佰餘圓
四缸的維護方面，是雙槓的雙倍，當然不在乎就略過，，，四個火花塞，高壓包，機油，噴油嘴，ecu 這都是後期長期的雙倍維護，靈活性的話，只要不是跑山路，和改變原廠的前後高低，騎起來沒太多區別就是低速專向，原地挪車，就沒有不倒的龍六。 我騎過幾萬公里龍六小保養和大保養，價格屬實要高於雙缸，最長來回3500公里龍六，出發前檢查保養完畢，回來後只是鏈條鬆了，路上沒有任何問題，穩定性還是沒問題的就是一定一定要在1w，2w3w公里的時候做好保養工作，龍六高壓包很容易被電壓擊穿，噴油嘴因為是雙ecu控制導致噴油過於濃，黑煙的時候再不處理會燒壞氧傳感器。暫時未發現燒機油的龍六。通病就是油門延遲，3000轉左右，低速不穩2000轉左右來回跳，5000轉開始破音。油耗市內8-10。高速5。
夏天烤蛋，高速風阻大，騎行很累。暫時這麼多，2萬公里以上的龍六，如果沒保養好，你會學會修車的。
騎著神獸踏浮芸
貝納利752S和TNT600都是國內的大排量街車，尤其是752S，頭頂國內最大排量街車的頭銜，實力不凡。兩款車怎麼選擇，其實並無優劣之分，TNT600有它的絕活，752S也有它的生存之道，下面驃騎府為你詳細解析。
TNT600如圖，目前價格是46800。
752S如圖，高配版本53800。
從發動機技術上來講，兩款車的發動機都有點年頭，TNT600的機器是上世紀九十年代中期貝納利尚未完成的一顆四缸機，而752S的發動機技術則是TNT1130的“切糕”機，有同學懵圈了，什麼叫“切糕”機？新疆的嗎？簡單說其實就是TNT1130直列三缸機直接切掉一個缸之後的機器，什麼？還有這波操作？TNT1130如圖。
外觀上兩顆發動機是一樣的，只不過排量上TNT1130為1130CC，缸徑*行程為88*62，而752S的缸徑正好也是88*62，只不過是雙缸，排量為753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等於多少？就是753.3CC。而某些媒體聲稱752S的發動機是幼獅500的那顆同步雙缸機的擴缸機型，這個就有點扯了。先不說752S是一顆典型的相位角為90度，點火角度為90度和270度的異步發動機了，就說缸徑*行程的數據也是差異很大，502C的數據是69*66.8，當然缸徑數據不同可以理解，行程也變了這個就不太可能，擴缸機一般只會擴大缸徑，但是行程數據一般不會改變，原因是要改動的東西太多，不值當，還不如重新研發一款全新發動機。就算行程變了，那麼連缸體的外觀也改變了，這個就有點不禁讓人懷疑貝納利是不是腦子抽風，可能嗎？你看看幼獅500的發動機外觀，如圖。
再看看752S上面的這款發動機，如圖。
完全不是一顆機器對吧？當然，752S雖然在外觀上與TNT1130的發動機外觀上比較接近，但是也有改動，最顯眼的變化就是752S發動機水泵的位置移到曲軸箱前方來了。如上圖所示。752S的這款發動機的氣門、氣門彈簧、氣門油封、氣門導管、頂柱、墊片、活塞、活塞環、連桿、連桿瓦、曲軸瓦都能夠與TNT1130通用，而曲軸、曲軸軸承、凸輪軸、凸輪軸軸承、正時鏈條、壓條等部件也是貝納利的意大利配套廠提供，只有缸頭、缸體、缸頭蓋這些低技術含量的鑄造件是國產，因此，從發動機技術含量上來講，752S的發動機雖然是雙缸，但是品質還不錯。
不過要是論聲浪，TNT600的直列四缸機自然是自帶吸粉模式，四缸機的嘯叫聲確實很銷魂，“咻-咻”的密集聲浪很容易俘獲騎手的聽覺神經，這點752S也只能表示雙手一攤。
