男人90后
吉利汽车与长城汽车都是国内非常强大的自主车企，吉利汽车的优势在于体系、平台，而长城汽车的优势之处在于产生；所以从长远上看，吉利更具有潜力，有了属于自己的平台、有了自主打造体系平台的实力，什么样的车都有可能造出来，吉利已经率先迈出了崛起的第一步，日后只要吉利能多花些功夫，是有很大机会被世界所认可的；但长城目前的强大还是在于产品，产品的定位准确、价格合理、质量也不错，所以长城是以剑招取胜，而吉利则悄然的练就了一身内功。。。
自主研发到底指的是什么？
其实很多自主车企，无法脱离对外来技术的支持；比较常见的就是从外边弄来某个平台，然后基于这个平台来打造汽车，在这个过程中通过逆向工程获得发动机，或者直接从三菱或者AVL、FEV处获得发动机专利；在爱信、格特拉克、采埃孚处获得变速箱；在博格华纳处获得四驱系统；在联系博世把电控部分搞定，这样一来一辆自主车就造出来了，国内绝大多数自主车企都走过这条路，并没有什么不好，对于刚起步的企业来说，这种简便方式更适合生存，关键看这种方式用多久？而这种方式打造的车子算自主车么？虽然贴着自主的品牌，但几大部分及平台都是外来的，所以严谨的说这并不觉自主。。。
每一个平台都代表着独有的体系标准，但如果融入了各个体系所生产制造的零部件，那么融合到一起后出现的各类问题一定不少；所以曾经的自主车小毛病不断，正是因为吸收了各路门派的招式，但内功不足没办法融会贯通，所以打造自己的体系平台很重要，体系平台就是内功。。。但即便在今日，又有几个自主车企有能力设计出属于自己的平台体系？大多数还是在沿用老方法，而只有为数不多的自主车企如今具备了设计平台的实力；这么多年来很多朋友总围绕什么发动机、变速箱争论不休，实际上最该较真的是平台，没有自主研发平台的实力，想在未来生存是很难的。。。
对于自主车企而言，未来的发展趋势是得平台者得天下。。。
长城的厉害之处在于魏先生犀利的眼光、对市场的精准把控、对品质的严格控制，实际上如今的长城有些华为的感觉，但终究显得过于沉稳而缺乏灵活；在2011年，魏先生敏锐发现市场中缺乏一款10-15万价格区间的SUV，随后推出了哈弗H6，获得巨大的成功，也获得了多年的销量冠军，从本质上看长城赢在了产品定位之上，有种一剑封喉的感觉；但这么多年之后，长城的发展思路仍没跳出之前形成的条条框框，对平台的研发方面显得很保守，依然在按部就班的发展，即便后来推出了WEY，但实际上依然没有摆脱哈弗的影子；所以现如今很多朋友再说长城换壳。。。
吉利同样经历过迷茫、低谷，但吉利踏出了一条充满激进又夹杂着些许风险的路；同样是在2011年前后，那时的吉利还不具备什么自主研发的能力，同时期打造的产品大多数败笔，通过逆向花冠获得的EC7也仅仅是勉强及格，所以说那个时期的吉利充满了无奈；但随着对沃尔沃的收购之后，吉利逐渐脱离了对逆向工程的依赖，而渐渐的走上了自主研发的正途，而此时的长城已经沉浸在了SUV车型的成功所带来的快感之中；所以吉利、奇瑞汽车在2011年后并没有如长城那般耀眼，但却逐渐的完善了自己的研发体系，而如今的吉利在CMA平台诞生后，获得了与国外品牌一较高低的实力，至少让自主车达到国外品牌的程度的想法变得不在那么空洞，至少能看到希望。。。
