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MPV指的是多功能乘用車，具有非常寬裕的空間，座椅也要更多，可以滿足多人的共同出行需求，並且MP還有不錯的舒適性，配置也比較的豐富，可以說是宜家宜商。不過國內選擇MPV的消費者並不多，為什麼功能強大，實用性很高的MPV國內一直不溫不火呢？
MPV的實用性，並不是針對所有消費者，也就是說在很多消費者看來MPV並不夠實用。事實上國內MPV作為商用車居多，比較有代表性的車型有別克GL8和本田奧德賽，其中奧德賽偏向一點家用。並不是所有家庭對大空間，多座椅都有剛性需求，實際上一臺車子經常滿座的情況還是很少的。消費者購車也是從實際需求出發的，MPV不溫不火說明國內消費者對其需求不大。
在一個原因就是價格，入門門檻比較高，阻擋了很多消費者。合資MPV價格都比較的貴，就像是GL8，頂配車型都趕上高端豪華品牌BBA的中大型轎車了，例如奧迪A6L等。為什麼又拿GL8說事兒呢？還不是因為MPV車型少啊，消費者所能選擇的就那麼幾款車。自主品牌汽車也在大力發展MPV，價格相對低一些，但是品牌又不夠大氣，商用性差一些，家用又有些浪費。
個人覺得MPV國內不溫不火的主要原因是實用性不足，價格太貴。其它原因還包括"麵包車"造型不太符合國人審美，車型少，年檢麻煩，停靠不方便，油耗大等等。這裡並沒有否定m pv的強大功能和實用性，只是這種實用性有一定的特殊性，並不符合所有消費者。
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MPV哪方面實用？
得承認MPV很實用，首先就是大空間，因為有了大空間就有了想象空間，第二排可以做得非常舒適，甚至能放航空座椅，還能有第三排，可了做到多人出行；其次是很多主流MPV都有電動側滑門，上下車方便、從容。
MPV性從比高嗎？
我覺得跟SUV相比，MPV性價比還是很高的。MPV跟SUV一樣又高又大，但價格著實便宜很多，買一臺7座SUV總是要比7座的MPV貴不少（像埃爾法之類特定市場下產生的非典型車就不要拿來抬槓了），而且MPV第二排地板上純平的，大多數7座MPV的第二排跟轎車一樣中間凸起，豐田漢蘭達第二排中間也是平的，就會給它加分很多。
MPV真的實用嗎？
前面我們說到MPV其實挺實用的，那是對於有著空間與座位數量需求的人來說的，如果我們一年有300天都是一個人用，有60天也就是2~5個人，難得有5天要坐6~7個人，那麼，MPV真的實用嗎？這就值得考量了。
對於許多家庭，6人以上同時出行的次數不會多，甚至就過年那幾天。當然，我覺得如果過年時很頻繁需要6個人以上一起出行，還是可以考慮一下MPV。
如果不是因為人多出行的原因，我們很難想象，這麼大一臺車每天一個人開著上下班，不好開，油耗也高，停車可能也會遇到麻煩（GL8），像城市路邊的側方停車位會很難停，如果對座位數量不是剛需，就會因為上面說的這些原因不考慮MPV。
其它阻礙MPV受關注的原因還有什麼？
就主流幾款MPV而言，7座車比7座以下車年檢政策不同，7座的新車6年內需要每2年上線年檢一次，而7座以下車第6年才需要上線，光這點就讓很多人不爽，別說什麼也就多上線兩次，6年才上線年檢一次與每2年就要一次的感受是不一樣的。
至於MPV外形像以前的麵包車，這在前幾年是個問題，我覺得這個現在已經不是問題了，大家大都接受了。
如果有一天7座家用車也不需要新車每2年上線年檢一次，MPV市場會活躍很多，到時會有更多好的MPV產品，現在還太單調。
山下木頭
名詞解釋這些套路咱就不來了啊！！
聽聞:
某車指導價130萬。
大款客戶:“這車200萬能提走不？”
4s店銷售:“不好意思，這車咱現在沒那麼大的優惠...”
