nothintao
MPV指的是多功能乘用车，具有非常宽裕的空间，座椅也要更多，可以满足多人的共同出行需求，并且MP还有不错的舒适性，配置也比较的丰富，可以说是宜家宜商。不过国内选择MPV的消费者并不多，为什么功能强大，实用性很高的MPV国内一直不温不火呢？
MPV的实用性，并不是针对所有消费者，也就是说在很多消费者看来MPV并不够实用。事实上国内MPV作为商用车居多，比较有代表性的车型有别克GL8和本田奥德赛，其中奥德赛偏向一点家用。并不是所有家庭对大空间，多座椅都有刚性需求，实际上一台车子经常满座的情况还是很少的。消费者购车也是从实际需求出发的，MPV不温不火说明国内消费者对其需求不大。
在一个原因就是价格，入门门槛比较高，阻挡了很多消费者。合资MPV价格都比较的贵，就像是GL8，顶配车型都赶上高端豪华品牌BBA的中大型轿车了，例如奥迪A6L等。为什么又拿GL8说事儿呢？还不是因为MPV车型少啊，消费者所能选择的就那么几款车。自主品牌汽车也在大力发展MPV，价格相对低一些，但是品牌又不够大气，商用性差一些，家用又有些浪费。
个人觉得MPV国内不温不火的主要原因是实用性不足，价格太贵。其它原因还包括"面包车"造型不太符合国人审美，车型少，年检麻烦，停靠不方便，油耗大等等。这里并没有否定m pv的强大功能和实用性，只是这种实用性有一定的特殊性，并不符合所有消费者。
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MPV哪方面实用？
得承认MPV很实用，首先就是大空间，因为有了大空间就有了想象空间，第二排可以做得非常舒适，甚至能放航空座椅，还能有第三排，可了做到多人出行；其次是很多主流MPV都有电动侧滑门，上下车方便、从容。
MPV性从比高吗？
我觉得跟SUV相比，MPV性价比还是很高的。MPV跟SUV一样又高又大，但价格着实便宜很多，买一台7座SUV总是要比7座的MPV贵不少（像埃尔法之类特定市场下产生的非典型车就不要拿来抬杠了），而且MPV第二排地板上纯平的，大多数7座MPV的第二排跟轿车一样中间凸起，丰田汉兰达第二排中间也是平的，就会给它加分很多。
MPV真的实用吗？
前面我们说到MPV其实挺实用的，那是对于有着空间与座位数量需求的人来说的，如果我们一年有300天都是一个人用，有60天也就是2~5个人，难得有5天要坐6~7个人，那么，MPV真的实用吗？这就值得考量了。
对于许多家庭，6人以上同时出行的次数不会多，甚至就过年那几天。当然，我觉得如果过年时很频繁需要6个人以上一起出行，还是可以考虑一下MPV。
如果不是因为人多出行的原因，我们很难想象，这么大一台车每天一个人开着上下班，不好开，油耗也高，停车可能也会遇到麻烦（GL8），像城市路边的侧方停车位会很难停，如果对座位数量不是刚需，就会因为上面说的这些原因不考虑MPV。
其它阻碍MPV受关注的原因还有什么？
就主流几款MPV而言，7座车比7座以下车年检政策不同，7座的新车6年内需要每2年上线年检一次，而7座以下车第6年才需要上线，光这点就让很多人不爽，别说什么也就多上线两次，6年才上线年检一次与每2年就要一次的感受是不一样的。
至于MPV外形像以前的面包车，这在前几年是个问题，我觉得这个现在已经不是问题了，大家大都接受了。
如果有一天7座家用车也不需要新车每2年上线年检一次，MPV市场会活跃很多，到时会有更多好的MPV产品，现在还太单调。
山下木头
名词解释这些套路咱就不来了啊！！
听闻:
某车指导价130万。
大款客户:“这车200万能提走不？”
4s店销售:“不好意思，这车咱现在没那么大的优惠...”
