覺廉價！ 雅閣的車機用起來也不如阿特茲！我開了雅閣一個星期，車機系統用不習慣，就沒去試了！音響方面我的是BOSE的11音響，效果還不錯，比雅閣強多了！雅閣不知道多少個，沒去數！
油耗方面雅閣更省油，前段時間我堂哥說他的綜合油耗7個多，我的綜合油耗現在是9個！
這兩臺車真的沒的誰好誰差，首先定位就不同，畢竟都是20萬級別的主流合資中級車，能差到哪裡去？ 關鍵還是看自己的需求來買車，最好自己去4S店試駕一下兩臺車，心裡就有數了，反正又不要錢！
syqshiwo
雅閣和阿特茲都是非常出名的日系中級車，雅閣相對要普通常規一點，阿特茲比較個性，但是偏小眾一些。1.5t的雅閣和2.5升的阿特茲在價格差不多的情況下如何選擇呢，下面我們簡單討論一下這個問題，小馬也說一下自己的觀點，拋磚引玉。
在價格相似的情況下才有可比性，這裡我們可以比較一下雅閣的1.5t豪華版和阿特茲的2.5升藍天運動版，網友問的雅閣精英版和新款阿特茲2.5版本其實沒有可比性，因為目前兩者價格差距較大。雅閣1.5T豪華和阿特茲2.5藍天運動兩車的官方指導價都是19.98萬。而且現在終端優惠力度比較相似，雅閣優惠力度在1.3到2.0萬之間，不同地區優惠波動較大。阿特茲一般優惠穩定在1.3萬左右。所以大部分地區雅閣1.5T豪華實際價格是要比阿特茲便宜一點的，再加上排量優勢，使雅閣終端落地價更親民。
動力方面，兩車實際零百速成績差不多，但起步階段雅閣依靠渦輪會更快一點，阿特茲整體開起來比較澎湃。阿特茲由於排量優勢，所以零百加速感覺非常優雅的就可以完成，雅閣雖然加速成績差不多，但總感覺歇斯底里，竭盡全力地完成。阿特茲地板油動力來得更舒服，雅閣前期爆發力更強。
兩車的底盤調教雅閣要略微好於阿特茲，這裡的好是站在純家用的角度考慮的，雅閣無論是對小顛簸的過濾還是對大顛簸的處理都更加有高級感，相對感覺也要更柔韌一些。阿特茲給人的感覺就是底盤比較硬，路感比較直接，當然這也更符合阿特茲整體運動的特性。但大部分人並不需要這麼專業的運動性，大部分人更希望一款車好看好開這就夠了，專業性太強反而有點適得其反。
在隔音方面，兩車都很垃圾，屬於同級別車型墊底的產品。新款阿特茲相對老款車型在隔音方面略微改善，勉強略微好於雅閣。但雅閣有個主動降噪功能，雖然是噱頭，但最起碼給人感覺朝這方面努力了。不過有部分雅閣車主說主動降噪反而讓自己的耳朵有種共鳴的感覺，在車裡待時間長了不舒服。
下面簡單對比兩款車的配置，同樣是指導價19.98萬的兩款產品，本田雅閣主要比阿特茲多了一些主被動安全配置，例如車道偏離預警，保持輔助，主動剎車，道路標示識別和ACC自適應巡航。對於主動安全配置個人感覺還是多多益善的，對駕駛確實有幫助。尤其是主動剎車和ACC巡航，一個是在城市裡的防追尾利器，一個是高速必備功能。而阿特茲則比雅閣多了19寸輪轂（雅閣17寸），無鑰匙進入，遠程啟動，換擋撥片，前排座椅加熱，以及帶carplay、Carlife、車聯網、語音識別的觸控中控屏幕，整體運動性和娛樂性更高，可玩性更強。但現在比較主流的一系列主動安全配置缺失嚴重。
空間表現方面，雅閣也要強於阿特茲。雅閣給人的感覺就是兼顧運動和家用，阿特茲更偏向於純運動，當然這也是相對的，阿特茲家用空間其實也足夠，只不過底盤硬點。雅閣的市場認可度高，但是爆發的毛病也多，機油門事件剛剛平息，現在又出了失速門事件，還有尷尬的被動行人保護，讓這款車可靠性大打折扣。阿特茲雖然比較小眾，但是並沒有什麼大問題。