這叫不溫不火？這個笑話就是諷刺某品牌的MPV，不主動加個幾十萬，都不好意思問配置。
換湯不換藥的車又出來了，按照一貫的價格漲幅空間，比較起埃爾法、威爾法的價格，這個LM300h的指導價怎麼都得定個138.88萬吧。然後不加價個50萬，都得排兩年的隊吧。
豐田埃爾法、塞納帶頭，本田奧德賽、艾力紳緊跟其後，別克GL8從不缺買主，還有奔馳商務系列一直是豪華改裝的寵兒，再來個大眾復古邁特威……
不溫的不火的應該就是國產品牌了吧！傳祺的GM8還能看看，金盃也都成貨車了。
二胎開放後，買七座的人越來越多了，越野那個七座根本就是擺設，所以未來七座的市場只會越來越好。
國產品牌任重而道遠。
祝身體健康，萬事如意
洪老斯基
MPV指的是多用途乘用汽車，按用途區分的話一般有家用和商用之分，家用MPV一般偏向舒適性、空間和實用性而商用的MPV一般偏向豪華、舒適和多功能性。由於MPV都會採用同平臺下的轎車底盤並且動力總成的調教也是偏向轎車，所以它在駕駛感、乘坐感以及穩定性都和轎車都有很多相似處，這也是為什麼MPV能夠屹立至今最主要的原因。
MPV車型的優勢在哪？
MPV的定位本來和轎車、SUV沒有衝突，因為它有比轎車更大的空間和更多的功能卻也保留了轎車的舒適性。受制於尺寸和空間的影響一般情況轎車的設計最多5座，並且座椅的調節侷限性很大，而MPV可以有6座、7座或者9座並且座椅佈局靈活又不失舒適。這樣轎車的後排空間的可改變性以及空間利用上不如MPV更靈活多變，再者由於空間的差異其功能配置也會有不小的差異，比如後排的多媒體系統、獨立空調和分區控制等一般轎車是不具備的。
而SUV雖然可以滿足大空間的需求但是在空間利用上、佈局多功能性和乘坐、駕駛舒適性不如MPV。看看如今主流的7座SUV雖然有7個座位但是它的實用性真的高嗎？可能一些高端的SUV具備後排座椅的稍大幅度調節但這功能在MPV車型中算是標配而MPV的乘坐空間和舒適性也比SUV更愜意。
MPV有這麼多的優勢為什麼就不火呢？
一、歷史原因
我國汽車真正快速發展也就是在最近十年的時間期間，而家用汽車在我國剛興起期間轎車一直是佔據統治地位。在一輛桑塔納都賣20多萬的那個年代誰擁有一輛“小轎車”那絕對是非富即貴的存在，而正是從那時起在普通人的認知裡“轎車”就是汽車的代名詞也是高端、富貴的象徵。有了這個根深蒂固觀念就不難理解三廂轎車為什麼在我國一直很吃香，而哪怕是兩廂轎車、旅行車和跨界轎車的認可度都不及三廂轎車，更不要提MPV了。
二、認知原因
目前國內大多數人的購車目的仍以性價比和滿足需求為主，也就是說夠用即可很少去考慮更多的額外因素。這就好比在條件允許的情況下你吃饅頭能吃飽就不會去考慮大魚大肉，而你吃大魚大肉就能滿足的時候也許不怎麼考慮味道。當在你需求一步步提高的時候你才會從各個方面衡量考慮，而MPV就處於這個層級，雖然它比轎車有更多的優勢但它不如轎車更適合目前國人的購車需求。另外MPV的外形一般四四方方，受國內麵包車的影響給人一種低端的感覺，甚至我們有時都會調侃幾句MPV不就是一個“大面包車”。這種不成熟和帶有偏見的認知導致MPV的形象不能很快融入國人心裡。
三、定位原因
MPV的定位一般較高，並且MPV一般針對的是有乘坐和空間需求的用戶，因為不是每個家庭都需要7座，不是每個城市代步車都必須考慮MPV。早年接觸最多的GL8和奧德賽一直是商用和公用的出差標配車，鑑於此MPV車型被貼上了“特定用車”的標籤，似乎這種認知在潛意識裡人們把它和家用車慢慢產生了隔離。
另外，商用MPV的價格本來就不是普通老百姓首要考慮的車型，因為買一個普通品牌的商用MPV也許都能買到豪華品牌轎車或者SUV，而五座就能滿足使用的家庭也根本不會去考慮超過五座且價格還貴的MPV車型。家用MPV的定位同樣也會高於同級別的轎車，比如經典車型GL8、奧德賽的售價就已經可以買到BBA的中級轎車；國產GM6和GM8的售價也可以買到不錯的合資B級轎車和SUV；入門級的比亞迪宋MAX也達到了主流合資緊湊轎車的價格區間。因此，拿MPV的售價似乎可以買到更高定位的轎車和SUV，而轎車和SUV的認可度普遍比MPV高。
