長安汽車2019年前三季度實現營業總收入451.2億,同比下降9.5%，歸母淨利潤虧損26.6億。成為六大汽車集團中唯一虧損的汽車集團。這時，大家都在想，長安汽車怎麼了？
長安汽車的虧損主要原因在於合資車企業績的大幅下滑，眾所周知長安有四個合資車企：長安福特，長安馬自達，長安標緻雪鐵龍，長安鈴木。其中長安鈴木和長安PSA已經停產告吹了。而根據2019年11月的最新銷量數據來看，長安福特2019年至今下滑超過50%，美系車中最慘，長安馬自達2019年至今下滑超過20%，日系車中最慘。要知道自主品牌向來利潤低，這樣不虧損才怪。
曾經銷量不錯的長安鈴木雨燕
但是，我們不要因為長安汽車虧損了，就覺得長安汽車不行了，掉隊了。其實，長安汽車才是中國自主車企發展的最佳範本。為什麼這樣說呢，這就要細細道來了。
改革開放之後，中國汽車工業的發展有三大任務：
- 引進國際車企進行合資，以市場換技術；
- 通過發展自主品牌，實現彎道超車；
- 進一步集中力量，做強做大，扶持大的自主品牌汽車集團，淘汰不具有競爭力的中小車企；
這三大任務仔細算算，只有長安汽車在真正的踐行，並且幾乎已經完成了大部分的任務，長遠的佈局才換來今天的結果。
馬自達3也是曾經的一代神車
任務一：引起國際車企進行合資，以市場換技術
長安汽車引進了四大合資車企，為了充分挖掘技術來源，引進了美國的福特，歐洲的標緻雪鐵龍，日本的馬自達和鈴木，這樣歐美日三個汽車最強的地區都有了合資夥伴，自然可以全球學習技術。
長安汽車四大合資企業
當然，發展和學習技術必須讓這些企業在中國不斷的開發和投放車型，所以初期讓這些合資車企必要的賺一些錢，搶佔一些市場是很有必要的。所以比如說長安福特的最高年銷量達到了94萬輛。長安鈴木的最高年銷量達到22萬輛。長安馬自達年銷量最高達到20萬輛，長安PSA最高年銷量達到2.46萬輛。不過其中的長安PSA因為銷量過低，從來沒有盈利過。
2019年長安和PSA雙雙出讓股權
而長安汽車從這些合資車企裡面也是不斷的培養人才，長安有一個政策要求派駐在合資車企工作的骨幹，幾年後都要輪換回長安的自主品牌工作，這樣能夠讓學有所成的骨幹為自主品牌服務。
長安汽車建立了近萬人的自主研發團隊，連續5屆蟬聯中國汽車研發實力行業第一。這個才是真正的實現了市場換技術。
2019年啟用的長安全球研發中心
任務二：通過發展自主品牌，實現彎道超車
長安汽車在發展自主品牌方面，也確實做到了，在2017年之前，長安汽車連續十年自主品牌銷量第一。2016年長安汽車集團總銷量306萬輛，其中自主品牌銷量172萬輛，自主品牌實現了超越合資品牌的銷量。這時，其他幾家汽車集團一汽，東風，上汽，北汽，廣汽的合資品牌銷量都高於自主品牌。這是長安汽車自主品牌對合資品牌的一次超車。
福特曾經的王牌福克斯在中國總銷量超過200萬臺
進入到2017年之後，合資車企開始暴跌，長安自主品牌卻能夠穩住銷量，雖然自主品牌的銷量第一寶座被奪取，但是由於長安合資車企的銷量暴跌，2017-2019的三年，長安的自主品牌都遠遠高於合資品牌的銷量，實現了自主品牌對合資品牌的大幅超越，完美的實現了彎道超車。甚至還將鈴木和標緻雪鐵龍的DS品牌趕出了中國。
銷量慘淡的DS7
要知道，長安汽車的前身是於1862年由清朝大臣李鴻章創辦的上海洋炮局，距今已有140多年的歷史，是中國近代史上第一家工業企業，也是中國最早的兵工廠。怎能容汽車洋品牌在我中華大地攻城略地。
