老羅侃史
關於江西省內的高鐵里程排名第三的說法，可以用一個詞來形容，那就是“大而不強”！
首先，我們可以看到江西這1941公里的高鐵里程其實包括了設計時速200~250公里的動車和350公里的高鐵。而350公里的高鐵只有兩條，滬昆高鐵546公里以及昌贛高鐵402公里，總的加起來只有948公里。在便捷為王的時代，動車已經不足以支持長距離通行的需求而2條高鐵以及948公里這個現狀在全國來說並不佔優勢，排名第三隻能說空有其名。
其次，高鐵之所以受歡迎，是因為其高效聯通、便捷通行的特點。聯通的面積越廣，影響力越大，競爭力就越強。觀江西境內的高鐵，只有滬昆高鐵貫穿中國東西，其它的昌九城際、昌福鐵路、武九客專等都是局部區域內的線路，影響力和聯通能力有限，競爭力也就差了很多。而對於江西來說非常重要的京九高鐵，目前只完成的昌贛段，還只是局部運營，沒有擴散南北，影響力還沒有得到充分釋放。
最後，高鐵競爭力強不強還看高鐵的起始點在哪，經過聯通的是哪些地方，經過的是哪些地方。我們都知道中國最賺錢的高鐵是京滬高鐵，上座率高，盈利能力強。而之所以有這麼強主要在於其連接的是北京和上海兩個經濟體，沿途經過山東、江蘇等經濟大省，對帶動周邊交流起到非常重要的作用。而江西境內的高鐵輻射能力有限，不是多條高鐵線路的匯集點，除了在京滬高鐵這條聯通了長三角經濟體的大動脈上，其它的江西境內高鐵只是小分支，對江西經濟發展的促進有限。所以，既不是樞紐也不是匯集點，還沒有溝通重要經濟體，自然談不上強！
之所以會出現“環江西”高鐵的現狀，除了沒有抓住歷史的機遇之外，還在於江西自身的努力不夠。隨著昌贛高鐵的開通，京九高鐵的貫通也不遠，屆時，一縱一橫的大動脈高鐵網絡將破解“環江西”這個魔咒。
不過話又說回來，高鐵的表象其實是經濟發展的結果，要想去除“環江西”這個印象，江西還得自身努力造血，在新時代發展路程中奮力追趕，不再掉隊！
南昌微資訊
目前為止江西高鐵的里程的確挺高，但是需要注意的高鐵車次以及發車到站的時間，由於今年要回媳婦老家，所以更關注，總體來說發車到站的時間尤其是從京津地區到江西腹地的車次非常不友好（雙向）！都是一大早發車半夜到的車次！到了站還得花高！！價！！打車或者在火車站眯一晚（不住市裡的我真的打不起車，只能在車站熬一宿）！真心希望春運節假日高峰多加一些車次！！！！
海里星星
全國人民都知道高鐵對於一個省份經濟發展何其重要。江西要崛起，高鐵須先行。曾幾何時，江西高鐵修建的滯後，讓江西變得十分尷尬。
（曾經孤獨和冷清的江西綠）
2013年廈深鐵路通車時，央視《新聞聯播》播出的一張環江西城際高鐵的圖片，在周邊省份高鐵網一片黃色的包圍之下，“江西綠”顯得十分的冷清和孤獨。江西似乎一下子成為被高鐵繞開的地區。
這一尷尬的局面，直到2014年9月份滬昆客專南昌至長沙段的開通才得以結束。至此，江西終於有了第1條時速350公里以上的高速鐵路，開始跨入了高鐵時代。
此後，2015年6月開通的合福高鐵，2019年底開通的昌幹高鐵，是時速達到350公里的高速鐵路。以上時速達到350公里的高鐵，合計在江西境內的總里程達到約1100公里。如果再加上時速200公里和250公里的快速鐵路和城際鐵路，截至2019年底，江西通車的高鐵里程達到1940公里。
1940公里的高鐵里程放在全國來說，屬於第排在第三。通車裡程僅次於廣東省和遼寧省，高於江蘇、山東、河南、四川等經濟或人口大省。