四、用車成本
家用車很有必要考慮經濟性這一方面因素，據乘聯會發布的統計看，我國60%的家庭用車排量都集中在1.6L以下，次之是1.6L-2.0L。因此正常情況下MPV車型的排量要高於普通家用車很多，這樣無論是燃油消耗、維修保養以及日常用車、洗車、停車成本都會有所提升，它並不滿足大多數人的家用車經濟性需求。另外國家對7座車沒有和轎車一視同仁，並不享受6年免檢政策，兩年一檢雖花不了多少錢但是總得去麻煩一下，總之對於老百姓來說不如轎車或者SUV更省心省錢。
試想一下如果你買了一個MPV某天上班一個人開著你是不是覺得有些浪費呢？恰恰代步就是目前國人用車最大的需求，因為我們大多數人都奔波在忙碌的邊緣，沒有太多的時間和機會去經常的做到說走就走居家旅行。
因此，以上每個原因都會降低MPV在國內的認可度和接受度，再者MPV車型的選擇範圍也比較窄，它不像轎車和SUV有那麼多的細分標準所以可選擇性也比較低。
旋轉的方向盤
MPV是多用途汽車的簡稱，最早是在旅行版轎車的基礎上衍生出來的車型，平時人們也喜歡的叫做商務車、大面包等，最大的優點是內部有著超大空間，因此就帶來了高實用性，在多人出行和拉較多物品時很有優勢，近幾年二孩政策的放開，讓MPV在受歡迎程度上有了一定提高，但整體來看依然還處於一種不溫不火的狀態，原因無非以下幾點:
外觀因素
一般提到MPV車型標配得是7座，為了保證車內空間，在外觀的設計上很難擺脫大面包的樣子，大多數車型看起來都是中規中矩，說不上醜也毫無個性可言，雖然過於注重車輛外觀是選車不成熟的一種表現，但不得不承認國內市場現在就是這樣，如果一輛車外觀看不上的話，就很難有心思再去研究其內在的部分了。
SUV的競爭
現在國內汽車市場中SUV是相當的受歡迎，有些在5座和7座之間糾結的消費者很有可能就會被SUV車型“搶去”，再加上有很多SUV推出7座版本與MPV直接競爭，雖然有些第三排座椅更像個擺設，但買車時難免有些考慮的不那麼全面，一看是7座SUV既能滿足座位上的需求、又是SUV那種大氣的外觀，於是就買買買！
後期利用率
這其實是MPV在市場上不溫不火的主要原因，後期真正有七座需求的畢竟佔少數，或者有些只是偶爾需要7座，如果座位上的優勢利用不起來，那這大空間、多座位就會成為缺點，首先是帶來了高油耗，其次是整車較長開起來不靈活，停起車來也不方便，還有MPV在整車的調校上普遍不足，除了一些高價位的以外多數車型很難談得上有什麼操控性，開起來的感覺很一般。
以上三方面基本就造成了MPV車型現在的市場表現，有自身的原因也受到了外部的影響，個人感覺短時間內也很難有什麼太大變化，畢竟綜合來看只適合於部分消費者，相比之下並不如轎車、SUV更為大眾化一些。
希望以上分析能對大家有所幫助！歡迎關注“汽車實說”。
汽車實說
我認為，主要源於2個原因。
其一，有人將其視為“麵包車”，而這種車在一些人的眼中，是低檔的象徵。
上汽大眾引進途安後，我對其功能設計很欣賞，認為它能滿足我當時的需求（當時老人尚在，我需要7座車讓一家人一起出去旅遊），於是買了一輛。有人問我，幹嘛花20萬買輛麵包車？
原來，在網上，當時有人把途安稱為大眾麵包車。
對此，我的回答是，我買車是為了我自己，我只考慮自己的需求，不考慮別人的評價。別人怎麼看，怎麼說，那是他自己的事兒，與我無關。
話雖如此，但我深知，有不少人還是很在乎別人評價的。同樣的價錢，能買輛更好看的轎車，也更有面子，何樂不為？
其二，從很早開始，MPV被標定成商務車。
大概，從GL8引進我國開始，MPV被標定為商務車。記得有一次，有個商家發廣告，說用商務車接送，可實際上是一輛駿逸——標準家用MPV。