总而言之就目前的发展趋势而言，吉利在未来的路会越来越好走，但长城如果不能彻底摆脱逆向工程，那么在未来的阻力会越来越大；长城的产品很符合国内消费者的胃口，会针对国内消费者的需求推出产品，但长城很多款产品都存在原型车，比如M4、炫丽、酷熊等，甚至包括旗下的几款主流车依然摆脱不掉原型车的影子；咱们的自主汽车产业已经发展到几十年了，如果说当年依靠逆向工程是不得已而为之，那么几十年后我们还要用这种方式么？找一些消费者不熟悉的外国品牌冷门车型进行复制改动，这种玩法已经不再适合未来；因为如今汽车市场的各个价格区间都已经被填补的满满的，所以现如今独到的眼光已经失去了实际的作用，未来没有取巧，有的只是硬碰硬的冲击，所以吉利无疑更有未来，因为吉利是自主车企中平台设计能力最强的，做到这一点就足矣应对未来了，有了深厚的内功，早晚会练成华丽的招式。。。
非专业车评
产业层面咱们不懂多少东西，就说产品层面，这几天试驾了长城的f7-vv5-vv6，吉利也是新车博瑞ge两个版本-缤越，看了星越。领克01-02-03。就从产品力本身角度来说说吧！
首先，魏派的外观设计大气漂亮动感，用料十足，隔音和底盘滤震底盘支撑都不错，尤其隔音，座椅舒适度较好，车内有毒气体不算多，我自己对甲醛甲苯二甲苯这些过敏，算是精密检测器了吧！配置非常高，尤其喜欢vv5的天幕。vv5动感灵活。vv6宽敞且更舒适。但是魏派的车有个致命问题，我说的不是油耗，是驾驶体验：油门响应极差！踩油门不爱走车，再大力一点降档。等两三年突然有个加速度，做不到小油门和大油门的随心所欲，想加速时候不能随你心愿，这谁受得了？放弃！
吉利和领克，外观内饰精致动感，尤其内饰设计感更强，用料做工更好。1.5T轻混的ge隔音和座椅舒适度非常赞，底盘扎实厚重，支撑好。动力系统不仅动力好而且响应快，开起来狠顺心，油门才下去就有反应，而且声音振动都不大，引擎加速声音也好听。领克更精致一些，但是价格偏高不多说了。缤越，没有轻混支持，但是灵活而且狠冲，踩油门车就冲，起步爬坡都不像双离合，更像是At变速器，12万的价格配置基本都有了，关键是隔音和操控比chr还要好，油门响应速度和扭矩更是超越2.0的奕泽和chr。下周试驾车上牌了就去试驾星越，星越1.5和缤越二选一给老婆买一台。
页sure
说实话，吉利汽车接触不多，近几年也算是比较火，身边倒是有朋友开吉利的，问他也只是说油耗有点偏高，其他的空间动力各方面还算OK。我自己家里算是长城的“三代”用户，为什么说“三代”呢？ 家里第一款车就是长城的皮卡，那时候家里做了个小加工作坊，主要做零部件粗加工，皮卡非常实用，而且这车特别皮实，基本没什么毛病，一直到现在还在“服役”。SUV刚流行的时候，家里也入手了第一部私家车，哈弗H6，当时合资SUV价格相当高，比较而言H6外观霸气、空间也大、配置也非常丰富，那时候这个级别基本没有对手。回来“服役”了快7年，接近20万公里，从来没有什么大毛病，油耗和动力也都挺满意。难得的是用了这么多年这么长的里程，动力几乎没什么衰减，车况依然很好。
家里第“三代”长城，是我去年结婚买的VV7，算是现在比较成功的自主豪华品牌了吧。整体上非常满意，尤其是内饰做工，真的是厚道，几乎没有异味，豪华感也非常好。
吉利不太清楚，长城汽车从我家“三代”的经历来看，造车水平是一直都在进步，质量上也一直把握的很好。当我们需要买车的时候，也有合适的车型可以选择，这算很好的把握住用户需求了。我相信随着大家对汽车了解的越来越深入，长城汽车的销量也会越来越好。
