疯一样de七号
去年八月入手，自己是凯八混动车主，我有发言权！迈腾、君越也开过，高速120确实比不上同级别德系和美系的稳，日系着重点是省心，各有优缺点，看自己需求买车吧
呀的名字没取好
虽然我没有开过八代凯美瑞跑高速，但我还是回答这个问题，很多人觉得车能跑180km/h就是不飘，其实不是，举个例子，我最先开的车跑高速是卡罗拉，当时对“飘”完全没有概念的，正常这样跑，最高车速去到176km/h，要是当时别人问我那个车飘不飘，我肯定说稳啊！我跑到了176km/h，后来我接触汽车多了，自己现在用君威28T，即是新君威2.0T，用了一年多，有一次我跟我叔回家，开他的车，他的是2014款凯美瑞2.5的，当我跑上高速，我说叔你的车不稳啊！感觉很飘，方向盘松松的，我开你这个车必须要目不转睛盯着前面，抓紧方向盘才行啊！想分神看看风景都不行，怕出事啊！而我的车我跑高速我可以一边开一边到处看，比你的稳啊！我叔说你的美国车重肯定稳，我说我的车跟你的重量差不多吧！所以我觉得这个问题即使开过的人回答你说不飘，或者说飘，你都找不到答案，我建议你找个机会上高速试试，或者最好有个欧美车对比一下，这样就更清楚了，我现在也用丰田雷凌这个车，两台车轮流开，当我长时间开雷凌，反而觉得不飘了，当再次开君威觉得雷凌真难开
广西南宁周某AUS
我来回答：
网上有很多说日系车轻、铁皮薄，高速飘等，别的日系车我没开过，不能乱说，但是凯美瑞我开过，从2010年到现在我的凯美瑞200e几乎跑遍了全国的高速路，包括青藏高原，新疆沙漠，内蒙古沙漠，草原，高山雪地，已经跑了四十七万多公里，现在我说飘的事。
中国高速公路最高限速一百二十码，在这个速度范围内一点都不会飘，我最高跑到一百六，很平整的路段也不会飘，但是那种不太平整的路段会有点摇摆。在新疆遇到过大风天气，特别大那种，只要双手握紧方向盘根据风速调整好速度也不会飘，在新疆还遇到过两次横风，非常猛，当时是双手握的方向盘，感觉车头猛的被推了一把一样，不过控制住了没失控。从山西五台山到甘肃永登遇到过大雪天气，雪地开车一千多公里，没有飘也没有滑，当时路上有很多事故车。前几天在甘肃酒泉至张掖段走夜路遇到道路结冰，也没有出现打滑状况，路上也遇到好多因打滑的事故车。今年夏天在成都遇到大暴雨，过洪水也没有飘也没有熄火，一六年走过青藏线，道路路况特别复杂，路上下沉、鼓包、翻浆、冻土各种各样，但是车辆开过去比较平稳，主要是没有被别的车辆超越。
凯美瑞就这样，跑了四十七万多公里，除了正常保养更换损耗件，再没有任何任何维修。我知道的就这些。
海纳百川158493579
车圈有这么一个说法，日系车跑高速会发飘，但是都2019年了，凯美瑞都第八代了，凯美瑞还飘吗？
明确告诉大家，最新款的基于TNGA平台的第八代凯美瑞跑高速真的没有老司机口中的飘的问题。别说法定限速120，就算你超过法定限速跑到150，也不会有飘的感觉。
日系车轻所以“高速发飘”？
我们看过太多人说日系车高速飘，在他们眼里，日系车比德系车轻，高速稳定性不如德系车。但是日系车真的比德系车轻吗？就拿我们今天说的凯美瑞为例，凯美瑞最低配整备质量1530kg，帕萨特最低配1455kg，迈腾最低配1440kg。同样为最低配，凯美瑞要重75-90kg。
汽车发飘的“真凶”
对于中级车而言，车重起码都达到了1.4吨左右，车重不是导致发飘的真正原因。其实汽车高速发飘主要是因为悬架系统调教、转向系统调教、空气动力学、车身重心、车身刚性、胎宽和轴距这几个方面。
首先就是悬架，日系车给人高速飘的重要原因就是因为日系车偏向舒适调教，悬架调教的偏软，悬架避震的行程长，阻尼较小，但是侧向支撑较差，给人稳定性不足的感觉；
其次就是转向，很多美系车给人高速稳定的感觉，主要就是因为美系车的方向盘转向虚位较多，路感回馈不多，随速增益比较强，高速方向盘比较重。而日系车的方向盘比较贼，转向手感较轻，反馈灵敏，所以给人发飘的感觉。
车身重心：车身重心越低，给车主带来的行驶的稳定性越好。
