《中國安全科學學報》有論文，《手機導航方式對駕駛行為的影響研究》。
上面講，在國內超過85%的駕駛員有使用導航的經歷，超過一半的人使用過手機導航。
用手機導航，得有個手機支架吧？
但是除了朗逸以外，絕大部分的車子都是沒有原廠的手機支架的，都是要自己某寶外面去買的。
並不是所有汽車廠商都沒有手機支架
其實在2007年，東南汽車生產的克萊斯勒大捷龍上，是出現過手機支架了。
當時大捷龍的手機支架，並不是裝在中控臺上面的，而是扶手箱旁邊。
因為在2007年的時候，國內3G網絡還沒有完全普及，絕大部分都是功能機，沒導航功能的。
手機支架單純就是給你個放手機的地方，和杯架差不多的。
直到最近幾年手機支架才會變成導航專用支架。
沒有給車型設計手機支架的原因
除了朗逸，大捷龍，福特福睿斯這些車型配備過原廠手機支架，總的來說提供原廠支架的車子極少數。
- 國標對儀表板凸出物設計有要求限制
這其中有一個很重要的原因，就是法規對乘用車內部凸出物的設計是有限制要求的。
說人話就是，廠家想要裝一個手機支架上去，要滿足很多很多的標準。
就像你要去買一個SWITCH遊戲機玩，你媽媽會說。
“「嗯」 那麼這樣吧，語數外、理化生你每一門都考試給我好一點，都考到優秀了，我就給你買個遊戲機好不好？”
這肯定是沒有那麼容易的。
比如說《GB11552—2009乘用車內部凸出物》規定。
對於在車輛碰撞事故中，乘員身體可能接觸到的區域，特別是頭部碰撞區，應避免有任何凸出物。
再比如說同濟大學的論文，《汽車儀表板佈置與設計》裡面也講過。
高於儀表板表面9.5mm的凸出物，就需要有潰縮功能了。
這個標準對於現在的手機來說其實是非常嚴格的。
比如說iPhone11，本身厚度已經8.3mm了，再加上支架底座的厚度，肯定超過9.5mm的，對不對？
- 重新設計手機支架會增加額外的成本
這個標準嚴，對於廠家來說，就不可能直接在中控上面畫一個位置，開個孔，把手機給它嵌進去，支架裝上去就好了，沒那麼簡單。
要從最初最初設計這個車子的時候，廠家就要預留好支架位置，還要經過一系列的流程，成本非常高。
也有論文《汽車開發過程中工程研發成本的管理與控制》。
上面講，每一個新配件的研發都會造成額外的成本支出，不僅僅是手機支架製造的成本。
還包括人力資源成本、材料採購成本、設備使用成本、實驗驗證成本、物流成本。「哎呦」，好多。
如果是研發一個主被動安全系統，那還是值得花錢的吧？也是個賣點。
如果僅僅為一個手機支架，掏那麼多錢，人家畢竟是做生意的，不划算了。
消費者不會將這個配置作為購車條件
除了剛才說的設計和成本原因，還有一個原因。
我們作為消費者，不會因為一輛車有手機支架，另一輛車沒有手機支架，就選帶手機支架這臺車了。
它不會強大到左右我們去買不買這輛車子的。
我之前也有視頻做過，汽車配置可以分為保健配置和激勵配置。
原廠手機支架頂多就算個激勵配置，它的激勵作用也沒有那麼大，就算是原廠沒有，我們在網上面有很多支架可以選的。
甚至不要支架，選擇更好的原廠主機也是可以的。
所以總的來說，廠家之所以不裝手機支架，就是因為沒那個必要。
為了一個支架，花一大堆專門去設計，完全是屬於吃力、費錢、還討不到好。
車載手機支架到底哪種好
對我們來說，手機導航畢竟還是要用的，對吧？原廠雖然沒有支架，但我們選擇也很多。
市面上手機支架五花八門：吸盤的、磁鐵吸上去的、夾在空調出風口上的、自動夾緊的、黏在上面的、手動的、自動的、電動的。
到底哪一種最穩？哪一種相對來說最安全？
這個我們做了一些評測，也查閱了一些資料，做了一個分析。
- 關鍵詞：手機
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手機導航用起來電量掉得很快，有些朋友不是買車載快充頭的嗎，哪種快充頭是比較安全的、比較好用的？
那些便宜的，人家說手機充充會爆炸的、會燒起來的，到底是不是真的？
是概率問題還是質量問題？
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