宁明知心
我做不到那么有数据、那么有道理的分析，谈谈自己的真实感觉，鄙人属地勘单位一员，很基层的那种地勘单位，接触的都是一般的私人的矿山企业和私人的钻探施工的单位居多，这些单位近几年来无论是用来拉货的皮卡，还是用来拉人的越野车或者是suv一般都是以长城的为主，说实话几年跑二三十万公里的长城车在这些单位很常见，所以他们对长城的认知度和信赖度也很好，最关键是长城车销量不错，在一些大点的乡镇都可以有现成的配件直接维修，很少会有等着发配件的情况，而且那些修车的好像对长城车也很熟，毕竟市场保有量大，修的也多了，哪里有问题他们都清楚。而且我发现他们有很多员工自己代步的车都是买的哈佛车，像我们单位这边有的时候技术人员干小点自己的私活，可能要开自己的车跑下矿山这些，所以自己买车也是以哈佛h5、h5这些居多，我们单位公家以前用北汽212.后面用猎豹，近些年都是用哈佛来当野外一线用车，跑十多二十万公里的就有几张，出了内饰有点老化和门这些会响以外说实话没有什么其他的问题。只要吉利，是近些年比较开始热门起来的，当时只知道吉利的帝豪这些轿车，所以好像对吉利车没什么过多的接触和感觉。以上均属个人认识，非喜勿喷啊😄
奥斯特洛夫基可夫斯基
长城汽车和吉利汽车谁更有优势，谁就更有未来！未来的中国汽车，长城和吉利肯定都是未来地！
长城汽车一直在打造爆款，皮卡的一直牛逼，到suv的牛逼继续，长城稳坐了几年中国汽车老大！在这背后，长城汽车其实也放弃了很多，放弃了客车业务，放弃了轿车业务，放弃了MVP业务，聚焦的做皮卡和suv，最后也把这两个产品做到了极致。
现在长城被很多人认为他没有技术，简单的换壳，市场投机等等！其实都是错的，长城汽车是底子薄，但能有今天的发展，绝对是以技术取胜。长城的产品能十多年保持热销，就是市场对其技术的认可，今天长城的配件已经独立，开始给其他同行企业做供应商。所以长城是个技术男，专注做好自己擅长的，不要求有多么丰富的产业链，但是经手的产品都做到极致。他的未来是在向日本企业学习，精而细，做好产品的同时，深度发展整个产业链，低调中把握大未来。
吉利汽车的历史比长城短，但是一直比长城招摇。吉利汽车诞生之日起就是一个话题，前期凭借低价立足，然后靠帝豪的升级发展到一个新高度，收购沃尔沃，收购莲花，收购宝腾，收购伦敦出租车等等，一路风风光光。这几年已经坐上龙头老大的地位，并开始大力推动远程商用车的发展。吉利汽车就是社交花，他的发展更多是模仿德国同类企业，产品全面开花，做好大营销，整合大供应商，高调正寻找大未来。
两个公司都不错，如果一定要分出先后，我更看好长城，只有精细的企业，才能更好的控制未来，行业无论怎么变革，对基础原件的需求不会变，只会让产品更加精细，进入门槛更加高！今天的日本家电企业就是一个例子，中国人可以不买日本家电，但是中国家电企业一定离不开日本家电企业的核心元件的供应！
蚂蚁奇兵
吉利现在除了吹沃尔沃，就剩下这个CMA了，但这个CMA是怎么来的，相信稍微有些关注自主车的人都明白，吉利只管出钱，技术仍然牢牢掌握在沃尔沃手里。不信？你让吉利单独再做一个独立平台出来，吉利能做的出吗？即使不要求达到CMA同样的水平。吉利一样做不出来。
