新車陣線
汽車輪轂尺寸大小沒有誰好誰壞的說法，關鍵看是什麼車型，主要用途著重哪一方面，同時其還需要輪胎的配合，下面咱們結合不同車型具體分析一下。
第一，轎車。包括三廂、兩廂車型都算是，轎車底盤普遍較低，也更加適合偏向操控性的調教。而如果我們增大輪轂尺寸後，相應的輪胎也需要調整尺寸，更換扁平比更小的輪胎才能適應更大尺寸的輪轂。扁平比越小，輪胎側面高度越小，看起來更薄，對於轎車來說，這種組合可以大幅提升輪胎抓地力，操控體驗得到改善，相應的減震效果降低，通過性降低，油耗升高。更換小尺寸輪轂，需要大扁平比輪胎配合，相應的操控性降低，油耗降低，抓地力弱化。如果追求操控體驗，適當增大輪轂尺寸和降低輪胎扁平比。
第二，SUV車。其擁有更高的離地間隙，通過性更強，適合非鋪裝路面。SUV應該配備相比轎車更小的輪轂和更大扁平比輪胎，以增加輪胎承受複雜路況的能力，比如普拉多等車型，其輪轂尺寸非常小，輪胎扁平比也非常小，遇有凸起物輪胎可以有足夠的空間緩衝，而扁平比越小，輪胎內空間越小，緩衝能力越低。SUV原車自帶輪胎完全可以滿足出行需求，如果平時喜歡自駕遊一些山區坑窪地區，可以更換小尺寸輪轂和扁平比更大的輪胎。
綜上所述，轎車增大輪轂尺寸可以改善操控體驗，縮小輪轂尺寸可以提升舒適性；SUV車增大輪轂尺寸會弱化應對複雜路況的能力，縮小輪轂尺寸可以提升舒適性，也更符合SUV的標準。
貓眼看車
我們在買車時經常會看到同一車型不同配置其輪轂尺寸有區別，比如一款車高配使用的是18寸輪轂，中低配使用的是17寸輪轂，那麼兩者有什麼區別？對車輛有什麼影響？多花錢買大輪轂是否划算呢？今天就來說說這個問題。
同車型輪轂大小不影響車輪大小
不管是18寸輪轂還是17寸輪轂，裝上輪胎後車輪直徑是相同的，並不會因為高配車用的大輪轂所以離地間隙就。因為不同尺寸的輪轂匹配的輪胎扁平比不同，裝上後整體直徑是相同的。比如18寸輪轂匹配的是235/55R18的輪胎，輪胎扁平比為55，輪胎側面厚度為12.9cm。而17寸輪轂匹配的是225/65R17的輪胎，扁平比65，輪胎側面厚度為14.6cm。輪胎的厚度彌補了輪轂直徑的尺寸，整體車輪直徑相同。
大輪轂的優缺點
大輪轂配低扁平比輪胎視覺效果很好，而且輪胎薄輪轂大，輪胎抗側向變形性好，在轉彎時輪胎支撐有力，車輛轉彎乾脆利落，路感很好，適合運動型車使用。但是缺點也很明顯，輪胎也有緩衝路面衝擊的作用，但是低扁平比的輪胎側面很薄很硬，濾震效果差，因此車開起來舒適性略差，輪轂太靠近地面容易蹭傷、車輪碾壓到尖銳凸起物體時容易硌壞輪胎和輪轂。而且由於輪胎支撐性好其磨損也更快。一般扁平比大的車正常開有些十萬公里輪胎還磨損不到標記線，而使用低扁平比的運動型車基本上很少有使用超過6萬公里的輪胎。
小輪轂的優缺點
小輪轂配高扁平比的輪胎就是上圖這種效果，小小的輪轂被一圈厚厚的橡膠包裹，有些人認為醜陋。其實我覺得這是最實惠的車輪組合了。輪胎有厚度可以吸收很多路面衝擊力，開起來更舒服、平時停車也不怕輪轂蹭到道牙、馬路牙子說上一腳油門就上去了，不用怕碰壞輪轂或者輪胎。這些可都是實實在在的實惠。
買車應該選大輪轂還是小輪轂
看個人需求，如果你喜歡駕駛、經常激烈駕駛體驗速度與激情的話選擇大輪轂，這樣能讓你充分體驗到這輛車的性格。但是要注意車輛自身有沒有運動基因，別買輛SUV你還要多花錢上大輪轂就有點浪費了。如果你不是前者的話那麼就沒必要刻意為了好看而花錢去買大輪轂車型。小輪轂省心、好用、舒適，除了看起來不酷外剩下的都是實惠。有人可能會說“哎呀，我平時偶爾喜歡開個快車，輪胎那麼厚是不是會影響我駕駛啊”。其實根據個人經驗來看普通家用車我們在公路上開很難開到讓你感覺輪胎拖累你的那種程度。而真正有運動基因能達到這種程度的車一般都不會用小輪轂。