所以買車想隨大流，不追求極限操控，只是偶爾想地板油跑一下，雅閣是大部分人的選擇。阿特茲是追求極端運動車主的歸宿，也是顏值控的歸宿，可靠性相對雅閣要更好一些，但市場認可度太低。兩款車選哪個，要看你的個人追求，兩車涇渭分明，各自優缺點明顯。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說同樣的價格，你願意選擇1.5T雅閣還是2.5升阿特茲？
小馬侃車車
試駕完 你就知道怎麼選了！ 雅閣 凱美瑞 阿特茲。我都試駕了。都是汽油版 ，雅閣首先排除。阿特茲凱瑞美 舉棋不定……
牛哥MQ
阿特茲2.5L藍天運動版的指導價格要比雅閣1.5T精英版的指導價格貴1萬元，但阿特茲的優惠更大，所以兩款車的終端落地價格都在20萬出頭，相差並不大。
兩款車相比，雅閣的優勢在於空間更大。雖然兩款車的軸距都為2830mm，但雅閣的空間利用率更好，後排乘坐空間更寬敞，而阿特茲的空間被車頭佔據了較多，造型上的確很漂亮，但侵佔了後排的乘坐空間，特別是腿部空間，阿特茲幾乎是同級裡面最差的。
動力參數方面雅閣也有一定的優勢，1.5T發動機最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，略優於阿特茲的141kW、252N·m。
此外，雅閣在品牌認可度更高，消費者更認可本田，這也為其帶去了更高的保值率，這算得上是雅閣的隱性優勢。
而阿特茲的優勢則在於配置更高，例如前後雷達、無鑰匙進入、換擋撥片、液晶儀表、座椅加熱、主駕駛腰部支撐調節、車聯網、CarPlay/CarLife、LED遠光燈、感應雨刷等實用配置都是雅閣所不具備的。雅閣的優勢配置僅為兩種駕駛模式、可變轉向比、LED霧燈等配置。相比起來，阿特茲明顯更具誠意。
從駕駛感受來看，阿特茲也更有特點。自然吸氣發動機的動力輸出更線性，並且油門也變得更加靈敏，整體駕駛感受更輕盈。變速箱還是很聰明，不管是降擋還是升擋都很積極。轉向一如既往的跟手，指向很精準，而GVC PLUS系統的加入讓阿特茲的車身穩定性進一步提升。同時，阿特茲的底盤濾震性、靜謐性也有所提高。也就是說，在保留了運動性的同時，阿特茲的舒適性也更好了。但雅閣則是明顯的舒適性調校，轉向虛位較大，懸架支撐軟，缺乏駕駛樂趣。
總的來看，兩者的特點都比較鮮明，阿特茲是看起來運動，開起來也運動，而雅閣是看起來運動，開起來居家，需要根據自身需求選擇。個人更推薦購買阿特茲，雖然空間相對小，但其餘方面幾乎沒有短板，而且空間只是相對對手小，基本還是夠用了。
車界微視
NO.1 全新一代阿特茲預售價16.9萬起
說起阿特茲，很多人的第一反應是“運動和操控”。現在全新一代阿特茲馬上就要來啦！8月1日，全新一代阿特茲正式開啟預售。
全新一代阿特茲
預售價格16.9-22.3萬，共推出六款車型，2.0L藍天時尚版預售價為16.9萬，2.0L藍天豪華版預售價為17.8萬，2.0L 藍天尊貴版預售價為18.7萬，2.5L 藍天運動版預售價為18.7萬，2.5L 藍天尊崇版預售價為20.4萬，2.5L藍天至尊版預售價為22.3萬。
全新一代阿特茲
NO.2 魂動設計再次昇華
馬自達的“魂動”設計一直都蠻前衛的，全新一代阿特茲前臉延續了馬自達經典的“魂動”設計，中網由原來的橫幅式變成了星空狀的燻黑點狀格柵。
全新一代阿特茲星空式中網
同時兩大燈之間加入了V字形的鍍鉻亮條，整個車頭看上更有衝擊力。
全新一代阿特茲前臉
全新一代阿特茲的前大燈也有變化，搭載智能LED矩陣大燈，其LED遠光燈分割成40個單獨的光源，這也是日系B級車裡首款搭載智能LED矩陣大燈的車型
全新一代阿特茲前大燈