车身刚性：车身刚性越高，高速时候车架的变形幅度越小，车身稳定性越强。
轮胎：胎宽越大，带来的抓地力越强，行驶稳定性越好。
轴距：轴距越长，高速越稳。所以中大型车要比紧凑级车高速稳定性更好。
所以，影响高速车辆稳定性的因素非常多，车重绝不是决定性因素。
凯美瑞高速飘吗
说完了汽车高速发飘的原因，我们在回答凯美瑞高速飘吗这个问题。全新凯美瑞基于TNGA-K架构打造，以下几个革新导致这代凯美瑞的高速稳定性大幅增加。
1、重心降低。全新凯美瑞在TNGA架构下降低了20mm的车身重心，大幅增加了车辆的行驶稳定性和操控性，凯美瑞不再是舒适家用买菜的代名词。
2、车身强度增加。在中保研的碰撞测试中，凯美瑞取得了优秀的成绩，这与新凯美瑞的车身刚性大幅提高有关，全新的GOA车身超高强度钢和高强度钢的使用比例超过94%，车身骨架采用了1400Mpa热成型钢。
3、悬架升级。凯美瑞抛弃了被戏称的筷子悬架，改为了双叉臂式的独立悬架，提高了行驶的稳定性和操控性。
4、改善空气动力学。全新凯美瑞采用了新空气动力底罩，提高了空气动力学特性，高速行驶更稳定。
所以在新一代的凯美瑞上，高速开基本稳如牛，你一般不会体会到高速飘的感觉，除非你的时速实在是太快了！现在的凯美瑞可以称之为日系高速稳定王，再加上全系标配10个气囊，安全性值得肯定。
老司机侃侃车儿
凯美瑞开到高速公路上会不会飘？
凯美瑞240G，鄙人最高拉到过203KM/H，貌似拉不上去了，虽然说这断油车速被限制在了210KM，但当时在203KM基本上已经是使不上劲了；总的来说鄙人也不能具体的领会什么叫飘？也许只是高速行驶下驾控感觉不理想而已，其实驾驶里程高了、开过的车多了，什么飘不飘的怪异概念也就都没了；开微面维持车速90KM以上走一次高速，就知道什么叫不得劲了、什么叫总有翻车的错觉了！鄙人拿凯美瑞拉高速的时候，最担心的永远不是飘，而是突然的爆胎！
日系工程师对于车子底盘、悬挂系统的设计有着自己独到的见解，比如他们会把底盘离地距离做的很高（某日系轿车底盘离地距离达到了15厘米，接近于德系SUV），底盘离地距离高了，被拖底的概率就会减少、通过性也就提高了许多，所以日系车底盘高导致了重心高，而重心高则自然没有德系车那种低趴状态的高速稳定性了，但底盘被磕到的几率也小，重心高注定了日系车拼极限状态下的稳定程度不如德系车！
再一点就是悬挂太软、行程太长，这样的悬挂就如同做沙发，市内驾驶自然很舒服，但速度一上来，这种肉呼呼的悬挂就是累赘了，比如高速紧急变道，这种软咩咩就会给人一种拖泥带水的感觉（只是感觉而并非真的会导致拖泥带水），犹如行舟的感觉；再加上日系车的转向轻（不紧绷）、隔音效果也一般（车速高的时候，噪音越大、越恐惧）就加剧了日系车不适合高速度驾驶说法的流传；而实际上日系车那并不是飘，只是没有德系车高速状态时的紧绷感；实际上加宽下轮胎、再升级下弹簧的K值，这所谓的飘也就不存在了！
凯美瑞开到高速上会不会飘，关键在于将凯美瑞开倒多快？正常开到120KM最高限速是不会飘的、甚至在160KM以内都不会飘（很从容的感觉），160KM不飘够不够？这样都已经超速达40KM了，够了吧？无论做什么都得讲究个度，若在160KM的时速下不飘，鄙人觉得就算可以了，凯美瑞是个很存粹的买菜车、它不是赛车，能跑到160KM不飘可以了吧？这都是超速行为了，正常120KM速度下凯美瑞那完全是四平八稳！觉得日系车飘的朋友可以去开次微面跑一次高速，体会一下感觉，之后思维就升华了；现在其实挺无语的，经常听到各种吐槽如某某车上高速飘啊、某某车液压助力转向重呀、某某车没ESP不能开呀等等，鄙人过去开过一破车转向没助力、刹车无ABS，也是可以轻松驾驶啊、也是风雨无阻的、跑高速也没飘过，哪有这么多事呢？
非专业车评
说到日系车市场有一个说法，皮薄馅大有三脆，天籁、雅阁、凯美瑞，给人的感觉安全性不高，其次是高速行驶稳定性差，这也是日系车留给大家的普遍印象，凯美瑞是丰田旗下一款中型车，作为日系车里最具代表性的车型之一，是否也是如此呢?
