翡翠褲衩

更看好FCA集團的GSE-T4 1.3T以第三代Multi-air全可變氣門調節技術為核心，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m。參數已經完全碾壓了市場上的主流小排量發動機，只是在最大功率方面略遜色於本田的1.5T發動機，但如果換算成升功率的話，依然是超越。

通過以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的9大黑科技，GSE-T4 1.3T發動機實現了1850轉就能爆發270NM的峰值扭矩，起步快感十足。

在保證強勁動力的基礎上，第三代Multi-air全可變氣門調節技術又將燃油經濟性提升至全新高度。在應對不同行駛狀態時，第三代Multi-air全可變氣門調節技術主要可分為5種進氣策略：進氣門延遲開啟——怠速起步，進氣門提前關閉——優化廢棄再循環系統控制，適合城市郊區中低速行駛，進氣門全開——混合氣體燃燒最大化，有助普通超車加速，進氣門延遲關閉（進氣門全升程）——發動機爆震最小化，適應高速加速超車/越野路況，進氣門延遲關閉——發動機容積效率最大化，助力極速駕駛/越野路況。

根據不同狀態自動切換最合適的“呼吸”方法，如此發動機便能匹配最為合宜的進氣量，提升了燃油效率20%。縱觀競品，也只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統可以與之媲美。

另外，第三代Multi-air全可變氣門調節技術的進氣門延遲關閉這一氣門控制模式減少了高負荷下發動機的泵氣損失，實現了米勒循環，進一步提升了發動機性能表現。

貓鼠聯盟

本人邁銳寶1.3T車主一枚，我對其他幾個品牌的車不太瞭解，但通用的就很懂了，平時開車接孩子放學，最讓我印象深刻的就是不開高速的情況下油耗依然很低，而且我開車帶著孩子不敢深踩油門，提速太快了，就個人覺得通用的1.3T是真的挺不錯的

洞察101

大眾1.2T、豐田1.2T、通用1.3T和標誌1.2T這四款發動機怎麼選？首先可以分為兩類：三缸還是四缸，大眾1.2T和豐田1.2T是四缸機，通用1.3T和標誌1.2T屬於三缸機。因此，我的結論很明顯，在條件滿足的情況下能夠上四缸儘量不考慮三缸。

大眾1.2T四缸

大眾的1.2T是基於國內排放要求而量身定製的一款小排量渦輪增壓發動機，它是在1.4T的基礎上開發而來的，旨在取代1.6L和1.5L的自然吸氣，所以在很多技術零配件上都和1.4T有相似，這樣雖然節省成本、穩定但畢竟不如全新機更具有兼容優勢。其參數為以下：最大馬力116，最大扭矩200，最大功率轉速4800-5200轉，最大扭矩爆發轉速2000-3500轉。在功率上1.2T的動力和主流的1.5L、1.6L差不多，但是200的扭矩已經達到主流2.0L的區間。可以說相比1.5L和1.6L它還是有更強的動力優勢，缺點就是扭矩爆發來的有點晚。

豐田1.2T四缸

豐田的1.2T是全新研發的小排量渦輪增壓發動機，它也是用來取代豐田老一代1.6L自然吸氣發動機。這款1.2T的發動機算是豐田最先進也是搭載最多新技術的小排量增壓機器，由於單獨研發採用了阿特金森循環、獨立中冷、多噴射和豐田最新的VVT-i等等，所以它的技術搭載還是很先進的。其參數如下：最大馬力116最大扭矩185，最大功率轉速5200-5600，最大扭矩爆發區間在1500-4000轉。和大眾1.2T相比雖然扭矩少了十幾，但是它的扭矩爆發來的更早區間更廣，對於家用車來說當然是扭矩介入越早越好，峰值扭矩區間越大越好。

