大家好，我是岩哥，今天给大家分享一下我的爱车——2012款 奔驰CLS 63 AMG。
这个是我的第二辆车了，上一辆奔驰A级服役3年，随着宝宝的出生，之前的小车再也满足不了我的需求了。和家里人商量了一下，他们表示听我的就好，我就赶紧看了下自己心仪的AMG。
先来几张人车合照，拍的不好大家轻喷啊~能看出来我是非常的满意这台AMG的，先不说这个车的颜值，大排量+AMG又有谁能抗拒得了？
买车之前，我考虑了很多车型，也纠结了很久，比如保时捷911，奥迪 RS7，BMW M6，但最后还是难以抵抗AMG的魅力，手工的发动机，迷人的身浪，让我难以自拔。不是说上述几款不好，还是AMG更深得我心。
我身边的朋友都知道，我是一个大排量发动机的忠实拥趸，相比于小排量发动机突兀的加速感，我更喜欢大排量发动机细腻平顺的动力输出，以及深厚的动力储备。所以，我今天来跟大家分下一下我的用车感受。我的这辆奔驰CLS 63 AMG，它是奔驰推出的一款中大型四门轿跑车型。
![奔驰CLS 63 AMG用车感受，披着绅士外衣的暴徒]()
来个侧面照，是不是特别帅？
CLS的历史并不长，在奔驰百年品牌的历史长河中，也仅仅不过“十余年”的历史。所以说还很年轻。
要说小众，他可是比传统的性能车还要小众，所以市面上并不多见。好多路人看到了都以为是奔驰S级的衍生车型，其实并不是。实际上他是奔驰E级，代号为W211的那一款车型独立出来的车系。和S级真的没啥关系。
不客观的说，目前市面上能见到最多的CLS 63，还是X年前的那一代车型。流畅的外表结合奔驰品牌的豪华气息很像是一台豪华轿跑。
上一代CLS 63 AMG低矮的后备厢盖以及鸭尾式的设计风格，极具性感。即便是捂住奔驰车标，也抑制不住那撩人的曲线。
先来几张外观美图
在上市之初，一字型的LED日间行车灯是奔驰家族式的设计风格，不过镀铬灯罩在当时是AMG车型独有的装饰物。车头设计看起来有点眼熟，源自于他的同门师兄——奔驰SLS AMG的复古单幅格栅，连大灯也和CLS350如出一辙。虽然日行灯的位置虽然略有不同，但不仔细分辨根本查别不出来。我觉得车头最容易辨认CLS63 AMG的地方在于发动机盖上两条微微隆起的棱线，就像一只伺机而动的猎豹，肩背隆起的肌肉一样强劲。无框车门向来是Coupe车型喜欢添加的元素，CLS 63得意于此跑车范十足啊。据说，这代CLS的车门采用质量非常轻的铝制整体冲压车型的车门，安全性的保障很到位。
略微隆起的发动机盖内部，隐藏的是一颗极其暴动的芯。同时喷黑涂装的中网和前唇，也让车头的造型感更具有运动特性。如此霸气的车头设计，倒是给车牌安装带来一点麻烦，虽然弯了些，但效果也还不错嘛。CLS 63 AMG的头灯放到现在也依然不过时，71颗高亮度组成的LED大灯光源，要知道这可是11年就发布的车型了，你瞧多厉害！点亮后的效果接近普通日光，照明效果看起来更加自然，带给眼睛的疲劳感更轻微。外后视镜转向灯可是LED光源，而且加上磨砂质感的车衣效果要比素车更具高级。而且外后视镜的尺寸特别大，好处就是视野很广。不好的嘛，就是有点丑，不大符合AMG的调性，怎么能和普通版CLS车系的造型一样呢~ 骚气的迎宾灯，每次上车前都特别有仪式感！咦，有没有注意到翼子板处的不同。如果说前脸长相有点低调的话，那么这个V8 BITURBO的标识可就不简单了，这可是V8啊！一人一机的发动机哦。哦对了，给大家科普一下，BITURBO的BI在德语中也是“双”的一种缩写。这个单词和我们常见的Twin Turbo是一个意思，都是双涡轮增压。这款19寸的轮圈可是AMG专属，造型简约大方还适合改装，加装一些尺寸更大的刹车盘也方便。哈哈。不过原厂自带的刹车盘性能足够了，只要不下赛道，6活塞的刹车卡钳足以应付城市的使用。尾部设计要比车头“暴力”了许多，不看字幕，就看尾灯造型就够了。还有那四出的排气管，原车自带四个排气管的，一定不好惹。所以，别看车老，但是碰见了一定记住，公路暴走，请勿跟随。看看车尾的精髓设计，硕大而修长，造型设计一点都不低调。不过也对，都AMG了，为何还要低调呢。CLS 63 AMG不论是整体颜值和细节上，我觉得都很对我的口味，闲来无事的时候经常会坐在车里感受一下她的美妙。说是艺术品丝毫不过分。