全新一代阿特茲前大燈
全新一代阿特茲的長寬高和老款保持一致，依舊為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm。
內飾方面，保留了運動風格的同時，也更加簡潔。但簡潔並不廉價，全新一代阿特茲在內飾上下了很大功夫，大面積的使用Ultrasuede®nu奧司維®nu、進口北海道栓木、Nappa真皮等等材質使得保證了舒適性的同時，也有了豪華氛圍。尤其是座椅，坐上去真的蠻舒服的。
全新一代阿特茲內飾
全新一代阿特茲儀表盤
NO.3 黑科技加持，而且僅此一家
馬自達一直提倡人馬合一，為什麼會有這樣的底氣，是因為擁有創馳藍天技術以及GVC的加持。G-Vectoring Control加速度矢量控制系統是馬自達研發的配合與操控有關的系統，它能讓駕控的體驗得到更細緻的提升，GVC系統在你進彎之前，可以給予前輪一定的剎車，讓車輛的重心提前轉移，前輪獲得更好的抓地力來提高轉向的精準性，可以更加精準的執行方向盤的指令。總結成一句話就是，GVC可以帶來更高的過彎極限。
全新一代阿特茲
GVC系統在車界中僅馬自達一家獨有，而全新一代阿特茲搭載的是GVC PLUS，也就是升級版的GVC，對於操控的提升肯定少不了，玩車弟已經迫不及待想來一下新阿特茲的極限麋鹿測試了。
NO.4 動力總成依舊沿用經典
全新一代阿特茲在在動力上提供2.0L、2.5L兩種動力總成供消費者選擇。其中，2.0L自然吸氣發動機最大功率158馬力，最大扭矩203N·m；2.5L自然吸氣發動機最大功率192馬力，最大扭矩252N·m。傳動系統部分，新車將匹配一臺6速手自一體變速器。這套動力總成在同級中並不算優秀，但是面對如今的渦輪大軍，馬自達就是馬自達，永遠是特立獨行的那一個。
新款阿特茲2.0L自然吸氣發動機
玩車報告
馬自達阿特茲2.5運動版，於今年8月份正式上市。全稱是 阿特茲 2020款 2.5L 藍天運動版，是搭載2.5L自然吸氣發動機的三款車型中的低配版本。相信題主也是看中了其出色的動力水準，的確，2.5L自然吸氣機最高功率達到了192馬力，峰值扭矩為252牛米，最高車速可達226km/h。傳動系統相應匹配6擋手自一體變速箱，可以說是運動細胞濃厚。同時在油耗上也並不誇張，日系車一貫的省油特點在這臺阿特茲身上得到了貫徹，作為一臺4.87米長的中型車，2.5L運動版工信部綜合油耗僅為7.1L。值得一提的是全系發動機都採用了Dual S -vtt的雙可變氣門正時控制系統，這也是馬自達的特有的技術，而懸架方面則採用了常規的前麥弗遜加後多連桿式的懸架組合方式。
以上基本都是對阿特茲的動力懸架的一個基本介紹，其實阿特茲就是主打運動風格的一款車，不管從外觀還是動力水準，變速箱以及懸架上，都是極力向操控運動方向打造。這可能也是這款車最大的一個賣點。
而雅閣260精英版，全稱是雅閣2018款 260 TURBO精英版。發動機匹配1.5T渦輪增壓發動機，最大功率可達194馬力，峰值扭矩為260牛米，傳動系統相應匹配CVT無級變速箱。而這款發動機同樣運用了本田家的獨門技術VETC，素來都有買發動機送車的本田，應該不會讓你失望。雅閣最高車速可達190km/h，在這方面略遜與馬自達。但其4.89米的車身比同級別的中型車馬自達還要長，另外其油耗也比馬自達更低，百公里油耗僅為6L。
最後來看一下價格，雅閣260turbo精英版為18,98萬，目前在經銷商層面也沒有什麼優惠，本田就是這麼任性，但是在11月雅閣的月銷量還是奪冠了。而阿特茲2.5運動版手機19.98萬，優惠大約有1萬5，裸車大概18,48萬，比雅閣要便宜5千。而在配置方面兩款車都各有一些優缺點，但還是阿特茲所具備的功能更加多一些。尤其是在多媒體大屏上的功能，雅閣精英版的劣勢明顯。