通用1.3T三缸

論動力通用的1.3T是這裡面最強的，最大馬力達到了163，峰值扭矩230，最大功率轉速提前到5500轉，最大扭矩爆發區間在1800-4400轉。通用1.3T也算是比較新的發動機，所以在新技術上的應用也比較創新，比如採用了歧管雙噴射、電動放氣閥增壓器自以及中置的電控VVT，在針對三缸運行“抖”的問題上通用採用了“鐘擺式雙質量飛輪”依靠吸振器作用來抵消三缸不平衡性。因此在技術搭載上通用雖然不是最先進，但是也是目前主流的技術搭載。參數如下：最大馬力163，峰值扭矩230，最大功率5500轉，峰值扭矩區間1800-4400轉，其性能和主流的1.4T差不多。

標誌1.2T三缸

PSA的這款三缸發動機也是其最新平臺發動機並不是所謂一些人說的1.6T減缸。它也算是比較新的一款發動機，搭載的技術比較先進應用了主流的歧管集成、雙電控VVT（進排氣側可變氣門正時）、可變機油泵等等，並且針對三缸的“抖動”也有自己的一套，它採用的是平衡軸齒輪和高慣性皮帶輪來抵消震動。標誌1.2T的動力如下：最大馬力116，峰值扭矩190，最大功率轉速5500轉，最大扭矩爆發區間1500-3500轉。從性能上看標誌的1.2T和豐田、大眾的參數差不多，動力發揮也沒多多大差異，好處是扭矩爆發的早。

結論：四缸裡豐田1.2T技術更先進，但畢竟市場磨合少，大眾1.2T雖是拿來技術但基於1.4T的市場反饋表現還不錯。三缸裡通用1.3T旨在動力性能優勢，PSA在平衡上優勢，但是目前這兩款三缸機整體表現還是不如豐田和大眾的四缸1.2T。

旋轉的方向盤

先說說VW大眾汽車 國內的1.2T發動機已經逐步被大眾打入冷宮、不僅僅是銷量佔比小，質量也有一些問題，目前大眾在全球除去中國外的市場，大量投放1.0T三缸發動機，這臺三缸發動機目前經過歐美等國家的長時間使用，進入中國也只是時間問題。

第二再說說psa標緻汽車的1.2T，1.2發動機雖然經常獲獎但是存在著質量問題，正時皮帶掉毛，堵塞機油泵進油口和機油濾清器的問題。這個問題嚴重的時候可能會導致發動機報廢。所以psa集團的這臺1.2T的後期養護會存在著一些而外附加項。另外pas集團的車輛在 市場份額佔比越來越小，配件貴，維修期久。

第三說說豐田的1.2T發動機、豐田1基本上最新的技術都應用在這臺發動機上了，但是這臺發動機後期會有漏油有和滲油風險，另外在後期會存在發動機嘯叫和怠速不穩。雖然是四缸但是問題並不少。

最後說說是GM通用最新第八代1.3T發動機，是全球化發動機，和2.0t發動機1.0t發動機同步開發屬於同一系列產品，優勢在於開發時候就模擬國六B開發，以及發動機變速箱同步開發匹配更好。目前來看1.3t邁銳寶xl的口碑要比1.5t邁銳寶xl口碑幹更好，並且油耗和靜謐程度也更好一些。

如果讓我來排序的話：通用第八代1.3t發動機 、豐田1.2T發動機、psa 1.2T發動機、大眾1.2T發動機！

W耗子王

這個問題要從幾個角度來分析。

油耗來看，官方給出的數據，大眾1.2T為5.6L/100km，豐田1.2T為5.6L/100km，通用1.3T為5.5L/100km，標緻為5.1L/100km。通過數據可發現差距不算明顯，標緻略微突出，通用稍優於大眾和豐田。同時還要注意了通用排量要更大一些。

熱效率方面四款車型通用和豐田略顯佔優，考慮到排量越小越能容易達到更高的熱效率，所以嚴格起來說豐田和通用誰的熱效率更高並不好說。

關於動力參數。大眾1.2T最大功率85kW，最大扭矩200N·m；豐田1.2T最大功率85kW，最大扭矩185N·m；通用1.3T最大功率121kW，最大扭矩240N·m；標緻1.2T最大功率100kW，最大扭矩230N·m。顯而易見通用的動力水平要更勝一籌，標緻其次。