動力特性上，TNT600屬於高轉速發動機，最大功率60KW在11000轉輸出，最大扭矩52NM在8000轉輸出，起步當然不會有752S那麼猛，但是高速加速性能凌厲。
752S是雙缸機，最大功率為56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，中低轉速的加速比較猛，高速稍顯疲軟，當然這只是兩者相對而言，對於普通車友來說，即使是752S的高速性能也足夠用了。
配置上因為TNT600上市時間比較早，即使後期也經過了兩次升級，但是也都集中在外觀和基本電子輔助設備上，例如改進了頭燈形狀，增加了ABS，對於配置整體豐滿程度並無太多助益。而752S是去年才上市，在滿足個性化需求上做得更好，例如有標準版和高配版的區別，這是TNT600所沒有的，選擇餘地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如馬祖奇的可調前叉，KYB的可調後減震，鮑魚的前後制動卡鉗，TFT全綵儀表，帶透鏡的前LED大燈，名牌性能輪胎等等，滑動離合器也出現在了配置列表中，並且ABS也是與普通的大路貨不一樣，博世的品牌，這個得重點說說。
普通ABS工作時是輪速傳感器發現車輪打滑之後，將信號傳輸到ABS的系統ECU，再由這個ECU來分配和調節制動力，進入ABS防抱死程序，而752S的ABS系統有點不一樣，那就是輪速傳感器監測到輪胎打滑現象時，這個信號還同時傳輸到了發動機的中央ECU，在ABS泵做出相應動作時，中央ECU也減少了對發動機的供油量，使得車輛擁有了防止翹頭和側滑的功能，基本上就是起到了牽引力控制系統的作用，如果不相信，你可以試試，不要關閉ABS，然後試著行駛中大力加油翹頭，你會很明顯的感覺到發動機有收油，不會讓你翹頭玩特技。一輛5萬多的車具備這個功能就有點意外了哈。
好了，說了這麼多也挺累，不知有沒有人有耐心看到這裡，驃騎府的個人看法是，如果不在意聲浪和極速表現的話，752S高配版我會更喜歡，當然，貝納利TNT600也傳出了全新換代的消息，這麼多年了，想必也積攢了不少能量準備一次性爆發，也值得期待。
都是不錯的車，看你的需求吧，這就是驃騎府的建議。
驃騎府
現如今我們能夠買到的摩托車的性能和配置越來越高，摩托車的發動機從以前常見的單缸機到現在的雙缸機、三缸機、四缸機甚至是六缸機，由於摩托車的體積比較小，因此不同氣缸數量的摩托車駕駛起來的感受區別是比較大的，單缸機的直觀感受就是震動大，到雙缸機以上震動就會小一點，而上到四缸機的時候幾乎就不會小大幅的震動了。那麼今天題主想要了解的問題是摩托車的四缸和雙缸哪個好一些，並且在貝納利752和貝納利黃龍600之間搖擺不定，下面我們就這兩個問題展開一個簡單的討論。
1.摩托車的四缸和雙缸
在同等排量級別或者排量接近的情況下，四缸和雙缸是各有各的特點和性格，不能絕對的說哪個比哪個好，哪個就一定優於哪一個，只能說各自有各自的優缺點：四缸機動力線性，聲浪迷人，並且震動可以控制的比較好，高轉的時候動力非常充沛；雙缸機則是扭矩強悍，可以在更低的轉速下輸出發動機的最大動力，適合一些對扭矩要求比較高的騎士，可以有更強勁的動力感受。
↓↓↓我自己現在手上的兩臺車：一臺國產四缸一臺進口雙缸
不足之處的話，四缸機的不足之處正好是雙缸的優勢，意思是說四缸機的低扭會相對比較差一些，就拿題主想買的黃龍600為例，我自己也有一輛黃龍600，騎行起來的感受是我發現轉速在7000轉以下的時候發動機的動力輸出都是比較綿柔的，也可以叫做肉，就是沒有力。而雙缸的752在百公里加速的時候是可以明顯碾壓黃龍600的，因為雙缸機的一個優勢之一就是低扭比四缸機要強勁，而且最大扭矩的轉速也比四缸機要低上不少。