内饰其实没有太多要说的，买这车主要是看中了外观和发动机，当然内饰的做工我也很满意，该有的运动元素都具备了。从这代CLS 63发布也不过将近10年时间，但在看如今的新车，你会发现设计的特别简约。而老车还保留着超级多的实体按键，上边还有电话操作按键呢。常规的地方，比如门板的材料啊，还有座椅记忆等功能的位置和普通款没啥区别。CLS 63 AMG的核心在于动力性能，而非内饰设计。不过配置足够多了，全家使用还是挺满意的。大面儿上虽然看着有点“复古”（我心里可不这么认为），但是细节上一定经得住推敲。看看中控台这块不起眼的表吧，懂行的人一定都懂，由IWC（万国）打造的石英表优雅的镶嵌在中控台正中央处，你能忽视掉吗？三圆形的仪表盘肯定是和科技感无关了，但是看看中间仪表的时速表表底吧，320公里/时的表底绝对会让你的肾上腺素飙升。还有AMG标识，无时不刻的提醒你尊贵的身份象征。 方向盘造型不多说了，跟如今的新款比起来颜值掉线。但是手感没得说，这可是AMG的方向盘！普通款奔驰能比么！方向盘换挡拨片对于运动型车来说，那是基础配备。这辆车有6中驾驶模式，分别为：C（舒适）、S（运动）、S+（运动+）、M（手动）、以及RS（赛道），悬架也有三段可调，并且可以选择一种自己喜欢的驾驶模式，储存在AMG系统中。在舒适模式下，这辆车就像一位优雅的绅士，不仅动力输出平顺，悬架舒适，而且车内的隔音降噪也非常不错，但只要按下档杆左侧的AMG按钮，这头野兽瞬间就被唤醒了，随之而来的是源源不断的动力，在道路狭窄的时候若稍有差池，就会和旁边的护栏或者马路牙子，来一次亲密的接触！ 四种驾驶模型的性格迥异，除了之前刚才聊过的。其实，还可以通过AMG自动设置的单元，急活赛车起步功能，也就是专业人士常说的Race Start，开起了这个功能后，你将会得到最为变态而凶猛的加速体验。
对于喜欢大排量发动机的我来说，车尾的63 AMG和五角星造型的轮圈，以及有着百年历史三叉戟徽章，才是我购买CLS的真正原因。
CLS 63 AMG依旧为前置后驱结构，至于奔驰看家的4MATIC四驱系统，可能是奔驰AMG的工程师们更倾向于大马力+后驱的组合方式，毕竟这种组合才更有跑车范儿。
但是我对这一切并不满足，阅读了大量关于车台车的改装案例之后，我发现这台发动机的改装潜力非常大，只要换一套稳定的ECU程序，超过600马力轻而易举。所以我选择了一套Eurocharged（简称：EC）特调的电脑程序。换上特调的程序之后，这台发动的最大功率达到了636马力，峰值扭矩为930牛·米，0-100公里/小时的加速时间为3.3秒。全力加速的时候毕竟少数，我之所以没有对这台车的其它地方进行改装，其实是不想破坏了它在舒适与运动之前的平衡，因为它不仅要兼顾我对速度和操控的需求，同时还要肩负起家用代步，接娃上下学的重任，这也是我为什么当初要选择CLS63 AMG的原因。
换上新程序之后，100公里/小时之后的中后段的加速非常凶猛，用洪水猛兽来形容一点也不过分。不足之处在于强大的扭矩让后轮很容易突破抓地力极限，大油门起步的时候，后轮的滑动非常明显，动力损耗比较严重。我曾经和朋友在赛道上跑过几次直线加速，用他们的话说：别人都冲出去好几米了，你车轮一直都在打滑。所以在短距离的加速中，这辆车并没有太大优势。这台代号为M157的5.5T双涡轮增压发动机经过AMG工程师一人一机的调校之后，最大功率达到了525马力，峰值扭矩可以达到700牛·米，配合7速Speed-shift变速箱，在原状态下，0-100公里/小时的加速时间仅为4.4秒，虽然这个数据已经暴躁了，而且这台发动机的中后段加速能力相当强悍，只要你舍得踩油门，动力深不见底。
写在最后：其实对于这辆车，能说的地方太多了，比如主驾和副驾的座椅按摩功能、座椅可以伴随着车速和驾驶模式自动调节支撑功能、以及车内的万国表等等，但是这些都不如63 AMG这几个字有力量感。
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