總結，題目所說的這兩款車都是中型車裡面運動感十分強烈的車型。選擇這兩款車也就基本上是為了追求操控感，足夠的動力輸出實在很吸引人。如果僅從紙面實力上看，阿特茲2.5運動版更勝一籌，不僅是最高車速更快，6AT的變速箱也具備更帶勁的加速感受，只是油耗方面雅閣的燃油經濟性確實較高，車身長度也更加長，中級車的排場更足，而且本田標還是比阿特茲標的品牌力要強。但從配置上看，無論是從舒適性的功能還是多媒體配置，阿特茲明顯都要更加完備。
如果你更加在乎這些實用的配置，推薦阿特茲，在乎本田，選雅閣。
有不同觀點歡迎大家在評論區留言，關注車裡恩特兒，瞭解更多汽車資訊。
車裡恩特兒
非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
阿特茲以及雅閣都是日系中級轎車當中的代表車型。
在二十萬價位區間當中，它們都是有著非常高的一個市場關注度以及比較不錯的銷量表現。那麼如此一來的話，在實際的選擇過程當中就比較容易令人糾結，比如題主就問到了，2.5L阿特茲運動版以及雅閣260T精英版應該進行怎樣的一個判斷？下面我就來給大家從幾個方面對比一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先第一個方面就是從設計以及直觀感受方面去進行對比。在外形上來說，兩款車型很難去評判誰好誰不好，畢竟都是有著非常運動時尚的外形設計，整體的顏值都是比較高的，所以說這方面不存在太大的一個區別。而在內飾方面來看的話，兩款車型差距就比較明顯了，其中阿特茲的設計依舊還是多年以前的一個整體造型風格，內飾相對比較簡單而且也沒有太突出的一個檔次感。而對比來講，十代的雅閣在升級換代之後內飾的檔次感得到了明確的提升，整體的佈局更加的具有科技性並且用料也是更加的厚道，所以說從直觀感受的角度去進行對比的話，雅閣在內飾方面的領先讓它在實際選擇的時候更值得入手一些。
然後第二個方面就是實際的乘坐空間以及舒適性感受對比
。從參數表現來看的話，兩款車型相對比較接近，但是在車內的實際乘坐空間體驗來看，阿特茲因為它的C柱採用了更加運動的一個溜背設計，所以說對於後排的頭部空間有了一定的壓榨。在前排乘坐空間區別不大的一個前提下，後排存在著一定差距，這就讓雅閣有了更高的一個可入手性。而從舒適性的角度來說，兩款車型它們的座椅厚度以及座椅具體細節設計也是完全不同。其中十代雅閣座椅更加的寬厚並且肩部有著一定的設計支撐，在長時間乘坐來看的話，舒適性表現更加的明確，而阿特茲這款車型，它的座椅相對比較偏運動化，在激烈駕駛的時候能夠提供不錯的支撐能力，但是舒適性表現比較一般。
第三點就是動力操控以及核心質量的穩定性對比 。題主所選擇的兩款細分車型都是高性能的版本。其中阿特茲的2.5L車型擁有著絕對充沛的一個整體速度區間輸出，在保證百公里加速度成績絕對優勢的一個情況下，它還有著非常線性的一個加速度表現。而十代雅閣的話，2.0T搭載的是它的1.5T高功率版本發動機，因為形式方面有著絕對的一個性能亮點，所以說前期的動力瞬時爆發要更加的明顯。因此追求一個整體速度區間絕對充沛動力輸出的話，阿特茲更值得入手，而比較在意前期起步以及動力瞬時爆發的話，雅閣更有優勢。而在穩定性來看，十代雅閣上市時間不長，但是已經爆出了機油增多問題，對比阿特茲來講它的核心動力存在著一定的不穩定性，而阿特茲這款車型雖然整體的品控表現比較一般，但是核心的穩定性是比較具有說服力的。