另外還有一些車使用的輪轂尺寸明顯大於同級別其他車型，這種車輪子尺寸也會更大，看上去更漂亮，但是車輪太大導致驅動輪傳動力臂變長，車輪相對於地面的扭矩減小，車輛動力性和加速性不如小輪胎。油耗表現不好。而且車輛重心增加會影響穩定性。所以個人感覺普通家用車使用太大的輪胎除了好看基本上沒有什麼明顯的優勢。
愛車大家說
一般來說，同一款車型，由於輪拱空間是已經固定了的，如果輪轂尺寸越大，那麼相應配套的輪胎扁平率就要越低。
輪胎的扁平率越低，車輛在拐彎時因胎肚軟產生變形而出現的滑移角度就越低，車輛的指向準確性就越高、反應越快，而且從路面傳達給駕駛者的訊息越豐富，操控感更加直接。
同時輪轂尺寸越大，就能夠容納更大直徑的剎車碟盤和制動卡鉗，剎車力也就更強。
但是輪轂尺寸越大，也自然會有重量增加，加速減弱，增加油耗，懸掛反應慢和影響行車舒適性等缺點。
輪轂尺寸有兩個參數組成：胎環直徑和胎環寬度。表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上沒有硬性的規定。前面的"15"表示胎環直徑,代表輪轂的胎環直徑是15英寸,後面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎環寬度,代表輪轂的胎環寬度是6.5英寸。輪轂尺寸通常可以在輪轂的背面刻字上找到。
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汽車輪轂的大小對車輛各方面性能有很大的影響，車輛的特點和優勢，包括操控性、舒適性、燃油經濟性等通過輪轂的尺寸可以做出最初的判斷。
平時在大街上看到的車輛多種多樣，其中輪轂也五花八門，就連同品牌的同款車型都有不同的輪轂尺寸，那麼輪轂尺寸到底是越大越好還是越小越好？想要弄清楚這個問題就要了解輪轂尺寸大小對車輛整體產生的影響。
輪轂尺寸包括橫向尺寸和縱向尺寸，橫向尺寸就是輪轂的寬度，縱向尺寸即輪轂的直徑。
在輪轂直徑不變的情況下，輪轂越寬那麼表示輪胎越寬，此時輪胎與地面的摩擦力就越強（輪轂寬度越窄其效果相反），此時的優點：
1. 輪胎抓地力更好，車輛行駛更加穩定。
2. 摩擦面積增大，剎車效果明顯增強。
3. 路感更加清晰。
4. 動力更好。
缺點：
1. 油耗增加。
2. 胎噪變大。
但是輪轂的寬度不是可以隨意增大的，一定要根據自己車輛的情況結合輪胎的ET（偏心距）來加以選擇，否則會造成輪胎與車體發生摩擦的情況。
在車輪直徑不變的情況下，輪轂直徑大小也對車輛有著不同的影響：
輪轂直徑越大表示輪胎扁平比越小，即輪胎看起來越薄，這中情況下產生的影響為：
優點：
1. 車輛更加美觀、動感。
2. 輪胎硬度增加，操控性更好。
3. 摩擦力變大，加減速效果更好。
4. 路感更清晰。
5. 爆胎幾率降低。
6. 車輛支撐效果更好。
缺點：
1. 車輪對路面的反饋更加清楚，舒適性降低。
2. 噪音變大，尤其是胎噪比較明顯。
3. 輪胎成本增加。
輪轂直徑越小表示扁平比越大，即輪胎看起來很厚，這種情況的影響正好相反。
其實輪轂的大小根據車型和定位的不同在出廠時已經做了最優化處理，主打舒適性的就選擇輪轂小輪胎厚的車輪；主打操控性的就選擇輪轂大輪胎薄的車輪。所以不建議隨意更改汽車輪轂，任何的改變都會對車輛各方面的性能有所影響。
好了，我是遠方觀世界，你對輪轂尺寸有什麼看法，歡迎留言討論，喜歡的話別忘了關注我。
遠方觀世界
首先不可否認的是車子輪轂尺寸變大的話對提升車子顏值起到很不錯的效果。
車子輪轂增加一號與輪胎增加一號好，完全是兩個概念。在討論加大輪轂之前，我們不得不說兩個數據，尺寸R和扁平比，扁平比是輪胎的一個數據是指橫斷高度佔其橫斷面最大寬度的百分比，簡單說就是輪胎的寬高寬比。尺寸R就是指徑向胎，正常所說的17寸輪胎就是指17英寸。