說到駿逸，記得當年它上市時，我參加過一次記者會，藉機詢問：MPV在許多國家是深受歡迎的家庭多功能車，但這種概念在我國幾乎為零，請問你們打算用什麼方法提升認知度？
廠家的回答說明，他們似乎根本沒有明確的計劃。果然，駿逸銷量慘淡。
星爺說車
MPV是由旅行轎車演化而來，為的就是在長途路行中後備箱可以承載更多的貨物，後來MPV逐漸發展成三排座多變化的車型，就是“人、貨”隨機變化。因此MPV既適合商用，也適合家用。
說起人貨兩用，我國有部神車，五菱宏光，被大家稱為麵包車的它，在全球的銷量可以說是佼佼者。這輛神車各方面的表現也一直被大家接受和認可。神車肯定有神奇的故事，也被大家茶餘飯後，津津樂道！回頭再看mpv車型不難發現，容易被大家誤解為麵包車，被打上了麵包車的標籤，顯得不上檔次，丟人份。這種看法肯定是不全面，有誤解的。
那麼影響mpv銷量不好，是什麼原因呢？
mpv與suv相比，國人更對suv感興趣！從路上就可以看出來這種現象。
那麼先了解一下suv是什麼？它是由廂式皮卡演化而來，為的是長途跋涉，翻山越嶺，應付非正規道路。而後來SUV的大視野、高通過性，逐漸也被城市人所看重，融入了轎車的平臺，製造出城市SUV。由於SUV車身較高，後備箱比轎車大，因此也實現了一部分MPV的功能。
接下來簡單的對比一下
mpv與suv在車內佈局方面
mpv座椅佈局一般是2+2+3，專注7人乘坐。
suv座椅佈局一般2+3+2，專注5人乘坐。
同樣5人帶行李出行的話，suv雖然很擁擠，但是後備箱空間大，可以放行李。而mpv出行5人需要打開第三排，後備箱空間小，行李的擺放，讓你尷尬癌進入晚期。（這也是考慮奧德賽的朋友最詬病的一點，而GL8、塞納、嘉華之類的沒什麼問題）。
mpv與suv在底盤方面
mpv使用的一般是轎車的底盤，車身比較低。suv底盤比較高。同樣複雜的道路，suv更勝一籌。
最後兩者設計出發點是不一樣的，MPV第一要義是舒適，SUV則是多功能性。MPV會把其他與舒適無關的東西儘可能降低比重，而SUV大多會注重駕駛感，甚至越野性，則會在越野能力、車體強化、動力等方面下更多功夫。
對於商務出行，mpv再舒適不過了，然而國人消費習慣與國人的認識，存在一些攀比，商務出行的話BBA更上檔次。車型上比較，國人也更喜歡suv。從而出現mpv在國內火不起來。
KM汽車生活
MPV，是一種集實用性、商務性、家用性、載物性等多功能於一身的車型，我們平日也會經常在電視上看到很多大明星，都喜歡乘坐豐田埃爾法保姆車，所以按理來說MPV車型應該比較受消費者歡迎才對。
但事實上，MPV車型不僅在中國受歡迎的程度遠不如轎車和SUV，連壹車熱評在海外工作這麼多年，馬路上能看到的MPV車數量也要遠低於轎車和SUV。
那麼MPV究竟是哪些地方不受我們國人喜歡呢？壹車熱評今天就結合自己多年來的觀察，談一下自己的看法。
首先我們來說下MPV的外觀。
市面上在售的MPV車型，無論是國內還是國外，它的外觀總得來說都逃不過“方盒子”的概念。雖然MPV和正宗“方盒子”的麵包車有著本質上的區別，但很多MPV尾部筆直的線條，依舊讓很多人覺得不夠美觀。
此外對那些容易對某些事物比較忌諱的人來說，雪佛蘭的十字車標都能被他們認為是帶有醫院性質的不吉利標識，那再讓他們花比麵包車貴的多的多的價格，買一輛類似於“棺材”的“方盒子”造型的MPV，可能也是讓這類人比較難接受的。
在我們這個喜歡“柔美”的審美國度裡，過於剛性的線條還是比較難打動人心，特別是以前的MPV那些方正的造型更是讓人對MPV的印象根深蒂固，也為其打了負分。
第二點讓消費者不太接受MPV的原因，壹車熱評覺得就是選擇性。
不可否認，現在吉利、別克、比亞迪、傳祺、大通、東風等都已推出各自適合普通大眾的MPV車，而且在外觀上比以前也有了質的飛躍，但從可選擇性來說,MPV的可選項還是遠不如轎車和SUV那樣豐富。我們可以看看現在市面上稍有名氣和性價比的MPV，都有哪些？
