尹小昔
“一日本田，终身本田”，迷本田主要是迷它的技术和动力，本田最便宜的飞度都能成为平民车型里的明星，为啥？1.5L排量发动机对比一下大家就知道了：
飞度1.5L，131匹马力，155Nm扭矩
polo1.5L，113匹马力，145Nm扭矩
丰田威驰1.5L，107匹马力，140Nm扭矩
日产阳光1.5L，119匹马力，139Nm扭矩
从这些对比中可以看出来，自然吸气发动机，本田做到了同级少有对手的境界。本田发展理念跟第一代创始人的理念有很大关系，本田宗一郎就是个机械狂人，对机械执着而热衷，发动机潜力挖掘到极限，像超跑NSX独领风骚数年，从1989年研发的VTEC技术到现在的i-VTEC本田的地球梦发动机将低油耗和高效率发挥到了极致。
本田发动机的大马力高转速让很多朋友着迷，并且全新的冷却系统和快暖系统让发动机化身性能怪兽，红头发动机，9000转才断油的狂暴模式，发动机研究的比较透彻的，本田算是一个。
有了高动力性能输出，本田发动机也不全是优点，比如噪音大，还有凌乱的发动机舱，比如积碳问题，普通家用车上都会遇到，但是喜欢它的人都选择包容。
很多人喜欢本田并非完全看中的是动力，虽然动力是一个方面，比如选择思域的，大部分人就是选择的家用代步车，而不是为了type-r，选择雅阁同样
也是考虑外观、舒适性和油耗，本田汽车驾驶操控感受不错，吸引很多粉丝也是正常的。有人喜欢就有人不喜欢，而且还能找出一堆的缺点来。个人觉得本田在摩托车领域和汽车领域算是顶级的技术控。
小强说说车
其实仔细想一想，本田这个品牌，它是一个比较特别的品牌，比起像大众丰田在历史上特别有名的这些大型车企业，本田这家公司其实历史并不长，但是却有很高的地位，本田的汽车也被大家称之为：一日本田，终身本田，就是因为他有很高的汽车方面的造诣。
这里要不得不感谢的一位机械迷，这就是本田宗一郎，他绝对是一个机械迷，而且为本田后来的发展奠定了很高的基础。
本田的Vtec技术各方面都有不错的表现，虽然说现在各大厂家车企的这种技术都在普遍的进行应用类似技术，但是在当年来说还是非常厉害的一个技术，本田的自吸功力仅次于马自达，而涡轮增压发动机的可以说比很多欧洲品牌都要好。
尤其是老一代的2.0，1.8的自吸动力，这套动力虽然说比较老旧，在现在来说仍然有非常好的口碑，除了油耗高一些，在稳定性方面也有非常不错的表现。
本田的变速箱，有老一代的平行轴5At的变速箱，虽然低档位的时候有有顿挫，但是老款的5at的平行轴的变速箱稳定性比现在普遍应用的cvt的变速箱还是要更可靠的。
至于底盘隔音，这是本田的弱点所在，也是大家比较吐槽的地方，确实是这样，本田底盘的隔音，比如说8代的雅阁，现在的飞度等等确实是这样，底盘的隔音不太好，但是像新款的冠道啊，十代的思域，雅阁等等这些车型他们的底盘隔音现在就更加的均衡化了，相对于老款的车型也有很高的提升。
总体来说，本田就是一个靠发动机技术作为核心的一个企业，而汽车最大的最重要的都是汽车的发动机，发动机也被称为汽车的心脏，它的耐用技术和稳定性以及技术的钻研程度，绝对可以让一批人为此痴迷。
66号车坊
营销策略成功，丰田的营销策略就是耐用，成功，本田的营销策略是技术也是成功，马自达营销策略是运动和操控，翻车了。其实本田的发动机真的不怎么样，自吸的时候唯独一个老2.0皮皮实耐用，1.5和2.4的被称为积碳梦。现在玩涡轮增压，1.5t发动机是市场上唯一一种有两个严重缺陷的发动机，加机油和失速。但是营销这一块本田做得好，负面新闻几乎看不到。日系营销真的厉害，我最佩服的还是优衣库事件，这种视频每天都有，但是唯独这个事可以上新闻，而且大家记住的不是试衣间事件，不是美女事件，大家唯一记住的就是优衣库。但是现在两田的营销我有点不爽，因为吹日系可以，但是日产也不错，吹的时候带上，思域卖两万吹飞，卡罗拉卖三万吹飞，轩逸卖四万从来没人吹，日产不花钱就不带人家了？有点不讲究
日杂粉碎者
我谈谈我个人想法，我当初为什么买8代雅阁？
雅阁是一部很适合家用的好车，车长4960，内部空间可以说和A6差不多，后排能做4人。
其次就是永远开不坏，我2012年的到现在，除了简单保养，换过轮胎和刹车片，换过电池，就没有其他地方有过问题。