加大輪胎輪轂，除了能提升汽車的顏值以外，在輪胎的選擇上就必須比較寬薄，也就是扁平率低了，在高速行駛時，車輛的抓地力更強，同時操縱性能也更棒了。
任何事情有優點也會有缺點，增加輪轂1.首先大尺寸的輪圈搭配的輪胎胎面寬度更大，也就加大了輪胎與路面的接觸面積，油耗相對性的也會增加 2.乘坐的舒適性相對也會降低，在輪胎外徑不變的情況下，更換輪轂代價就是減震性大幅度弱化，路感傳到車內比較明顯。3.相對後期的用車成本也會增加，相同扁平比的鄧祿普216輪胎和218輪胎價格上相差還是比較大的。4.改裝輪轂會影響年審和過戶，這個也是需要報備的。
總之，更換輪轂還是建議考慮清楚後再做決定吧。
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汽車輪轂尺寸過大或過小都不好，對於普通代步車而言總會有正好標準。
輪轂與輪胎是一對“黃金搭檔”，不過也是一對此消彼長的“對手”；在組合直徑不變的前提下，輪轂尺寸越大輪胎扁平比則越小，反之輪轂越小則扁平比越大，扁平比一定程度的決定了汽車的舒適性以及NVH。
輪胎扁平比釋義
以225 60 R17為例，其尺寸單位為毫米（mm），225指輪胎與地面接觸區域（胎冠）位置的總寬；而輪胎側面從地面到輪轂的高度俗稱側壁高度，其數值為225 60 R17的60，不過60不是指mm，而是胎冠寬度的60%-【225×60%=135mm】；R17指輪胎適應的輪轂尺寸，這一數值的單位為英寸，也就是17英寸輪轂。
以上為輪胎的參數解讀方法，下面再看輪胎的結構特點。
輪胎結構包括胎冠和側壁兩大區域，胎冠包括花紋層和冠層，總厚度約12~14mm（普通輪胎）；該區域有鋼絲層、簾布層、帶束層、氣密層等結構，作用為穩定加強胎冠強度與結構，這一位置強度越高越高。側壁位置橡膠層厚度約為6mm左右，其加固層只有簾線層一層和內部氣密層，其強度是非常低的。
側壁的厚度如此之低目的是為了實現【減震】，輪胎內部的空氣在車身的重壓下可以被輕鬆壓縮，那麼輪胎側壁薄一些則能隨著壓縮空氣的同時被壓縮；於是路面細碎的震動則能通過輪胎的壓縮而被有效濾除，稍微大一些的起伏也能通過大幅度壓縮側壁高度實現車身姿態的幾乎不變，這是輪胎對NVH和舒適的主要價值所在。
如果在總直徑不變的前提下加大輪轂尺寸，則輪胎的扁平比必然會變薄，也就側壁變薄了；結果則為可壓縮高度首先且輪胎胎壓會高一些，前者會造成車身姿態在行駛中的頻繁變化，後者會造成細碎震動無法有效過濾造成大噪音，甚至震動會損壞減震塔頂。
如果在總直徑不變的前提下過量減小輪轂尺寸，則輪胎扁平比較大側壁會變得很厚，可壓縮厚度變大後會造成車輛行駛中“顫顫悠悠”，因為稍微有些晃動輪胎就會被壓縮，開車也就會像開船一樣感覺車身很軟。
總結：盲目升級加大能讓視覺衝擊力更強但體驗變差，盲目減小也會讓體驗變差不過這種匹配適合越野車；所以輪轂的尺寸不宜輕易修改，扁平比儘量控制在50~60之間，這是量產代步車最常用的尺寸。
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天和Auto
單說輪轂，越大越不好，16或17的正好
輪轂越大，重量就沉，汽車開起來就沒勁兒，費油匹配的輪胎薄，減震不好(就像自行車，山地車比公路賽要舒適些一個道理)，還容易鼓包，而且輪轂越大，輪胎越貴，而且型號不好找，雪地胎更是貴的離譜，除了耍帥，沒什麼用處。
汽車系主任
下面小編詳細的回答一下汽車輪轂尺寸越大越好還是越小越好？
首先，在討論大輪圈之前，讓我們簡單介紹一下輪圈不可缺少的兩個數據:尺寸r和扁平率。首先，漏氣率是輪胎的數據，它指的是輪胎橫截面高度與其橫截面最大寬度的百分比，簡言之，輪胎的高寬比。