包括最大扭矩轉速區間也是重要比對項。大眾1.2T為2000-3500rpm，豐田為1500-4000rpm，通用和豐田相同，標緻為1750-3500rpm。通用和豐田最大扭矩轉速區間更加寬泛。

綜合來看，還是通用1.3T更為優秀一點，通用的1.3T完全是面對國六b正向開發的一款發動機。在滿足嚴苛排放新規的同時，還能提供強大動力，仍能保持較低油耗。據說通用的1.3T機器以“單槓最優”理念設計，並採用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統等諸多黑科技。所以說比較看好通用的1.3T發動機。

夢想決定舞臺

1.三缸機還是四缸機

大眾1.2T和豐田的1.2T都是四缸機，通用的1.3T和標緻的1.2T都是三缸機，這是第一個非常大的區別。雖然通用和標緻在三缸機的振動控制上做了大量的優化，都設計了平衡軸，但是和四缸機比起來還是有明顯差距的。

所以從這個方面講大眾1.2T和豐田的1.2T要更好一些。

2.直噴還是非直噴

這四個發動機裡面，只有通用的1.3T不是直噴的，其他都是直噴發動機。通用1.3T採用氣道噴射，但是為了有優化排放，每缸用了兩個氣道噴射噴嘴（圖1圖2），也算是彌補了一些在噴射系統方面的劣勢吧。

在三個直噴發動機裡，標緻的1.2T採用的是中置噴油器的直噴系統（圖3）。大眾1.2T和豐田的1.2T都是採用的側置噴油器的噴射系統（圖4是大眾的側置噴油器直噴系統），相對來講標緻的1.2T的中置噴油器要更先進一些。

3.是否是獨立全新開發機型

這四個發動機裡面，大眾的1.2T是屬於EA211系列的發動機，是從1.4T發動機縮缸減排量開發出來的，外觀和主要零部件結構和1.4T是一樣的（圖5）。

而其他三個發動機都是獨立開發的機型，其中豐田1.2T和標緻的1.2T是全新獨立開發的發動機。通用1.3T也是獨立開發的，還有擴展的1.0T三缸版本。

4.是否是全球平臺發動機

這四個發動機裡面，大眾的1.2T和豐田的1.2T以及標緻的1.2T三個發動機都是各自公司全球平臺的發動機，除了在中國銷售以外也在其他市場銷售。

而通用的1.3T是通用泛亞在中國開發的區域市場機型，主要只在中國銷售。

5.獲獎情況

四個發動機中，標緻的1.2T是獲獎大戶，連續4年獲得了“國際年度發動機International Engine of the year ”十佳發動機的稱號（圖6）。其他三個發動機沒有獲得過國際上的十佳（不管是國際年度發動機十佳還是沃德十佳）。

通用1.3T Eoctec雙噴射渦輪增壓發動機獲得過“‘中國心’2018年度十佳發動機”，算是中國十佳吧。（圖7）

6.市場質量問題

（1）這四個發動機裡，質量抱怨最嚴重的問題是標緻1.2T的正時皮帶掉毛，堵塞機油泵進油口和機油濾清器的問題。這個問題嚴重的時候可能會導致發動機報廢，而且發生頻率比較高，用戶抱怨比較嚴重。

這個問題主要是是由於這個發動機採用了一種叫做溼式浸油正式皮帶的技術。而早期標緻1.2T的皮帶可能存在質量問題，引起磨損掉毛，掉下來的毛隨機油進入油底殼，堵塞機油泵進油口和機油濾清器。後來據說2017年以後皮帶換了新狀態，這個問題就基本解決了，但是這個算是非常嚴重的問題了。（圖8圖9）