百年長安的前身上海洋炮局
2019年11月，長安汽車CS35系列銷量15994輛，CS55系列銷量10925輛，CS75系列銷量達27220輛，蟬聯了SUV單月銷量亞軍的位置。
長安CS75Plus獲得11月SUV銷量亞軍
任務三：進一步集中力量，做強做大，扶持大的自主品牌汽車集團，淘汰不具有競爭力的中小車企；
我們先來看一下前幾年的長安汽車的品牌全家福。
長安汽車品牌全家福
這裡面，除了四大合資車企之外，還有哈飛汽車和陸風汽車。
- 哈飛汽車：曾經的微車之王，當年的哈飛的麵包車紅遍大江南北。2009年被劃轉入長安汽車。哈飛從2009年的22萬輛下跌到2014年銷量僅為1971輛。在2014年，哈飛的轎車生產資質被長安福特收購。2018年12月，哈飛汽車38%股份轉讓掛牌，掛牌起價1元，負債77億。最終無人接盤。
當年的哈飛中意非常暢銷
- 陸風汽車：2004年長安汽車和江鈴集團成立各持股50%的江鈴控股，陸風汽車品牌劃入江鈴控股旗下。當初江鈴和長安合資的目的就是想做轎車，所以合資後長安迅速導入了一款轎車給陸風汽車，也就是陸風風華。可惜的是，始終沒有多少銷量，不得不在幾年後黯然停產。
陸風風華轎車
陸風汽車是中國SUV的開創者之一，在2002年就推出了一款至今看還算比較酷的陸風X9。
陸風2002年推出的陸風X9
2018年，陸風汽車總銷量1.88萬輛，2019年陸風被愛馳汽車17億控股，雖然還沒有退場，也接近退場了。
還有曾經與長安發生過交集的昌河汽車，太原重汽。
- 昌河汽車：當年的昌河汽車在2009年被長安汽車重組之前，與五菱，長安，哈飛三個品牌一起，號稱麵包車的四大天王。2012年，由於長安準備將昌河的生產資質轉給長安馬自達，引起了行業內有名的一起長安高管被趕出的事件。長安從此與昌河形同陌路，最後2013年昌河汽車被北汽收購，當然到現在，昌河已經掉隊了。
昌河面包是曾經麵包車市場的王者之一
- 太原重汽：太原長安重汽是長安汽車於2007年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司，2012年江鈴汽車以2.7億元全資收購太原重汽。江鈴汽車收購太原重汽是給長安卸下一個包袱。當然江鈴進入重卡行業也是因為福特在土耳其的Cargo重卡有意進入中國市場。可惜的是，江鈴重汽推出的福特技術重卡年銷量最多幾百臺，更不幸的是，福特自己把國外的重卡業務給放棄了，缺少技術支持的太原江鈴重汽迴天無力了。
福特Cargo重卡
從中國汽車發展的大局來看，不具有競爭力的中小汽車企業必然要被淘汰，2017年在重慶舉行的2017年第八屆全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮就說道，“未來5年可能僅有5家自主品牌能夠存活，而這一數字已經非常令人滿意了"。與其讓一些未來註定存活不下來的自主品牌苟延殘喘，不如儘早淘汰，把資源用在更有機會成功的品牌上。從陸風汽車，哈飛汽車，昌河汽車，太原重汽的命運上來看，長安汽車順應了大勢所趨。
總結一下：要是中國的各大自主車企都能像長安汽車一樣，苦心練好內功，專心提升自我，拋開一切雜念，完成三大任務：發展自主品牌，實現彎道超車，淘汰中小品牌。我們中國汽車品牌佔領中國市場，收復失地的願望還遠嗎？
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