这叫不温不火？这个笑话就是讽刺某品牌的MPV，不主动加个几十万，都不好意思问配置。
换汤不换药的车又出来了，按照一贯的价格涨幅空间，比较起埃尔法、威尔法的价格，这个LM300h的指导价怎么都得定个138.88万吧。然后不加价个50万，都得排两年的队吧。
丰田埃尔法、塞纳带头，本田奥德赛、艾力绅紧跟其后，别克GL8从不缺买主，还有奔驰商务系列一直是豪华改装的宠儿，再来个大众复古迈特威……
不温的不火的应该就是国产品牌了吧！传祺的GM8还能看看，金杯也都成货车了。
二胎开放后，买七座的人越来越多了，越野那个七座根本就是摆设，所以未来七座的市场只会越来越好。
国产品牌任重而道远。
祝身体健康，万事如意
洪老斯基
MPV指的是多用途乘用汽车，按用途区分的话一般有家用和商用之分，家用MPV一般偏向舒适性、空间和实用性而商用的MPV一般偏向豪华、舒适和多功能性。由于MPV都会采用同平台下的轿车底盘并且动力总成的调教也是偏向轿车，所以它在驾驶感、乘坐感以及稳定性都和轿车都有很多相似处，这也是为什么MPV能够屹立至今最主要的原因。
MPV车型的优势在哪？
MPV的定位本来和轿车、SUV没有冲突，因为它有比轿车更大的空间和更多的功能却也保留了轿车的舒适性。受制于尺寸和空间的影响一般情况轿车的设计最多5座，并且座椅的调节局限性很大，而MPV可以有6座、7座或者9座并且座椅布局灵活又不失舒适。这样轿车的后排空间的可改变性以及空间利用上不如MPV更灵活多变，再者由于空间的差异其功能配置也会有不小的差异，比如后排的多媒体系统、独立空调和分区控制等一般轿车是不具备的。
而SUV虽然可以满足大空间的需求但是在空间利用上、布局多功能性和乘坐、驾驶舒适性不如MPV。看看如今主流的7座SUV虽然有7个座位但是它的实用性真的高吗？可能一些高端的SUV具备后排座椅的稍大幅度调节但这功能在MPV车型中算是标配而MPV的乘坐空间和舒适性也比SUV更惬意。
MPV有这么多的优势为什么就不火呢？
一、历史原因
我国汽车真正快速发展也就是在最近十年的时间期间，而家用汽车在我国刚兴起期间轿车一直是占据统治地位。在一辆桑塔纳都卖20多万的那个年代谁拥有一辆“小轿车”那绝对是非富即贵的存在，而正是从那时起在普通人的认知里“轿车”就是汽车的代名词也是高端、富贵的象征。有了这个根深蒂固观念就不难理解三厢轿车为什么在我国一直很吃香，而哪怕是两厢轿车、旅行车和跨界轿车的认可度都不及三厢轿车，更不要提MPV了。
二、认知原因
目前国内大多数人的购车目的仍以性价比和满足需求为主，也就是说够用即可很少去考虑更多的额外因素。这就好比在条件允许的情况下你吃馒头能吃饱就不会去考虑大鱼大肉，而你吃大鱼大肉就能满足的时候也许不怎么考虑味道。当在你需求一步步提高的时候你才会从各个方面衡量考虑，而MPV就处于这个层级，虽然它比轿车有更多的优势但它不如轿车更适合目前国人的购车需求。另外MPV的外形一般四四方方，受国内面包车的影响给人一种低端的感觉，甚至我们有时都会调侃几句MPV不就是一个“大面包车”。这种不成熟和带有偏见的认知导致MPV的形象不能很快融入国人心里。
三、定位原因
MPV的定位一般较高，并且MPV一般针对的是有乘坐和空间需求的用户，因为不是每个家庭都需要7座，不是每个城市代步车都必须考虑MPV。早年接触最多的GL8和奥德赛一直是商用和公用的出差标配车，鉴于此MPV车型被贴上了“特定用车”的标签，似乎这种认知在潜意识里人们把它和家用车慢慢产生了隔离。
另外，商用MPV的价格本来就不是普通老百姓首要考虑的车型，因为买一个普通品牌的商用MPV也许都能买到豪华品牌轿车或者SUV，而五座就能满足使用的家庭也根本不会去考虑超过五座且价格还贵的MPV车型。家用MPV的定位同样也会高于同级别的轿车，比如经典车型GL8、奥德赛的售价就已经可以买到BBA的中级轿车；国产GM6和GM8的售价也可以买到不错的合资B级轿车和SUV；入门级的比亚迪宋MAX也达到了主流合资紧凑轿车的价格区间。因此，拿MPV的售价似乎可以买到更高定位的轿车和SUV，而轿车和SUV的认可度普遍比MPV高。
