電商學院小喵喵

作為一位駕齡十年的“老鳥”，個人覺得後驅車的確比前驅車更安全。這裡我講兩個方面，一個是牽引力，一個是重心分配。 1.相對來說，前驅車的牽引力是不如後驅車的。這裡的牽引力指的是發動機輸出的動力中，真正用於牽引汽車運動的那部分力。相信很多對汽車有研究的朋友都知道，汽車牽引力一般是發動機提供的，在車輪不打滑的情況下，牽引力的力量一般反應在汽車加速上，和驅動輪與地面產生的靜摩擦力相等。當汽車加速時重心後移，這時前輪承擔的重量減小，而後輪承擔的重量加大，也就是說車身前部的正壓力會減小，而車身後部的正壓力會增大。根據前面所說的正壓力與摩擦力的關係，前輪與地面的摩擦力減小，而後輪與地面的摩擦力增大了。所以綜合來看，如果後輪作為驅動輪的話，打滑的幾率會比前驅小得多，有效牽引力更大，整體性能也更好。 另外，在重心分配上，前驅車也明顯不如後驅車。因為前驅車幾乎沒有做到前後配重50：50的，所以前驅車在過彎時會出現轉向不足。而後驅車因為其操縱性方面的問題，會將車輛的重心分配按照接近50:50來設計，比如寶馬3系，還有凱迪拉克CT5，前後配重都是50:50，彎道性能比較合理。

互聯網裡萌萌噠小糰子

前驅車和後驅車相比，哪一款車更安全？在盤主看來。買車時，有些人會有各種糾結，例如買國產車還是合資車，買SUV還是轎車……還有選擇前驅車還是後驅車，對於很多朋友來說，前驅車好還是後驅車好不是很清楚，聽說後驅車下雪天很難開是不是真的？下面我們就來看看前驅車與後驅車的區別：

首先，大部分家用車都不是四輪驅動的，而在大部分家用車中，大部分也是前置前驅，所謂前驅車就是隻有前輪負責驅動，這時車子就是被前輪拉著走，就像這樣：而有少部分家用車是前置後驅，所謂後驅車就是後面輪子負責驅動，車子是被後輪推著走的，就像這樣：

這就是它們構造的區別，而它們在日常使用中沒有什麼差別，但是遇到陡坡、急加速的情況下，前驅車和後驅車的區別就出現了。

遇到陡坡：

後驅車的上坡能力相比前驅車更好一些，原因是在上坡時，車輛重心角度是在車身後面，前輪就缺少重量壓在上面，所以前驅車的前輪容易在上坡時滑轉，也就是打滑。

急加速：

同樣，急加速也會出現類似狀況，這就是為什麼大多數跑車是後驅，甚至四驅。

空間上差異：

由於前驅車大多采用橫置發動機且靠前，而後驅車的發動機採用縱置，所以在相同的軸距上，前驅車的車內空間一般會比後驅車要大一些。

前驅車容易出現轉向不足（推頭）

由於前驅車的前輪既要負責驅動，還要負責轉向，再加上發動機靠前的原因，所以車頭的重量會相對重一些，所以在急拐彎時，前輪可能會出現抓地力不足，然後就滑出去了，該轉的彎轉不過來。

後驅車容易出現轉向過度

後驅車如果在急拐彎時驅動力過大，或者路面溼滑的情況，再加上後驅車車尾較重，慣性大，後輪就有可能出現抓地力不足，然後甩尾滑出去，車尾一甩，車子轉彎就轉多了。這就是為什麼後驅車下雪天很難開的原因。

成本上的差異

由於後驅車一般都是價格較高的中高端車，所以在車價、保養費用、維修費用上都會較高，而油耗則沒有太大區別。

最後，盤主總結一下：前驅車好還是後驅車好，關鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那麼前驅車就夠了，價格也相對便宜；如果想追求駕駛樂趣，那麼就選後驅車。感謝今日頭條提供這麼好的平臺供車友們交流，有說得不對的地方，歡迎在評論區說出你的看法，共同進步。

盤主說車

恰恰相反，應該是前驅車的安全性更高一點

單單從結構設計來說，後驅車是更加高級的，這個不存在異議，50萬以上的豪華轎車不是四驅就是後驅，基本上沒有前驅。

當然作為豪華品牌，奧迪的很多車型都是前驅，但目前最新款奧迪A6L的大部分版本也是四驅，純前驅差不多都是在40萬以下。

順便說一句，為了和四驅系統匹配，奧迪A6L和A4L的前驅也和後驅車一樣採用的是縱置發動機，規格上也是挺高的，這裡涉及發動機的縱置和橫置問題，但和本文無關，就不多贅述了。