R在英語中是徑向的，指的是作為輪胎結構的子午線輪胎，並且指的是在徑向上垂直和水平穿過輪胎的輪胎內層的結構。17是輪輞的直徑，尺寸是英寸，也就是說，輪轂的直徑是17英寸。例如，輪胎側標有225 / 40R 18，其中225表示輪胎寬度為225 mm，40表示扁平率，扁平率是由輪胎橫截面高度/輪胎寬度獲得的百分比。值越大，輪胎越厚，減震能力越好。R18表示輪轂的直徑，它基本上決定了輪胎的尺寸。
大輪轂的優點和缺點
由於輪胎壁長，緩衝能力強，高平順性輪胎相對舒適，但轉彎時對路面感覺差，側向阻力弱。相反，低平比和大內徑的輪胎由於其短的輪胎壁和寬的胎面而具有大的地面接觸面積，因此輪胎能夠承受很大的壓力，在轉彎時具有很強的側向阻力，並且車輛具有很強的機動性。
第一個優點是改善美感，買了一輛車後，許多人會對自己的輪輞尺寸感到有點不滿意，會覺得自己變小了，運動能力也減弱了。然後，更換大輪轂的最大優勢是強烈的感官刺激。上述兩個版本顯示為Marten 280 TSI雙離合器舒適版和Marten 380 TSI雙離合器旗艦版，輪胎尺寸分別為215 / 60R 16和235 / 45R 18。除了不同的輪轂尺寸，花紋設計和輪胎調平率也大不相同。
第二個優點是提高了處理性能，有了大輪轂，輪胎的選擇肯定會越來越寬，也就是說，癟胎率會越來越低，車輛在高速行駛時會更加穩定，抓地力會更強，同時當車輛轉過拐角時，側面的距離也會更小。這種替換會給車輛帶來更好的視覺效果和操控性能。
這款車基本上被許多超級跑車採用，如蘭博基尼超級跑車Aventa Dor跑車，它使用前255 / 30R 20和後355 / 25R 21超低平比的輪圈，以提高整車的機動性。
缺點一是影響制動性能，更換相同材料的較大輪轂無疑會增加簧下重量，因此懸架系統對路況的反饋將變得遲鈍，轉動慣量將變得更大。然而，無論相應的動力系統和制動系統是否得到改進，都會使車輛更加疲勞，導致車輛制動性能下降。因此，在重新安裝之前，我們必須考慮發動機功率是否足夠，輸出軸是否能承受如此大的扭矩，軸的齒輪是否能承受如此大的應力。
缺點二是乘坐舒適性較低，輪胎的外徑是固定值，即輪輞越大，輪胎厚度越薄，這將導致道路噪音隔離不良，車輛內部的噪音也會相應增加，影響車輛內部的安靜。低平順性的大輪輞具有更好的支撐性能，但較薄的輪胎厚度對路面湍流和細微的破碎振動的過濾作用較小。
缺點3是燃料消耗增加，大輪輞在直徑上具有優勢，相應的胎面寬度也更大。本發明的優點是增加了車輪與路面的接觸面積，增加了抓地力，提高了車輛的穩定性。然而，代價是摩擦會增加，燃料消耗會在一定程度上增加。
總結，原始車輪的所有參數都被製造商很好地匹配，以便在經濟性和舒適性之間找到最佳平衡。性能車或跑車依賴於使用大型輪轂的原因是安裝大型制動盤以提高其制動能力，而使用平輪胎是為了獲得更好的抓地力和更清晰的路面感覺反饋，因為性能車的舒適度不是第一位的。在選擇大輪圈之前，你必須仔細考慮。
最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。
全民加油惠
大輪轂配低扁平比輪胎視覺效果很好，而且輪胎薄輪轂大，輪胎抗側向變形性好，在轉彎時輪胎支撐有力，車輛轉彎乾脆利落，路感很好，適合運動型車使用。但是缺點也很明顯，輪胎也有緩衝路面衝擊的作用，但是低扁平比的輪胎側面很薄很硬，濾震效果差，因此車開起來舒適性略差，輪轂太靠近地面容易蹭傷、車輪碾壓到尖銳凸起物體時容易硌壞輪胎和輪轂。而且由於輪胎支撐性好其磨損也更快。
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