四、用车成本
家用车很有必要考虑经济性这一方面因素，据乘联会发布的统计看，我国60%的家庭用车排量都集中在1.6L以下，次之是1.6L-2.0L。因此正常情况下MPV车型的排量要高于普通家用车很多，这样无论是燃油消耗、维修保养以及日常用车、洗车、停车成本都会有所提升，它并不满足大多数人的家用车经济性需求。另外国家对7座车没有和轿车一视同仁，并不享受6年免检政策，两年一检虽花不了多少钱但是总得去麻烦一下，总之对于老百姓来说不如轿车或者SUV更省心省钱。
试想一下如果你买了一个MPV某天上班一个人开着你是不是觉得有些浪费呢？恰恰代步就是目前国人用车最大的需求，因为我们大多数人都奔波在忙碌的边缘，没有太多的时间和机会去经常的做到说走就走居家旅行。
因此，以上每个原因都会降低MPV在国内的认可度和接受度，再者MPV车型的选择范围也比较窄，它不像轿车和SUV有那么多的细分标准所以可选择性也比较低。
旋转的方向盘
MPV是多用途汽车的简称，最早是在旅行版轿车的基础上衍生出来的车型，平时人们也喜欢的叫做商务车、大面包等，最大的优点是内部有着超大空间，因此就带来了高实用性，在多人出行和拉较多物品时很有优势，近几年二孩政策的放开，让MPV在受欢迎程度上有了一定提高，但整体来看依然还处于一种不温不火的状态，原因无非以下几点:
外观因素
一般提到MPV车型标配得是7座，为了保证车内空间，在外观的设计上很难摆脱大面包的样子，大多数车型看起来都是中规中矩，说不上丑也毫无个性可言，虽然过于注重车辆外观是选车不成熟的一种表现，但不得不承认国内市场现在就是这样，如果一辆车外观看不上的话，就很难有心思再去研究其内在的部分了。
SUV的竞争
现在国内汽车市场中SUV是相当的受欢迎，有些在5座和7座之间纠结的消费者很有可能就会被SUV车型“抢去”，再加上有很多SUV推出7座版本与MPV直接竞争，虽然有些第三排座椅更像个摆设，但买车时难免有些考虑的不那么全面，一看是7座SUV既能满足座位上的需求、又是SUV那种大气的外观，于是就买买买！
后期利用率
这其实是MPV在市场上不温不火的主要原因，后期真正有七座需求的毕竟占少数，或者有些只是偶尔需要7座，如果座位上的优势利用不起来，那这大空间、多座位就会成为缺点，首先是带来了高油耗，其次是整车较长开起来不灵活，停起车来也不方便，还有MPV在整车的调校上普遍不足，除了一些高价位的以外多数车型很难谈得上有什么操控性，开起来的感觉很一般。
以上三方面基本就造成了MPV车型现在的市场表现，有自身的原因也受到了外部的影响，个人感觉短时间内也很难有什么太大变化，毕竟综合来看只适合于部分消费者，相比之下并不如轿车、SUV更为大众化一些。
希望以上分析能对大家有所帮助！欢迎关注“汽车实说”。
汽车实说
我认为，主要源于2个原因。
其一，有人将其视为“面包车”，而这种车在一些人的眼中，是低档的象征。
上汽大众引进途安后，我对其功能设计很欣赏，认为它能满足我当时的需求（当时老人尚在，我需要7座车让一家人一起出去旅游），于是买了一辆。有人问我，干嘛花20万买辆面包车？
原来，在网上，当时有人把途安称为大众面包车。
对此，我的回答是，我买车是为了我自己，我只考虑自己的需求，不考虑别人的评价。别人怎么看，怎么说，那是他自己的事儿，与我无关。
话虽如此，但我深知，有不少人还是很在乎别人评价的。同样的价钱，能买辆更好看的轿车，也更有面子，何乐不为？
其二，从很早开始，MPV被标定成商务车。
大概，从GL8引进我国开始，MPV被标定为商务车。记得有一次，有个商家发广告，说用商务车接送，可实际上是一辆骏逸——标准家用MPV。