目前天籁、雅阁、凯美瑞都完成了换代，在操控性以及安全性方面都有了明显提升，第八代凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造，车身采用了大量超高强度热成型钢，车身刚性有了明显提升，从碰撞测试可以看出，基本都是达到了同级别优秀水平。TNGA架构更加注重的是车辆的操控性能，将车身重心下移，显著提高车辆的操控性以及行驶稳定性。
从实际驾驶体验来看，第七代和第八代凯美瑞个人都有试驾过，给我最大的感受就是第八代凯美瑞的底盘感觉比上一代要紧致很多，底盘调教非常的扎实稳健，更加偏向欧系车的调教风格，同时对于路面颠簸过滤的很柔和，可以感受到悬挂的支撑韧性很强，过起伏颠簸路面抛跳感不明显，没有多余的弹跳，整体干脆利落，同时方向盘也变得更加的沉稳，快速过弯车身侧倾抑制的很好。有一次在封闭路段试了一下，车速在160多码，车身依然给人很稳定的感觉，丝毫没有上一代发飘的感觉，这代给人很强的驾驶信心。
总体来说全新凯美瑞整备质量达到了1550kg，相比德系车还要重一些，最主要的是采用了全框式底盘副车架，采用了双层下摆臂，以及双叉臂后悬挂，都可以有效改善车辆的行驶稳定性，个人觉得第八代凯美瑞跟同级别德系车也是不相上下了，在安全性方面更具有优势，碰撞测试凯美瑞拿到了优秀，而德系车帕萨特却不及格，一直以安全性著称的德系车竟然不如日系车，实在令人匪夷所思。
孔夫子说车
同事最近买的凯美瑞，2.5混动版本。这一代的凯美瑞，真的是有了脱胎换骨的改变。由内而外，透着年轻运动，不再油腻。昨天我们一起回老家，全程300公里高速，开起来感受还不错的。
别看这是一款中级轿车，燃油经济性非常的出色，百公里油耗表显4.8升。跑高速来说，其稳定性还是比较不错的。车速120变道超车得心应手，游刃有余。底盘要比老款凯美瑞更加扎实， 这是TNGA构架的功劳。
日系中级车，跑高速真的没有什么问题，车速120的时候其稳定性还是很不出色的，偶尔超速也完全可以驾驭的了。很多朋友总会认为日系车底盘不稳，实际上在法律规定的时速内，真的没有问题。
现在日系车越来越受消费者的亲睐，紧凑型车卡罗拉、思域、轩逸销量表现出色，中级车雅阁、凯美瑞、天籁同样拿出了不错的销售成绩。为什么日系车能够广受欢迎呢？还是品质的问题。相对来说省油省心，这是日系车的致胜法宝。
全新凯美瑞、雅阁、天籁等都有非常不错的产品力，销量也能够证明。如果喜欢，可以入手。就高速稳定性来说，真的无须担心。
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CMC车主俱乐部
本人丰田轿车爱好者
卡罗拉1.2t，起步猛，120km/h再往上就得慢慢悠了，最快满载时开过180km/h很飘~
现在开的八代凯美瑞2.5G，起步肉，但只要肯给油或者用运动模式其实也还可以。高速入120很容易，一不注意就140~150。最快跑到过200还有后劲儿，很稳，但风噪胎噪太大了
小绵酷
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯美瑞开到高速上会不会飘，这个可以肯定的说不会。最新刚开过朋友的八代凯美瑞，它的行驶表现在整个中级车里也是一个比较突出的水平，悬挂调教柔韧，滤震性和支撑性兼顾的很好，初段能过滤掉大部分的冲击，中后段富有支撑力，过弯出弯都让人很有信心，底盘不能说多有高级感吧，但最起码是比较扎实稳健的。我们从新款凯美瑞的悬挂结构中也能看出一些端倪，前麦弗逊后双叉臂，双叉臂悬挂的特点是既能保证很好的舒适性又能抗侧向压力，这就大大增加了凯美瑞的操控属性。