本田经济省油，500公里行程油耗大约在220-240元，最认可的就是发动机不会坏。
只是个人看法，不是吹捧小日本的东西好，我们真的要学习人家好的东西
袁121319454
本田自然吸气离日产还差一点，发动机专利技术被丰田和日产碾压，只比马自达多一点点，而马自达体量这么小居然专利数和本田不相上下，对马自达致敬，本田就有点弱了。日本发动机技术王者是日产，丰田第二，本田最后。权威的沃德发动机大奖获得次数最多也是日产英菲尼迪。给你们看看为什么沃德发动机大奖连续14年给了日产vq自然吸气发动机，世界纪录，真正自然吸气之王，见图某技术牛人的分析。个人观点仅供参考。
懂车一号
以下为解答：
作为本田迷一枚，我也来谈谈自己的感受，同时欢迎大家多多交流指点！本田创始人本田宗一郎就是一名不折不扣的机械迷。
在几十年前那个时候的车还不像现在配置什么的很丰富，仅仅只有靠把机械做到极致，然而本田就是这样的厂家，F1比赛因为本田发动机加装涡轮增压的变态技术改变了规则，大家可以想象一下，曾经国外有技术人员拆开本田的红头发动机里面的机械构造精密层度让世人都惊叹不已，因为各种比赛各种变态技术让国外迷死心塌地，日本动漫头文字D也让很多车迷了解了日本性能车！
在那个忠于纯粹机械技术的年代本田绝对是金字塔顶尖上的那一批人物，当然后来时代发展加上本田宗一郎逝世一直到现在也就更加综合性的发展了，然而那批忠实粉丝依旧记着一日本田终身本田！
以上是个人意见以及看法
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速效救心丸vlog
作为本田粉，确实体会到了一入本田终身本田，说到本田现在能想到车就是超跑GK5，秒天秒地秒空气的神车思域，这个信仰来自于本田1.5地球梦发动机。但是其实真正的信仰是曾经历史上的本田。
本田S2000，前中置后驱车，重量分配50：50，F20C 2.0自然吸气发动机240匹马力，9000转断油，双摇臂悬架，这款车是本田运动车型的鼻祖，当时凭借这款车征服了无数车迷。
本田NSX，1990年本田打造的一款超跑，号称东瀛法拉利，当年这款车配备了3.0V6发动机，280匹马力，5秒破百，极速262KM/H。如今新款的NSX也上市了，售价高达300万。
本田TYPE-R，1995年继NSX TYPE-R之后，本田推出了DC2，第一次装上了红头发动机，被人们认为这是第一代TYPE-R，历经20多年的发展，本田的红头发动机深深地烙印在本田粉的心中。如今，把自己的本田车上换装一台9000转的K20A发动机成为了所有本田粉的梦想。
红标、轻量化、红头机、VTEC就是信仰。
车动态
本田是一个有梦想，有追求，努力奋进的企业。
本田技研工业（本田）成立于1948年，创始人为本田宗一郎，作为本田的创始人，本田宗一郎以国人的胆识和开拓精神，把本田一无所有发展成为世界头号摩托车公司和汽车生产企业。
本田技研成立不久就投入摩托车赛事，50年代夺得曼岛TT赛事冠军。
60年代投入世界摩托车锦标赛，并在1961年拿下首个125级别的单站冠军和总冠军，以及250级别的总冠军。
此后在这两个级别赛事中赢得了十多个年度冠军。
本田在1962年开始投入汽车制造，在64年就参加F1赛事。
1986年-1991年，6年之间本田作为引擎供应商赞助的车队拿下6届年度车队冠军，5届车手冠军。
自1959年以来，本田一直是世界上最大的摩托车制造商，世界上最大的内燃机制造商，每年生产超过1400万台内燃机。网上说的买发动机送车，足以看出本田的发动机的好。
本田生产的汽车以又快又省油著称。
本田生产的平民超跑NSX更成为一代传奇。
航空笔记
除了汽车不是本田的外，两轮摩托从250开始到公升级1000cc，全部都是本田阵营！本田的机械魅力毋庸置疑
駿馳装饰
很多品牌都有自己的受众人群，也可以说他们是某品牌的粉丝，实际上日系的几大品牌都存在信仰感，比如三菱、日产、本田、丰田、马自达、斯巴鲁等等，都存在信仰感的；无非就是我们永远会怀念经典的东西，上面列举的每一个品牌都曾打造过经典、传奇的产品，只不过没有本田的名声那么大，本田很好的将性能与家用结合到了一处，让大家都买得起、让大家都可以玩车。。