對江西來說，目前最重要的兩條高鐵是滬昆高鐵和昌贛高鐵。這兩條鐵路剛好是一個東西走向，一個南北走向，構成了江西鐵路的十字型主幹道。尤其是2019年通車的里程為402公里的昌贛高鐵，結束了江西無南北走向高鐵的歷史，也讓贛州和吉安進入了高鐵時代。
兩年之後的2021年，贛深高鐵即將通車。這條高鐵的通車將對江西的區域優勢凸顯有極大的促進作用。江西通往中國經濟最發達的珠江三角洲地區，再也不需要繞到湖南或者福建了。從南昌到廣州和深圳只需要4個小時，而現在要10個小時。
財經知識局
有什麼用？江西第二大城市，贛州，前段時間才通高鐵，互通才幾個城市！唉
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近十年來是中國高鐵建設的黃金時期，中國高鐵在引進技術消化吸收的基礎上根據國情、路情進行創新，建立了具有自主知識產權、世界先進水平的技術標準體系。截止2019年12月底，中國高鐵總里程已經達到3.6萬公里（設計時速200公里及以上），佔世界高鐵總里程的三分之二以上，高鐵逐漸成為中國製造的一張“新名片”。
高鐵建設是一項大工程，需要投入巨大的人力物力和財力，因此我國大部分高鐵是由國家統籌規劃的，未來，我國高鐵線網將由原來的四縱四橫形成了八縱八橫。與此同時，一個省份的高鐵里程與該省份經濟發達與否似乎關係不大，截止2019年12月底，我國高鐵里程最長的是廣東，達2095公里，其次是遼寧的2033公里，而江西高鐵里程位居第三，為1941公里。
江西的主要高鐵線路有昌九、昌福、滬昆、合福、贛瑞龍、武九、衢九京港高鐵南昌-贛州段等，此外還有幾條高鐵在建設當中，江西的高鐵交通優勢將進一步突顯。
但前面也提到，一個省份的高鐵里程與該省份經濟發達與否關係不大。江西是我國中部地區的一個內陸省份，經濟相對比較落後，雖然高鐵建設迅速，但想要發展起來，除了建高鐵，也應該要發展公里、鐵路、高速等其它交通基礎設施建設，不單要修路，更要做大做強優勢產業，大力招商引資，培育新興產業等。
錦繡中源
高鐵公里排名沒有意義，主要看全省高鐵停站的車次多不多，車站數量多不多。這是才是關鍵！公里再長，一趟車都不停有什麼用？！
文藝視頻
深贛通了才敢叫通高鐵
奮鬥在路上666321
早些年，江西因地形地勢導致省內部分鐵路交通相對落後，隨著國內經濟建設的不斷髮展，國家對相對落後的一些偏遠山區和革命老區，下大力氣，加大力度，逐步改變這種落後狀態。
隨著高鐵建設的飛速迅猛發展，2019年底通車的昌贛高鐵，直接連接了江西的兩大城市，南昌和贛州，它的全線通車，使江西境內的南北鐵路的交通優勢凸顯，短短几年時間，江西的高鐵網絡發生了很大變化，加上江西與周邊經濟比較發達省份的鐵路相連，使江西的交通迅速快捷地發展起來，如今，江西的鐵路交通發生了根本性的改變。
清澈純淨
之前可能因為交通不便的緣故，很多人想來都難，比如井岡山，但有了便利的交通之後，這些品牌才能更好的打出去，吸引全國各地的人來到江西，投資發展、安居就業都是不錯的選擇。
交通可以在幾年內突飛猛進，但經濟卻不可以，江西的經濟在全國排名16，還是比較靠後的，僅僅擁有高鐵還是不夠，怎麼用好這些高鐵才是關鍵。
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那是地理位置優越，所有鐵路都要經過那裡，並不是江西省很富有能力建高鐵，江西老表還很窮，加油哦！