同时在转向手感上，凯美瑞方向盘的回馈力度比较均匀，虚位比老款小了不少，轻轻转动车身变随之作出反应，跟随性很好，同时随着速度提升，方向盘的力度也随之增加，给驾驶者提供了更多的路面反馈。新凯美瑞无论从外形，底盘调教还是转向手感，座椅包裹感上都更加偏向运动化，开起来颇有一些的乐趣。
新凯美瑞在高速上的沉稳度比起某些德系，美系车来说丝毫不差，在保证了安全的情况下把速度开到了130迈，2.5的动力继续深踩还有一定的加速能力，底气十足。并线只需轻轻微调方向盘就能完成，压过高速上的小接缝，也是相当干脆，几乎感觉不到有什么震动。此次的新凯美瑞在车身高度上也比老款略有降低，重心更加偏下，风阻系数更小，全新的tnga架构在车身强度，气囊数量上都是上等水平，安全性没得说。
无论从哪方面说凯美瑞都是一个十足的标杆车型，所以也就完全不存在什么开起来飘的说法。
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李老猫说车
关于日系车，国内流行着非常多的说法，包括馅儿大皮薄一撞就碎、车子非常轻、高速发飘不稳定等等。一些在世界上销量颇高的日系车也被国人拿来怀疑，今天就有人问丰田凯美瑞开到高速公路上会不会发飘？
可以非常明确的说，在法律规定的时速内，日系车跑高速的稳定性还是非常不错的。国内高速限速为120千米每小时，就丰田凯美瑞来说还是很好操控的。限速120，但是跑到160、180稳定性肯定会差，不光是日系车其他车系同样会逊色，只是日系车的表现会稍微明显一些。
全新的八代丰田凯美瑞，可以说是有了一个脱胎换骨的改变，无论是外观、内饰以及底盘、动力总成等方面都有了非常大的提升。凯美瑞的外观非常的动感拉风，非常符合年轻人的审美，您再也不会找到那种中年油腻的感觉；内饰方面变化也很大，Y型不对称的中控造型颇具个性；底盘方面采用了全新的tnga构架，行驶品质以及操控性有了一个非常大的提升，可以说这一代的凯美瑞操控性还是非常不错的。
就总体来说，日系车的高速稳定性相对来说还是会逊色一些，与德系美系相比，还是有一定差距的。主要与日本的国情以及车企的造车理念有直接关系。我们知道日本是一个多山的岛国，国内交通并不像德国那样拥有无数笔直的高速，因此日系车并不注重高速表现，并且法律也有明确规定，高速限速为110千米每小时。因为对高速表现要求不高，工程师在这方面也不会下太多的功夫。相对于扎实的底盘日系车更注重汽车的质量以及燃油经济性。
顺便来说一下，影响汽车高速稳定性的因素有哪些？其实，我们可以在f1赛车上找到答案。f1赛车只有几百千克，但是稳定性无出其右。影响高速稳定性的因素有空气动力学设计、底盘高度和调教、轮胎的宽度等，而与车重没有太多关系，况且凯美瑞要比迈腾都要重。
如果因为怕高速表现不好而放弃凯美瑞，个人觉得并不理智。可以肯定的说，丰田凯美瑞在法定限速要求内，其稳定性表现还是非常不错的。并且还具有燃油经济性好，质量稳定可靠，保值率高的优点，就家用代步来说，个人觉得凯美瑞还是非常值得推荐的一款中级轿车。