早在过去的自然吸气时代，宝马、法拉利、本田就是最强的三家，所以本田发动机的强悍与极端，并不是粉丝所吹捧出来的，而是实实在在的强悍；尤其是在上世纪八十年代末，本田刷先完成了可变气门升程（Vtec），更是奠定了本田在自然吸气领域一哥的地位，当然在那之后其它各大主机厂也开始推出自家的可变气门升程技术，但都比本田要晚，可以说本田是可变气门升程的奠基者，在那个时代本田的自然吸气发动机就是最好的机器（和本田比发动机，别比排量、比升功率），本田的多款红头都是不同时代的顶级产品，而且这些产品价格又低于那些同级别的豪牌，所以这或许就是本田的魅力吧。。。
对待民用车的态度
相比较之下，日系车企对性能、民用两个领域的划分是很明显的，与德系民用车普遍具备较强的性能不同，大多数日系车企对待民用车的态度仅仅是保证舒适、油耗、耐用，至于什么操控、性能之类的并不是很在意，因为划分太明确，民用就是民用、性能就是性能，所以绝大多数的日系民用车往往被说成是操控表现一般、性能不行（主打操控那位，销量又极为惨淡），而本田则是很好的在民用车中融入了性能、操控。。。
本田飞度、思域、雅阁三大车系，每一系列都有亮点，每一车系的动力都比同级别竞品表现的要好，比如飞度的发动机升功率高、装在飞度上又获得了离谱的高推重比，所以很多朋友会粉飞度，一百多匹的马力、仅有一吨出头的重量，获得了一百多匹每吨的推重比，所以飞度有值得骄傲、吹嘘的本领，很多配备2.0L以上自然吸气发动机的B级车都不如飞度这个A0加速快，当然评价车子是否优秀，不能单看加速（毕竟是买菜车），但优秀的发动机就足以被粉、足以成为信仰了。。。
不能否认丰田、日产都有打造性能发动机的实力，这一点毋庸置疑；但所打造的优秀性能机配备在什么级别的车型上，就值得深思了，日产性能机的强悍众所周知，比如神机VQ37HR很出众，但配备它的车型价格昂贵、并不是所有人都能享受得起，而日产没有把所有的机器都打造的很强；换句话说日产、丰田十几万的车子性能很一般，日产对低端车型的技术投放并不多，它那些科技都给高端车型用了（有些不接地气），所以丰田、日产的高性能车往往不是咱老百姓能玩的起的。。。
而本田则不然，一款不起眼的小飞度能让它卖到全世界、成为改装圈热门、民间赛车首选车型，是不是很厉害？很离谱？虽然它只是一款A0小车，但本田同样赋予它强劲的性能；我们都喜欢性能好的车子，但高性能往往代表了高价格，但本田的原装产品已经具备了良好的性能，而且咱们买的起对吧？买得起的好、才是真的好，所以本田发动机这么大的名声，还不是因为大家都能参与进去、都能够体验；鄙人曾经在一个飞度车友群潜伏过一段，全天不间断的聊改装，热闹非凡、氛围良好，这就可以说明本田车友往往都对汽车有着一种很痴迷的态度，所以本田才会这么传神、甚至演变成了信仰，本田车友是很喜欢聊车的、对于汽车类相关知识储备的也多。。。
本田就是家实实在在造车的企业，它很热衷于鼓捣、折腾，而且似乎没有什么困难可以真正阻挡本田的脚步；都说自动变速箱难，结果本田能自产CVT、四不像版DCT、优秀的10At变速箱，这对于一个车企来说是很不容易的，自己产At变速箱的貌似除了奔驰也就只剩下本田了，它有那么一股劲、一份厚积薄发；就像现如今很热门的混动，在这个领域肯定是丰田理念更甚远，但本田也在步步紧逼，实际上早期本田刚鼓捣混动的时候，也被全世界批评的很惨（那时本田的混动没进入咱们国内），不过本田也没放弃，现在的i-MMD还是得到了全世界的认可，所以本田是很神奇的，永远不懂得低头的企业。。。
本田没有丰田、日产那么巨大的体量，但它终究是一个崇尚技术、兢兢业业造车、造发动机的企业，始终把发动机性能放于首位，其实这就已经很不错了，本田取得过F1领域的优秀成绩，在民用车、性能车领域也得到了绝对的认可，这还不够么？本田这个起家于造活塞环的小工厂，经过几十年的发展成为世界级的主机厂，这还不算传奇么？简直就是逆袭史啊，很具有教育意义（自主车企可以研究一下，是不是我们也可以从活塞环、轴承等部件，尝试着做起，等把这些做成世界级水平，再开始造车也不晚），所以本田被很多朋友粉就很容易理解了，性能优异、价格合理。。。