總之後驅車是要比前驅車高級的，起碼造價上後驅車要更高。但是在行駛的安全性上，後驅車是不如前驅車好駕馭的。

大家對後驅車的好感主要來自於後驅車優良的操控性，在後驅車解構中，前輪只用於轉向，後輪則用來輸出動力，車子的前後質量平衡可以做到50：50，這樣的配重比例讓車輛的重心位於汽車中部，更利於操控。

由於慣性原因，在汽車加速或者上坡時，由於汽車重心隨著汽車加速而後移（上坡時汽車重心下移），後驅車的後輪可以獲得更多的抓力了，因此在同等動力水平下，後驅車加速和爬坡的能力也強於前驅車。並且得益於後驅車的前輪只用於轉向，沒有傳動軸的牽扯，其轉向角度更大，更靈活。

綜合上述幾個特性，在所有的驅動形式中，後驅車的操控性和動力表現要更好，駕駛樂趣要比前驅車好很多，也比四驅車強，因此許多強調駕駛樂趣的車企都以純後驅為賣點，例如寶馬的車型就以後驅為主。

對於許多汽車愛好者來說，玩後驅車的一大樂趣就是漂移，但其實漂移這種動作就是一種不穩定的表現。因為漂移本質上是由於後輪失去抓地力，導致車輛側滑了出去的一種表現，如果你的車技可以駕馭這種情況，那麼你的車子就是在漂移，但反之，你的車子叫失控。（炫酷的漂移）

對於大馬力後驅車而言，不僅後輪容易突破抓地力，前輪也更容易突破抓地極限。

後驅車由於動力在車身後方，前輪是被後輪推著走，在後輪動力過大時，前輪的抓地力很容易突破極限，例如是在彎道中，後驅車的前輪更加容易失去抓地力。

當然我所說的都是相對而言，如今的車輛都普遍搭載車身電子穩定系統，在電子系統的幫助下，現在的後驅車也比較好駕馭，即便是大馬力後驅車，在平常情況下駕駛也沒啥大問題，但是如果碰到雪天，後驅車可就有點麻煩了。

北方的朋友應該都深有體會，在大雪天開後驅車真的很“刺激”，動不動就是漂移+甩尾，搞不好得甩上好幾圈。因為雪天路滑，後驅車的前輪和後輪都很容易就是去抓地力。對此，一些有經驗的駕駛員會在汽車後備箱中多方一些物品，增大車子後部的重量，讓後輪更加安分，以免出現甩尾的情況。

但即便如此，後驅車在雪天也要加倍小心，一定要減速慢行，否則連個彎都轉不過去。所以在東北地區，平常開後驅車的人家裡肯定還有一輛四驅車或者前驅車，以備下雪之需。

相比之下，前驅車由於動力在前輪，由車頭帶動汽車行駛，車子更加易於控制。雖然加速和操控不及後驅，但勝在穩定性要比後驅車好很多。即便前驅車為此也會失去許多駕駛樂趣，可是對平常家用而言這並不是什麼大問題。

千佛山車神

後驅車在東北，遇到冰天雪地，基本玩不轉，坡度大的路面開不上去，何談安全性。

世界未來屬於我大中華

對於家用車來說前驅或者後驅對安全性的影響並不大，特別是在各類碰撞測試規則下驅動形式更不會影響安全性。但是碰撞測試等數據也只是在一定程度上反應了安全性。我認為

1、前驅車更容易出現轉向不足

轉彎時汽車能不能按駕駛員的意圖沿著正確的軌跡行駛非常重要。前驅車車頭更重、轉向輪既要負責轉向又要負責驅動，導致某些極端情況下轉向力不足、驅動系統的存在導致前輪轉向角度無法做到最大，這都是導致前驅車容易出現轉向不足的原因。

所以說在某些情況下前驅車高速轉彎時循跡性不如後驅車。比如車速過高時過大的彎道，前驅車更有可能轉不過去而衝出彎道。

2、後驅車容易甩尾

後驅車起步或者加速時如果動力過大容易導致驅動輪打滑。這時候極容易出現甩尾情況。

但是以上兩種情況並不能說明前驅或者後驅一定會對安全性造成影響。最重要的原因就是日常駕駛中我們很難把車開到那種極限狀態。比如絕大部分司機轉彎時會稍微控制一下車速，很少有人踩著油門高速過大彎。而且家用車裡面很少有動力大到正常起步或者加速就能導致後路打滑的。

