大家好，我是巖哥，今天給大家分享一下我的愛車——2012款 奔馳CLS 63 AMG。
這個是我的第二輛車了，上一輛奔馳A級服役3年，隨著寶寶的出生，之前的小車再也滿足不了我的需求了。和家裡人商量了一下，他們表示聽我的就好，我就趕緊看了下自己心儀的AMG。
先來幾張人車合照，拍的不好大家輕噴啊~能看出來我是非常的滿意這臺AMG的，先不說這個車的顏值，大排量+AMG又有誰能抗拒得了？
買車之前，我考慮了很多車型，也糾結了很久，比如保時捷911，奧迪 RS7，BMW M6，但最後還是難以抵抗AMG的魅力，手工的發動機，迷人的身浪，讓我難以自拔。不是說上述幾款不好，還是AMG更深得我心。
我身邊的朋友都知道，我是一個大排量發動機的忠實擁躉，相比於小排量發動機突兀的加速感，我更喜歡大排量發動機細膩平順的動力輸出，以及深厚的動力儲備。所以，我今天來跟大家分下一下我的用車感受。我的這輛奔馳CLS 63 AMG，它是奔馳推出的一款中大型四門轎跑車型。
![奔馳CLS 63 AMG用車感受，披著紳士外衣的暴徒]()
來個側面照，是不是特別帥？
CLS的歷史並不長，在奔馳百年品牌的歷史長河中，也僅僅不過“十餘年”的歷史。所以說還很年輕。
要說小眾，他可是比傳統的性能車還要小眾，所以市面上並不多見。好多路人看到了都以為是奔馳S級的衍生車型，其實並不是。實際上他是奔馳E級，代號為W211的那一款車型獨立出來的車系。和S級真的沒啥關係。
不客觀的說，目前市面上能見到最多的CLS 63，還是X年前的那一代車型。流暢的外表結合奔馳品牌的豪華氣息很像是一臺豪華轎跑。
上一代CLS 63 AMG低矮的後備廂蓋以及鴨尾式的設計風格，極具性感。即便是捂住奔馳車標，也抑制不住那撩人的曲線。
先來幾張外觀美圖
在上市之初，一字型的LED日間行車燈是奔馳家族式的設計風格，不過鍍鉻燈罩在當時是AMG車型獨有的裝飾物。車頭設計看起來有點眼熟，源自於他的同門師兄——奔馳SLS AMG的復古單幅格柵，連大燈也和CLS350如出一轍。雖然日行燈的位置雖然略有不同，但不仔細分辨根本查別不出來。我覺得車頭最容易辨認CLS63 AMG的地方在於發動機蓋上兩條微微隆起的稜線，就像一隻伺機而動的獵豹，肩背隆起的肌肉一樣強勁。無框車門向來是Coupe車型喜歡添加的元素，CLS 63得意於此跑車範十足啊。據說，這代CLS的車門採用質量非常輕的鋁製整體衝壓車型的車門，安全性的保障很到位。
略微隆起的發動機蓋內部，隱藏的是一顆極其暴動的芯。同時噴黑塗裝的中網和前唇，也讓車頭的造型感更具有運動特性。如此霸氣的車頭設計，倒是給車牌安裝帶來一點麻煩，雖然彎了些，但效果也還不錯嘛。CLS 63 AMG的頭燈放到現在也依然不過時，71顆高亮度組成的LED大燈光源，要知道這可是11年就發佈的車型了，你瞧多厲害！點亮後的效果接近普通日光，照明效果看起來更加自然，帶給眼睛的疲勞感更輕微。外後視鏡轉向燈可是LED光源，而且加上磨砂質感的車衣效果要比素車更具高級。而且外後視鏡的尺寸特別大，好處就是視野很廣。不好的嘛，就是有點醜，不大符合AMG的調性，怎麼能和普通版CLS車系的造型一樣呢~ 騷氣的迎賓燈，每次上車前都特別有儀式感！咦，有沒有注意到翼子板處的不同。如果說前臉長相有點低調的話，那麼這個V8 BITURBO的標識可就不簡單了，這可是V8啊！一人一機的發動機哦。哦對了，給大家科普一下，BITURBO的BI在德語中也是“雙”的一種縮寫。這個單詞和我們常見的Twin Turbo是一個意思，都是雙渦輪增壓。這款19寸的輪圈可是AMG專屬，造型簡約大方還適合改裝，加裝一些尺寸更大的剎車盤也方便。哈哈。不過原廠自帶的剎車盤性能足夠了，只要不下賽道，6活塞的剎車卡鉗足以應付城市的使用。尾部設計要比車頭“暴力”了許多，不看字幕，就看尾燈造型就夠了。還有那四出的排氣管，原車自帶四個排氣管的，一定不好惹。所以，別看車老，但是碰見了一定記住，公路暴走，請勿跟隨。看看車尾的精髓設計，碩大而修長，造型設計一點都不低調。不過也對，都AMG了，為何還要低調呢。CLS 63 AMG不論是整體顏值和細節上，我覺得都很對我的口味，閒來無事的時候經常會坐在車裡感受一下她的美妙。說是藝術品絲毫不過分。