而长城的发展没有大旗可以扯，因此，长城很踏实的在逆向的平台上慢慢的改进和积累。这个过程虽然坚难，但对于技术的掌控却更为真实和厚重。这跟长城的企业文化口号"每天进步一点点"相得益彰。
在传统燃油车领域，长城或许还不及有沃尔沃背书的吉利，但在新能源领域，至少在目前，长城已可以说彻底甩开了毫无技术积累的吉利。仅一个ME纯电平台就不是吉利油改电能比的，更何况长城的终极目标或许昰比电能更有前景的氢能源。
风雷的雷
非专业人士，但还是想发表一下个人的见解。长城造车是以市场为导向的，也就是说是以利润为导向，什么车赚钱就造什么车，当初放弃轿车业务专攻利润较高的SUV车型就是这一原则的反映。还有长城造的每一部汽车都有某些品牌车型的影子，外形、内饰、发动机、底盘借鉴太多，最近还收到了本田的起诉和索赔要求吧。其高端品牌魏VV7上市之初，并未做到完全匹配与优化就匆忙上市然后再偷偷升级优化，还有怠速不计油耗以使得表显油耗数值看起来比较漂亮。一个不诚实、不诚信、一切向钱看的企业又如何让消费者去信任你的企业和你的产品？再说回吉利，曾经跟着奇瑞玩多生孩子好打架，后来又步了奇瑞回归一个品牌的理念，现如今通过收购的手段，也拥有了自己的汽车平台和技术，在轿车和SUV领域布局较为均衡。如果就这两个车企来讲个人认为吉利的未来会更好！再说一下长城和吉利的水军问题，这两个车企的水军都不少，但长城的水军真的远超吉利的水军！
用户753272774678
长城:北方硬汉，皮卡出身，埋头搞研发，汽车外观颜值一直在线，网络上被吉利黑的体无完肤，一直没有回应，最近突然爆发，估计以前虽然一直被黑，但是好歹销量不差，现在是切切实实影响到销量了，忍无可忍无需再忍。听说长城里面的采购敢拿供货商一瓶水就会有纪律监察介入，我认为长城是一个真正认真做车的企业。
而且长城又被称作是中国吉普，把主要精力放在了suv，越野车的开发上，包括哈弗系列以及wey品牌。长城的王牌应该还是哈弗，h6这样的神车月销几万台台，几乎撑起了整个长城的半边天，配置丰富，空间宽敞，价格便宜，外形大气都是它能吸引众多消费者的主要原因。长城的发动机同样强悍，其中2.0t参数达到了185千瓦，355牛米，不输大众丰田。
老梁聊车
我两年前满怀心喜的本着支持国产民族工业品牌的心，购买了吉利帝豪GS2016款1.8L手动领尚汽车。刚过没多久就出现各种质量问题，然而我依旧对国产车充满了信心。在2018年12月底还因为变速箱分离轴承有质量缺陷召回更换分离轴承前都没有发现以前有漏油的情况，10月20号在赣州坤盛吉利4S店做保养时我发现汽车变速箱严重漏油，整个底盘都被变速箱漏油打湿，我在车子在长达7000公里行驶中都处在漏油的行驶。期间漏油导致变速箱严重磨损，然而4S售后只给出换油封的处理方案，在我坚持要求更换后变速箱后，售后对我的合理诉求开始置之不理的态度。期间400投诉电话打了三次都没有得到任何回应，对于这种店大欺客的行为和有严重质量问题的吉利汽车，我要用蝼蚁之力维护自己的权益。
子龙爸爸
很多人在说吉利的CMA平台，貌似这是研发能力的象征，透露一下，明年长城也要出自己的平台了；再说吉利的利润，吉利拖欠供应商货款，导致几家供应商资金链断裂，吉利的利润是带血的；以前对吉利也没什么坏印象，但17-18年开始大范围的水军攻击友商，对吉利的印象变差，吉利的汽车销量也是在这两年开始发力，个人觉得公关宣传作用很大。我更看好长城，至少还没有让我讨厌的地方