總結來看，十代雅閣這款車型在整體的外部表現上來說，要比阿特茲有稍微的一個領先，但是核心動力的不穩定性是它的一個硬傷所在，而阿特茲這款車型擁有著不錯的操控以及全速度區間動力輸出，不過在空間以及舒適性方面存在一定短板，因此在買車之前也一定要考慮清楚。
如果是我個人從這兩款車型當中實際選擇的話，我個人更加偏向於選擇十代雅閣。有不同的看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
是的，網絡上都是馬自達和法系車好，現實中卻是本田和豐田的銷量大，這說明，以運動和操控為賣點的車型，並不是國內大多數消費者的首選，也就是說，國人買車大多首先考慮的，並不是這款車到底運動不運動？車速多麼碼過彎時可以穩的一逼之類的，否則那外觀極其運動、內在卻絲毫不運動的豐田凱美瑞又如何能穩坐釣魚臺？如老神猶在一般的不肯降價賣？
當然，也有例外，比如同樣是以運動和操控為賣點的寶馬，其銷量就很不錯，對日系的雷克薩斯、謳歌之流形成了碾壓式的吊打，不過，人家畢竟是寶馬，其品牌度是馬自達不能相比的，豐田那玩飢餓營銷加價賣車手段的雷克薩斯在它面前照樣也不行。
就馬自達的阿特茲和本田的十代雅閣1.5t這兩款車而言，各有優點，也各有不足，就看你更側重哪一方面吧？
如果以前是昂科塞拉或者是標緻、雪鐵龍的車主，那麼，選擇阿特茲你會感覺更為得心應手一些，這就像你已經習慣了法系車的操控，然後去開凱美瑞一樣，有一種說不出來的彆扭，提速既不快，過彎還沒信心，空有一副極其運動的外觀，卻怎麼運動也運動不起來，這時，你當然會更懷念法系、懷念馬自達。
阿特茲號稱彎道之王，而且也並非浪得虛名。阿特茲另外一個賣點就是顏值高，雖然它銷量不好，但沒人說它的外形不好看。
阿特茲的槽點在於動力水平一般，比如國六版2020款阿特茲的零百加速時間，已經達到了10秒，當然，這跟它的車重達到了1.58噸左右也有關係，不過，自然吸氣確實是不應該跟渦輪增壓車型比動力的，而國內的馬自達車型，全部都是自然吸氣發動機。
然後，阿特茲的後排空間表現也一般。這也是所有馬自達車型的共性。馬自達的車型的車頭都有些過長，這樣雖然美觀也有助於操控感的提升，但卻使得駕駛位置相對靠後，自然的後排空間就會受影響。
本田的十代雅閣的優點在於，它比阿特茲直線提速快，零百加速時間起碼在9秒以內沒有問題。
然後，雅閣的1.5t高功率版的精英版和豪華版，20萬左右就可以落地，這也是十代雅閣最為走量的兩款車型。
雅閣的槽點就不用多說了，因為大家都知道，比如它有機油增多的機油門，也有行人保護系統容易被觸發導致引擎蓋翻起的機蓋門，還有雨天自動失去動力的失速門，最近又爆發了變速箱漏油如同是通病的漏油門，當然，未來也不知道還會有什麼門？反正，本田這個企業吧，典型理科男的特質，幹什麼都專心致志，比如只熱衷於造門，不喜歡造窗戶。
不過，雖然有這麼多門，但雅閣的銷量還是比阿特茲要好很多，主要的原因在於，本田雖然近幾年一直都是醜聞不斷，花邊新“門”眾多，但本田的品牌度還是比馬自達要強一些。而且，以前的老雅閣也有積攢下良好口碑。
其次，20萬就可以買到雅閣這一款主流B級車的精英版或豪華版，對於很多人來說，頗具誘惑力，也就是說很有性價比，也不不必在乎它身上到底是“門”多還是窗戶多了！
紅劍魚
1.5t雅閣問題太多（機油門，失速們），勿買！唯一阿特茲2.5省油省心！
談談油車
介於雅閣最近發動機變速箱問題不斷，還是看阿特茲吧，但是阿特茲轉向機也是老問題