此外，從經濟性上來考慮的話，同等排量下。四缸機的油耗是要大於雙缸機的，因為四缸機想要得到足夠的動力需要比較高的轉速才可以達到，而且相對於雙缸機來說，也多了兩個噴油嘴，這些因素綜合起來就會導致四缸機的油耗會高於雙缸機。
2.貝納利752和黃龍600
貝納利752是近一年來剛剛推出的一款國產中量級排量的巡航街車，有著杜卡迪大魔鬼的影子在上面，但是不得不說752是一款國產比較優秀的車型，同時也是現在純國產的最大排量的車型；而貝納利黃龍600則是貝納利在12年的時候就推出的一款純國產的四缸中量級排量的車型，一直到現在為止也是國產最便宜的四缸機，沒有之一，前段時間我因為著迷四缸機的聲浪，但是預算又不夠再買一輛大貿的四缸，所以就收了一臺國產的TNT600回來。
↓↓↓剛剛收TNT600回來的時候
要從752和黃龍600之間做選擇的話，我可以告訴你彼此的優勢，你可以根據自己的需求來選擇。752最大的優勢就是動力和做工，直列雙缸的發動機，不需要太高的轉速就可以輸出比較大的動力出來，日常駕駛的情況下不需要拉到太高的轉速就可以足夠使用，而且由於是近期新出的車型，外形和做工比黃龍600要好上不少，而且設計感也比較強，整體上是一臺好開又好看的車。
而黃龍600最大的優勢就是在於其動力系統，四缸摩托車是很多男人夢寐以求的物品，而黃龍600就是一款標準的直列四缸發動機的車型，雖然是有兩個ECU，偶爾也會有一些小毛病，但是這都不能阻擋這款車是很多人都想購買的車型；
↓↓↓黃龍600是標準的四缸摩托車
黃龍600的劣勢就是做工和操控，整車的焊縫還有細節是比較粗糙的，和進口大貿還是有比較大的差距，而且操控性來說的話，這款車即便是現在高配的TNT車型，轉向還是會有一些搶把，並且整車的重量比較大，所以過彎的時候還是不太有信心。
總而言之，雙缸和四缸各有各的優缺點，雙缸扭矩大，四缸聲音好聽，而映射到貝納利752和黃龍600上的話就是不同的車也有不同的優缺點，具體選擇哪款車還是要看你自己的需求在哪裡。
明說汽車那些事
龍600低速不穩很可能是電壓不穩所致，我是入手龍600一年花費3000多元維修的經現。
泰堅尼研發部
我現在是煩死了四缸的聲音 蚊子哼哼一樣感覺像溫吞水，直列雙缸也不怎麼喜歡了，沒什麼激情，v雙和大單缸首選。你的問題，四缸雙缸哪個好，要看你幹什麼。四缸輸出平穩，馬力足夠，重，重，重，適合街不適合土和全。雙缸馬力適中，聲音比四缸好聽很多，輕量主流，全地形通用，要我百分之一萬選雙缸。選四缸的，只有兩種原因，一個是需要，一個是隨波。
反手就給你一把錢
這兩臺車我都買過，負責任的說752比黃龍好用。黃龍唯一優點就是4個缸，其他啥都不剩了。752新車離合器不好操作，1000公里之後會有所改善。避震剎車都相對靠譜，新車剎車異響純粹就是那個破剎車片的事，換掉或者無視開一陣都能解決。
摩鬼上路
國內規定摩托車行駛最高時速是80公里/小時，所以缸越少越好。什麼四缸六缸都是圖個聲音好聽，摩托車是拿來騎的不是拿出聽的。
衛雨田
雙缸好還是四缸好這種比較只能是在排量相近品牌相同的摩托車進行比較，不同排量，不同品牌的摩托車各有側重點，沒有可比性，同一品牌，排量相近的摩托車肯定是四缸更好些，四缸車運行比二缸車平順。
福山咖啡20319792
摩托車好不好不在於幾缸，整體操控駕駛感受也是非常重要的一部分，非雙，寶馬850GS 750GS都是雙槓的，難道比黃龍4缸差麼
文西20
4缸不只是聲音好聽，4缸發動機運轉平穩，幾乎沒有震動。這是雙缸和單缸所無法比擬的。另外4缸發動機加速也更加線性，容易操控。