奔馳V級：售價47萬起步；本田奧德賽：售價23萬起步；別克GL8：售價23萬起步；別克GL6：售價14萬起步；宋MAX：售價8萬起步；大眾途安：售價15萬起步；豐田埃爾法：售價77萬起步；福特途睿歐：售價17.5萬起步；傳祺GM6：售價11萬起步；傳祺GM8：17.6萬起步；寶駿730：售價6萬起步等等。
以上說的都是官方售價，至於優惠多少因地而異，有的MPV甚至可能還要加價才能提車。所以從這些稍有名氣的MPV車型來看，適合普通消費者的就只有那麼幾款，而另外一些大品牌的MPV，價格則會比較高。
此外還有一些像東風風行系列、福田、海馬等品牌的MPV，拋開知名度不提，這些車雖然價格比較低，但他們基本都是在微面的基礎上升級而來，真正談的上有性價比的MPV車型恐怕真的較少。而且前面提到的那一連串稍有知名度的MPV，裡面也有一些車型雖然價低，但依舊存在可靠性不樂觀的問題。
所以對我們來說MPV的可選項本來就小，因此故障發生的概率性就顯得比較高，所以大家在面對MPV時，購買慾望自然就會降低很多。
最後壹車熱評想說的一點就是品質和實用性的問題。
在歐美一些國家，MPV的擁有量雖然比不上轎車和SUV，但它的佔比量卻要遠高於中國，這其中很重要的一點便是他們的MPV品質和實用性要遠高於我們。
比如歐美國家很多都屬於地廣人稀，因此他們的MPV車身普遍比較偏大，而他們對於巡航舒適性、靜音性方面的追求就比較高，發動機的動力也會更強一些。但這些優勢放在我們這裡，要麼是價格會比較難以接受，要麼就是因車身太大，存在城市停車難的問題。
而像一些日本的MPV，他們由於自己國土面積小，城市擁擠度高的問題，這就使得他們所設計的MPV車空間無法更多的往上發展，因此他們就只能通過降低底盤的方式來獲取更大的車內空間。但這類MPV在我國實際使用的話，由於我們的道路狀況普遍存在各式各樣的問題，底盤過低的MPV又比較容易受到傷害。
此外還有很多諸如此類在歐美或者日本車企裡的MPV優勢，在我們這裡卻成了種種缺點的例子，所以這些品質好的MPV卻很難在我們國家得到歡迎。而我們自己的價位適合且符合國人使用習慣的國產MPV，卻在品質方面和別人比起來有不小差距。
綜上所述，目前國內的MPV市場處於兩個比較明顯的極端現象，即分為高端和低端兩種類型。想用10來萬的價格買輛MPV的話，你就得接受它品控和可靠性方面的缺點，但如果你想追求MPV的舒適與品質的話，那你又不得不付出豪華車的代價。
所以壹車熱評覺得，想要MPV在中國真正流行起來，我們自己要走的路還很長，畢竟我們的汽車文化發展也只是才剛剛起步。
壹車熱評
還是要看用途、平時的使用環境和關注點。
車長五環內停車還是相對麻煩點，五環外或者有固定車位也還可以；
年檢雖然麻煩，但一年一次也還可以接受；
油耗基本可以忽略，如果非要和小排量車單純比油耗也沒什麼意思；
個人感覺開習慣MPV就會體會到其他車型沒有的優點。
視線好全尺寸MPV視線更好，車子雖大但車身方正，反光鏡大，360影像輔助比小車還好開；
車內空間大，真正的6-7座，家庭人多，有小孩裝安全座椅可以佔一個座椅，遠途舒服，拉點都東西也方便，總結就是拉人拉貨都從容。
個人喜好，從轎車直接換MPV，SUV沒考慮，除非喜歡自駕，一般喜歡自駕都喜歡越野，那就直接選擇硬派越野車。
個人感覺MPV會越來越被更多家庭喜愛，根據需求選MPV。
hi逝去日子
首先，定位不清，一套車身延伸出5，6，7，8座，可是上高速收費確不同；其次，沒有靈活多變的空間。多從實用角度來設計和研發；第三，國家相關政策不支持。如果包括九座之下車輛，節假日期間免費高速，很多人會選擇MPV；第四，15萬到25萬的相對中高端的車型缺失。都注重了所謂的配置，忽略了真正的實用性！