內飾其實沒有太多要說的，買這車主要是看中了外觀和發動機，當然內飾的做工我也很滿意，該有的運動元素都具備了。從這代CLS 63發佈也不過將近10年時間，但在看如今的新車，你會發現設計的特別簡約。而老車還保留著超級多的實體按鍵，上邊還有電話操作按鍵呢。常規的地方，比如門板的材料啊，還有座椅記憶等功能的位置和普通款沒啥區別。CLS 63 AMG的核心在於動力性能，而非內飾設計。不過配置足夠多了，全家使用還是挺滿意的。大面兒上雖然看著有點“復古”（我心裡可不這麼認為），但是細節上一定經得住推敲。看看中控臺這塊不起眼的表吧，懂行的人一定都懂，由IWC（萬國）打造的石英錶優雅的鑲嵌在中控臺正中央處，你能忽視掉嗎？三圓形的儀表盤肯定是和科技感無關了，但是看看中間儀表的時速表表底吧，320公里/時的表底絕對會讓你的腎上腺素飆升。還有AMG標識，無時不刻的提醒你尊貴的身份象徵。 方向盤造型不多說了，跟如今的新款比起來顏值掉線。但是手感沒得說，這可是AMG的方向盤！普通款奔馳能比麼！方向盤換擋撥片對於運動型車來說，那是基礎配備。這輛車有6中駕駛模式，分別為：C（舒適）、S（運動）、S+（運動+）、M（手動）、以及RS（賽道），懸架也有三段可調，並且可以選擇一種自己喜歡的駕駛模式，儲存在AMG系統中。在舒適模式下，這輛車就像一位優雅的紳士，不僅動力輸出平順，懸架舒適，而且車內的隔音降噪也非常不錯，但只要按下檔杆左側的AMG按鈕，這頭野獸瞬間就被喚醒了，隨之而來的是源源不斷的動力，在道路狹窄的時候若稍有差池，就會和旁邊的護欄或者馬路牙子，來一次親密的接觸！ 四種駕駛模型的性格迥異，除了之前剛才聊過的。其實，還可以通過AMG自動設置的單元，急活賽車起步功能，也就是專業人士常說的Race Start，開起了這個功能後，你將會得到最為變態而兇猛的加速體驗。
對於喜歡大排量發動機的我來說，車尾的63 AMG和五角星造型的輪圈，以及有著百年曆史三叉戟徽章，才是我購買CLS的真正原因。
CLS 63 AMG依舊為前置後驅結構，至於奔馳看家的4MATIC四驅系統，可能是奔馳AMG的工程師們更傾向於大馬力+後驅的組合方式，畢竟這種組合才更有跑車範兒。
但是我對這一切並不滿足，閱讀了大量關於車臺車的改裝案例之後，我發現這臺發動機的改裝潛力非常大，只要換一套穩定的ECU程序，超過600馬力輕而易舉。所以我選擇了一套Eurocharged（簡稱：EC）特調的電腦程序。換上特調的程序之後，這臺發動的最大功率達到了636馬力，峰值扭矩為930牛·米，0-100公里/小時的加速時間為3.3秒。全力加速的時候畢竟少數，我之所以沒有對這臺車的其它地方進行改裝，其實是不想破壞了它在舒適與運動之前的平衡，因為它不僅要兼顧我對速度和操控的需求，同時還要肩負起家用代步，接娃上下學的重任，這也是我為什麼當初要選擇CLS63 AMG的原因。
換上新程序之後，100公里/小時之後的中後段的加速非常兇猛，用洪水猛獸來形容一點也不過分。不足之處在於強大的扭矩讓後輪很容易突破抓地力極限，大油門起步的時候，後輪的滑動非常明顯，動力損耗比較嚴重。我曾經和朋友在賽道上跑過幾次直線加速，用他們的話說：別人都衝出去好幾米了，你車輪一直都在打滑。所以在短距離的加速中，這輛車並沒有太大優勢。這臺代號為M157的5.5T雙渦輪增壓發動機經過AMG工程師一人一機的調校之後，最大功率達到了525馬力，峰值扭矩可以達到700牛·米，配合7速Speed-shift變速箱，在原狀態下，0-100公里/小時的加速時間僅為4.4秒，雖然這個數據已經暴躁了，而且這臺發動機的中後段加速能力相當強悍，只要你捨得踩油門，動力深不見底。
寫在最後：其實對於這輛車，能說的地方太多了，比如主駕和副駕的座椅按摩功能、座椅可以伴隨著車速和駕駛模式自動調節支撐功能、以及車內的萬國表等等，但是這些都不如63 AMG這幾個字有力量感。
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