豐田卡羅拉從1966第一代車型上市，到現在已經有53年的歷史了。在半個世紀的時間裡，這款車在全球銷量已經超過了4700萬（在中國，累計銷量超過360萬），足以說明它在世界家用轎車市場的地位。
全新一代卡羅拉於今年8月上市，出自豐田TNGA構架，這款全新平臺打造的緊湊型車開起來怎麼樣？能否滿足口味刁鑽的國內消費者呢？帶著這樣的問題，筆者日前在溫州試駕體驗了第十二代卡羅拉。
先交代下試駕的車型，筆者分配到的車型是售價15.98萬的雙擎 1.8L E-CVT旗艦版，也就是混動的頂配車型，所以此次的試駕感受僅針對這一車型。
第十二代卡羅拉雙擎車型，搭載了一臺1.8L發動機+電動機組成的混動系統，綜合最大馬力為122匹，匹配E-CVT變速箱。
卡羅拉雙擎起步時，可以感覺到油門初段調的比較輕快，只要輕輕踩一腳油門，車輛就輕快的竄出去。而且起步時，絕大多數情況下都是純電行駛，動力輸出比較直接，沒有延遲，所以開起來會有一種電動車的輕快感。
在時速60-80km/h行駛時，只要踩下油門，就能換來不錯的動力響應，整體加速感受可以達到你的心理預期。不過後段加速，動力輸出相對來說就有些平淡。
不過值得一提的是，無論平穩開還是稍微激烈一點駕駛，從電換成油，發動機介入時的感覺都非常從容，不會讓你感覺到突兀。在市區走走停停的時候，你可以通過中央顯示屏內的能源分配，看到在收油或制動時有能量回收。試駕中感受比較好的是，卡羅拉雙擎的動能回收不像某些電動車那樣，收油時有明顯的拖拽感，而是比較線性的降低車速。
到了高速行駛時，如果你不緊不慢以100km/h或120km/h穩著開，卡羅拉雙擎能帶給你一種愜意的感覺。不過，正如之前所說，後段的動力相對平淡，給你更多的是一種安穩的感覺，而非衝動的激情。從這一點可以看出，卡羅拉雙擎的車型定位清晰。日常0-80km能夠讓你輕鬆自在的在市區開，而且很省油，高速時在能給一家人帶來安穩感，同時兼顧燃油經濟。
卡羅拉雙擎的油耗是怎樣的水平？經過實測，在一天的試駕過程中，行程包括城市、高速、國道以及山路。卡羅拉雙擎表顯綜合百公里油耗最低可以開到4L，如果全程穩著開，油耗低於4L也不是不可能的事兒。
▲出發時清零了表顯油耗和里程
▲110.8公里後的油耗為4.0L
此外，這一代卡羅拉雙擎還提供了B擋，也就是強動能回收模式，在這個模式下，下坡時能感覺到明顯的發動機輔助制動，特別是在長下坡路段的時候，能給予電池更多的電能回收，進一步提升了燃油經濟性。
在底盤方面，新一代卡羅拉車系從前代車型的後扭力梁換成了現在多連桿獨立懸掛，整體能給你帶來一種高級感。通俗來說就是相比上一代車型，這一代卡羅拉的底盤變得更厚重，而且懸掛濾振效果也很好。
最後說說
全新一代卡羅拉雙擎給我的最大感受是省油，其次是輕鬆好開，而且得益於豐田全新的TNGA架構，新車開著能帶給你一定程度的運動感——不是說它運動的有多麼純粹，只是相比上一代車型，更好開了。另外，筆者也感到這一代卡羅拉變得更全面了，在居家方面，它依然是個“暖男”。
總體來說，第十二代卡羅拉在這個價位中，屬於一款好開、省油、實用，沒有明顯短板的車型。如果非要挑點刺，那可能就是後排座椅的舒適性了，由於電池被安排在了後排座椅下方，所以坐墊較高，犧牲了一些頭部空間。不過，燃油版車型是否如此還不得而知，如果日後可以拿到燃油版本的試駕車，我們會第一時間跟大家聊聊感受。
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