说到骏逸，记得当年它上市时，我参加过一次记者会，借机询问：MPV在许多国家是深受欢迎的家庭多功能车，但这种概念在我国几乎为零，请问你们打算用什么方法提升认知度？
厂家的回答说明，他们似乎根本没有明确的计划。果然，骏逸销量惨淡。
星爷说车
MPV是由旅行轿车演化而来，为的就是在长途路行中后备箱可以承载更多的货物，后来MPV逐渐发展成三排座多变化的车型，就是“人、货”随机变化。因此MPV既适合商用，也适合家用。
说起人货两用，我国有部神车，五菱宏光，被大家称为面包车的它，在全球的销量可以说是佼佼者。这辆神车各方面的表现也一直被大家接受和认可。神车肯定有神奇的故事，也被大家茶余饭后，津津乐道！回头再看mpv车型不难发现，容易被大家误解为面包车，被打上了面包车的标签，显得不上档次，丢人份。这种看法肯定是不全面，有误解的。
那么影响mpv销量不好，是什么原因呢？
mpv与suv相比，国人更对suv感兴趣！从路上就可以看出来这种现象。
那么先了解一下suv是什么？它是由厢式皮卡演化而来，为的是长途跋涉，翻山越岭，应付非正规道路。而后来SUV的大视野、高通过性，逐渐也被城市人所看重，融入了轿车的平台，制造出城市SUV。由于SUV车身较高，后备箱比轿车大，因此也实现了一部分MPV的功能。
接下来简单的对比一下
mpv与suv在车内布局方面
mpv座椅布局一般是2+2+3，专注7人乘坐。
suv座椅布局一般2+3+2，专注5人乘坐。
同样5人带行李出行的话，suv虽然很拥挤，但是后备箱空间大，可以放行李。而mpv出行5人需要打开第三排，后备箱空间小，行李的摆放，让你尴尬癌进入晚期。（这也是考虑奥德赛的朋友最诟病的一点，而GL8、塞纳、嘉华之类的没什么问题）。
mpv与suv在底盘方面
mpv使用的一般是轿车的底盘，车身比较低。suv底盘比较高。同样复杂的道路，suv更胜一筹。
最后两者设计出发点是不一样的，MPV第一要义是舒适，SUV则是多功能性。MPV会把其他与舒适无关的东西尽可能降低比重，而SUV大多会注重驾驶感，甚至越野性，则会在越野能力、车体强化、动力等方面下更多功夫。
对于商务出行，mpv再舒适不过了，然而国人消费习惯与国人的认识，存在一些攀比，商务出行的话BBA更上档次。车型上比较，国人也更喜欢suv。从而出现mpv在国内火不起来。
KM汽车生活
MPV，是一种集实用性、商务性、家用性、载物性等多功能于一身的车型，我们平日也会经常在电视上看到很多大明星，都喜欢乘坐丰田埃尔法保姆车，所以按理来说MPV车型应该比较受消费者欢迎才对。
但事实上，MPV车型不仅在中国受欢迎的程度远不如轿车和SUV，连壹车热评在海外工作这么多年，马路上能看到的MPV车数量也要远低于轿车和SUV。
那么MPV究竟是哪些地方不受我们国人喜欢呢？壹车热评今天就结合自己多年来的观察，谈一下自己的看法。
首先我们来说下MPV的外观。
市面上在售的MPV车型，无论是国内还是国外，它的外观总得来说都逃不过“方盒子”的概念。虽然MPV和正宗“方盒子”的面包车有着本质上的区别，但很多MPV尾部笔直的线条，依旧让很多人觉得不够美观。
此外对那些容易对某些事物比较忌讳的人来说，雪佛兰的十字车标都能被他们认为是带有医院性质的不吉利标识，那再让他们花比面包车贵的多的多的价格，买一辆类似于“棺材”的“方盒子”造型的MPV，可能也是让这类人比较难接受的。
在我们这个喜欢“柔美”的审美国度里，过于刚性的线条还是比较难打动人心，特别是以前的MPV那些方正的造型更是让人对MPV的印象根深蒂固，也为其打了负分。
第二点让消费者不太接受MPV的原因，壹车热评觉得就是选择性。
不可否认，现在吉利、别克、比亚迪、传祺、大通、东风等都已推出各自适合普通大众的MPV车，而且在外观上比以前也有了质的飞跃，但从可选择性来说,MPV的可选项还是远不如轿车和SUV那样丰富。我们可以看看现在市面上稍有名气和性价比的MPV，都有哪些？