所以說對於追求極限駕駛的人來說，特定道路條件下驅動形式可能會影響操控表現從而對安全性產生一定影響，但是就日常用車來說驅動形式對安全性沒有影響。說得更嚴重點，安全測試得五星的車豁出去了開發生碰撞後不能保證不死人。而安全測試不及格的車只要安全駕駛不出事故那也是安全的。說到底各種安全配置只是為了儘可能降低而不是杜絕事故中對乘員的損害。而真正能確保安全的還是駕駛員的安全意識。

愛車大家說

單從安全性來說，前驅和後驅恐怕沒有任何區別。非要把他們區別開來的人純粹是坐在屋裡閉門造車想出來的。從地形上來說，前驅比後驅更安全，爬坡能力前驅比後驅強，從地況來說，前驅比後驅更容易適應。比如在泥地上或者雪地上，只要把前面的兩個輪子放在硬的地面上，因為前面的輪子又是方向輪又是驅動輪，這樣就不會陷進去。而如果是後驅的就不行了，後驅的輪子放在硬地上，而方向輪就上不來了，方向輪放在硬地上，後面的兩個輪子就會原地打滑。

從駕控上來說，後驅的就比前驅的好，前驅的輪子只作為轉向輪不再作為驅動輪，在轉向角度上就大一點，這樣旋轉半徑就小。前驅的輪子既是方向輪又是驅動輪，設計車的時候方向轉動角度限制的小，比後驅的旋轉角度小，旋迴半徑就大，駕控就不如後驅的。

海無顏L

前驅好駕馭，後驅不好駕馭，個有好處，也分地區，東北區域就適合前驅或者四驅，後驅冬天不好開，南方相對就適合後驅辣，要是我開我也喜歡後驅，或者四驅！

大山一樣的男人

純粹從車身結構和碰撞安全性角度來看，後驅車並沒有表現出比前驅車更高的安全性，但是，由於後驅車絕大部分都是中大型車，而中大型車的車身結構更好，潰縮空間相對更大，從成本上考慮其採用的熱成型鋼和高強度鋼比例顯然更多。因此，從這個角度來看，後驅車的安全性會更高。當然，也有一些緊湊級車型也採用的是後驅，比如寶馬的１系、斯巴魯的ｂｒｚ、豐田８６等一些車型，其採用的也是後驅，這些車型從安全性角度來看並沒有表現比前驅車型更多的安全性。

如果從駕駛的主動安全角度來看，現在的很多車型都是前置後驅車型，後驅車型在冰雪路面或者高速過彎時反而更容易導致側滑或者轉向過度因此，在北方冰雪路面，後驅車型的駕駛安全性反而要低一些。

後驅車型最大的優點是發動機縱置佈局，通過傳動軸驅動後輪，這樣的話，相對更容易實現汽車的前後配比均衡，在高速行駛的操控性和穩定性相對更好，此外從避震來看，後驅車型也更容易採用更高級的雙叉臂、多連桿系統，對於提升舒適性更有幫助。

眾口說車

你不能說前驅車就比後驅車安全性好，這隻能說各有各的好。下面就給你分解一下:

第一點：在坡道上面行駛時，如果是前驅車抓地力會很差，後輪附著不了動力會拖拽前輪出現打滑的現象。而後驅車是後輪推動前輪的形式，就沒那麼容易出現打滑的現象。

第二點：後驅車採用的都是縱置發動機，會佔用很大的後排空間，而前驅車大多數會採用前置發動機，發動機比較靠前，同樣的前驅車的空間要比後驅車大很多。

第三點：我們來說說操控性

一般前驅車前輪一邊負責轉向，一邊又負責驅動，負擔很重。如果在急轉彎時，會出現推頭的現象，在應該轉彎的時候會出現轉不過來的現象。而後驅車後輪重量比較大，慣性比較重，很容易甩尾。而且在冰雪路面後驅車也不容易駕駛。

因此在正常的家用代步還是使用前驅車比較好，而對於有些人來說，如果追求操控性，追求性能，可以考慮後驅車。

用車E族

直奔主題吧。前驅與後驅從本質上來講並沒有多大的區別，但在特殊道路上的用途就會顯現出適應能力上的優劣了。後驅車多現於中大型高級別車，如寶馬等，這一類車在泥濘或冰雪路面行駛時，由於是後驅(不用四驅的情況下)很容易出現方向失控。而前驅車因為動力在前端會稍好一些。

關鍵字: 老鳥 駕齡 汽車