（2）豐田1.2T主要的問題是怠速不穩和滲油，這兩個問題抱怨也比較大，其中怠速不穩由於抱怨很大廠家還召回更新過ECU數據。

總結一下，這些發動機的技術都算是很先進了，因此質量和穩定性成為最核心的問題，再加上我本人覺得四缸機比三缸機更好一些。因此，讓我來排序的話：大眾1.2T，豐田1.2T，通用1.3T，標緻1.2T。

當然，大家我可以根據自己的觀點來排一下。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

各有所長，個人感覺通用的好點，它有以下各種技術：

1.全面滿足國六b和美國ULEV 50

2.更性能，更智能，更節能，更環保

3.系列滿足不同客戶需求

4.全家族化設計，模塊優化

5.單缸最優理念

具體技術更新有以下：

1.35Mpa高壓直噴燃油系列：

1燃油霧化效果更好，燃燒充分

2.三次噴射帶來更強的匹配動力，實現燃油排放和性能統一

3.水冷中冷進氣，比傳統進氣容積減少70%，發動機低速扭矩響應速度提供15%

4.ATM主動熱管理系統，電子水泵，變速箱熱交換器

5.智能主動電控碳罐泵，轉速高達43000rpm，全運行工況下對油箱抽吸，燃油蒸發更快進入進氣系統參與燃燒，更低的蒸發排放，更換燃油經濟性。

……

1.0t發動機有效熱效率最高可達38%，當於自吸2.0的42，加上上通用8年16萬超長質保期，說明廠家對質量有信心，也讓客戶有信心。

車就是生活

個人認為通用1.3T不錯，基於單缸最優理論開發，而且是完全針對國六B的標準開發的，算是目前在動力性、排放性各方面綜合的很好的了。很多人擔憂後期使用、保養等問題，企業既然敢承諾八年或十萬公里，說明對技術非常有信心，實際做產品測試的時候可能設置的標準比這還高。何況，按現在大家的經濟水平，基本四五年就換車了。身邊有買通用1.3T車型的朋友，幾年下來也沒聽說有什麼問題。對我們消費者來說，好用，耐用就行了。

山大大大大

現在來說，小排量發動機已經是香餑餑，各大廠家都在小排量發動機的研發上下了大功夫，題目所說的4款車型，簡單發表下我的看法：大眾1.2T土豪專屬，口碑不錯，但不能吃粗糧，只能用95號汽油，但買這個車的估計大多不是土豪，每次多個20-30塊，日積月累，也是比不小的開支了。豐田的話，俗話說得好，有路就有豐田，有豐田路上就有機油，這個豐田機油門已經不是偶然現象了。再說通用和標誌，通用這款1.3T的屬於全球化發動機，根據國六B排放標準正向研發，且動力連續性很好，最重要的是他實際動力表現比原來1.5T的還要好，油耗還降低了，結合滿足國六排放標準，絕對是難得可貴的。最後就是標誌了，這款發動機口碑屬實不好，漏機油，抖動問題投訴狠多。所以我個人覺得要我選擇，通用和大眾會在我的選擇範圍內，豐田和標誌直接不考慮了

Rua克侃車

沒有實地試駕是，盲目以缸數論英雄全是鍵盤神車手。都說3缸差，選4缸；買4缸不如買6缸；買6缸還有8缸，12缸。

哪家發動機好，主要是看哪家的技術先進。目前通用的1.3T是第八代Ecotec系列的發動機，採取單缸最優的設計理念，重點就在於耐久性、動力性、燃油效率的技術研發，其性能一點都不亞於市場上流行的1.5T四缸發動機。

大眾為何1.2T還用四缸?去對比看下德國大眾，它的市場已經有1.0T發動機投入使用多年，中國不用的原因是大眾國內生產線還沒有完善，大眾想繼續用技術落伍的四缸（成本低）割韭菜，欺負不懂車的老百姓。

關鍵字: 豐田 日本汽車 誰家