早在18年，布拉伯漢姆（Brabham）已經在英國倫敦發佈了BT62實車。BT62將會量產70輛，以紀念布拉伯漢姆家族在賽車運動中的70年曆史。布拉伯漢姆創始人Jack Brabham是澳洲人，而BT62的生產線也是在澳洲，分別位於阿德萊德和澳洲南部的兩家工廠。其中第一批車型只有35輛，BT62將採用經典的綠、金雙色拉花，向1966年的布拉伯漢姆BT19賽車致敬，而至於剩下的35輛，則根據客戶的個人口味來設計拉花圖案。
圖：1948年Jack Brabham開啟他的賽車生涯，1960年布拉伯漢姆車隊成立，馳騁於F1賽事之中，1966年和1967年贏得F1車隊總冠軍，直到1992年末布拉伯漢姆退下火線，而BT60B則是他們的上一款車型。時至今天，BT62再次華麗登場，最新的設計語言之下，附帶著的是一代老車迷的舊日情懷。
圖：BT62雖然不是F1，不過繼承了布拉伯漢姆家族的賽車血統，BT62被定義為賽道專用性質，而且是一款不能合法上路的賽車，只生產70輛，其直接對手應該就是邁凱倫（McLaren）Senna。至於售價方面，從一百萬英鎊起步，頗為不親民的價格，不過車主不但可以得到BT62，還可以接受布拉伯漢姆提供的駕駛培訓課程。
圖：毫無疑問BT19是布拉伯漢姆車隊的得意之作，這款這款綠、金雙色拉花的BT19讓Jack Brabham贏得1966年F1車手總冠軍，讓他成為史上首位以個人名字命名車隊並取得車手總冠軍的F1車手。
圖：而BT62正是向BT19經典的綠、金拉花致敬，拉花樣式可謂是九成相似。至於外形設計，圓潤版蘭博......
圖：車身外殼由碳纖維材料製成，通過CFD流體力學輔助設計而成，使得車身的空氣動力學更好。BT62整車長度為4,460mm，寬度為1,950mm，軸距為2,695mm，前後軸負重比為41/59。
圖：有造型浮誇的裙邊整流，加上碩大的尾翼和擴散器，BT62可產生超過1,200kg的下壓力，這比自身車重更大，而對手邁凱倫Senna可產生的最大下壓力只有800kg左右。不過，有時候在高速直線取向型賽道上，下壓力大未必是一件好事，而因應不同類型的賽道，BT62可對下壓力水平進行調整，這是賽車應該具備的靈活應變。
圖：油箱容量達到125升，肚量向F1看齊，而且外置碩大的加油口，可在比賽中快速補充燃料。
圖：至於動力單元部分，BT62搭載一副5.4升V8自然吸氣引擎，上次的預熱視頻中，車迷已經領教過這款V8 NA引擎的迷人嗓音，在Turbo引擎主導的世代裡，大排量NA確實有其獨特而性感的聲線，相信這也是BT62的賣點之一，畢竟這是一款向昔日致敬的車，NA更符合其身份。5.4升V8最大可輸出710馬力，峰值扭矩達到68.1公斤·米，動力通過6前速序列式變速箱傳到後輪，至於0-100km/h加速和極速參數，都沒有公開。BT62的整備質量只有972kg，也就是說推重比達到了730馬力/噸，加速性能肯定不弱，而邁凱倫Senna的推重比為668馬力/噸，數據上BT62更有優勢。
圖：作為一輛賽道版車型，當然不能只靠動力，懸掛反而更為重要。BT62前後懸掛均為雙叉臂式，具體來說是推杆式雙叉臂，而且使用了四向可調的Ohlins避震，以及可調式防傾杆。至於制動單元，BT62也下了重本，使用碳-碳材質剎車，如果外媒的資訊無誤的話，意味著BT62使用的是跟F1賽車一樣材質的剎車，而且BT62比1,200kg左右的邁凱倫Senna輕得多。看來，操控、加速和制動是BT62的幾大殺手鐧。
圖：18寸中央鎖止式輪圈，搭配Brembo六活塞卡鉗以及碳-碳剎車碟。
圖：駕駛艙內首先映入眼簾的是F1樣式的可拆式方向盤，不過上面的按鈕排布則比F1稀疏得多，方向盤上方還有一個12英寸大顯示屏，這個做法有點像威廉姆斯，正當大部分F1賽車都將顯示屏融入方向盤，而威隊則堅持將顯示屏放在方向盤上方位置。當然，斷電開關、控制面板、防滾架、賽車座椅、方向盤撥片式換檔和六點式安全帶等賽車裝備，BT62都一應俱全。
圖：推出BT62只是第一步，之後布拉伯漢姆還會做出後期調整，讓BT62這款車現身於不同場合，包括合法上路的BT62公路版，以及2020年之前打造一款參加勒芒24小時耐力賽的BT62賽車版。作為布拉伯漢姆汽車出品的第一款F1以外的車，BT62無疑承載了太多夢想，但高昂的售價和極低的產量，必然會使其成為可遠觀而不可褻玩的異類。
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