奔驰V级：售价47万起步；本田奥德赛：售价23万起步；别克GL8：售价23万起步；别克GL6：售价14万起步；宋MAX：售价8万起步；大众途安：售价15万起步；丰田埃尔法：售价77万起步；福特途睿欧：售价17.5万起步；传祺GM6：售价11万起步；传祺GM8：17.6万起步；宝骏730：售价6万起步等等。
以上说的都是官方售价，至于优惠多少因地而异，有的MPV甚至可能还要加价才能提车。所以从这些稍有名气的MPV车型来看，适合普通消费者的就只有那么几款，而另外一些大品牌的MPV，价格则会比较高。
此外还有一些像东风风行系列、福田、海马等品牌的MPV，抛开知名度不提，这些车虽然价格比较低，但他们基本都是在微面的基础上升级而来，真正谈的上有性价比的MPV车型恐怕真的较少。而且前面提到的那一连串稍有知名度的MPV，里面也有一些车型虽然价低，但依旧存在可靠性不乐观的问题。
所以对我们来说MPV的可选项本来就小，因此故障发生的概率性就显得比较高，所以大家在面对MPV时，购买欲望自然就会降低很多。
最后壹车热评想说的一点就是品质和实用性的问题。
在欧美一些国家，MPV的拥有量虽然比不上轿车和SUV，但它的占比量却要远高于中国，这其中很重要的一点便是他们的MPV品质和实用性要远高于我们。
比如欧美国家很多都属于地广人稀，因此他们的MPV车身普遍比较偏大，而他们对于巡航舒适性、静音性方面的追求就比较高，发动机的动力也会更强一些。但这些优势放在我们这里，要么是价格会比较难以接受，要么就是因车身太大，存在城市停车难的问题。
而像一些日本的MPV，他们由于自己国土面积小，城市拥挤度高的问题，这就使得他们所设计的MPV车空间无法更多的往上发展，因此他们就只能通过降低底盘的方式来获取更大的车内空间。但这类MPV在我国实际使用的话，由于我们的道路状况普遍存在各式各样的问题，底盘过低的MPV又比较容易受到伤害。
此外还有很多诸如此类在欧美或者日本车企里的MPV优势，在我们这里却成了种种缺点的例子，所以这些品质好的MPV却很难在我们国家得到欢迎。而我们自己的价位适合且符合国人使用习惯的国产MPV，却在品质方面和别人比起来有不小差距。
综上所述，目前国内的MPV市场处于两个比较明显的极端现象，即分为高端和低端两种类型。想用10来万的价格买辆MPV的话，你就得接受它品控和可靠性方面的缺点，但如果你想追求MPV的舒适与品质的话，那你又不得不付出豪华车的代价。
所以壹车热评觉得，想要MPV在中国真正流行起来，我们自己要走的路还很长，毕竟我们的汽车文化发展也只是才刚刚起步。
壹车热评
还是要看用途、平时的使用环境和关注点。
车长五环内停车还是相对麻烦点，五环外或者有固定车位也还可以；
年检虽然麻烦，但一年一次也还可以接受；
油耗基本可以忽略，如果非要和小排量车单纯比油耗也没什么意思；
个人感觉开习惯MPV就会体会到其他车型没有的优点。
视线好全尺寸MPV视线更好，车子虽大但车身方正，反光镜大，360影像辅助比小车还好开；
车内空间大，真正的6-7座，家庭人多，有小孩装安全座椅可以占一个座椅，远途舒服，拉点都东西也方便，总结就是拉人拉货都从容。
个人喜好，从轿车直接换MPV，SUV没考虑，除非喜欢自驾，一般喜欢自驾都喜欢越野，那就直接选择硬派越野车。
个人感觉MPV会越来越被更多家庭喜爱，根据需求选MPV。
hi逝去日子
首先，定位不清，一套车身延伸出5，6，7，8座，可是上高速收费确不同；其次，没有灵活多变的空间。多从实用角度来设计和研发；第三，国家相关政策不支持。如果包括九座之下车辆，节假日期间免费高速，很多人会选择MPV；第四，15万到25万的相对中高端的车型缺失。都注重了所谓的配置，忽略了真正的实用性！
