一葦3950
“馬力”其實是發動機功率的一種計量單位，所以“大馬力”指的就是發動機的功率大。而很多人認為在城市裡車子反正也開不快，所以大功率的發動機就是浪費，其實這種想法很偏激。因為一輛車的馬力夠不夠用是由多方面因素所決定的，絕不單單隻受車速影響，所以在某些情況下小馬力的車子反而更可能是“廢物”。
重量大的車越需要大馬力
城市裡使用的車有不同的類型，比如轎車、MPV、SUV等，甚至還有客車和卡車。他們的自重和載貨能力都不一樣，越重的車在加速時所需要的驅動力就越大，客車和卡車我們就不談了，如果發動機功率不足根本沒法開。即便是家用車裡也有諸如MPV和SUV這類自重比較大的車型，它們需要裝載更多的乘客和行李，所以自然就需要大馬力來做支撐。
相信不少車主如果開過入門級的B級車，都會有種“小馬拉大車”的感受，想加速超車時油門踏板感覺很“肉”。而對於坐滿人的MPV來說，如果馬力不夠大的話，不僅車輛動力差而且油耗還會很高。
四驅車需要更大的馬力
現在很多中高檔車型為了提升行駛穩定性和操控性都會使用四驅系統。四驅車由於傳動系統更加複雜，因此相比兩驅車而言會有更多的傳動損失。這部分損失也是需要從發動機的輸出動力中扣除的，因此四驅車為了動力性能不受影響，就需要比兩驅車更大的發動機功率。
大家都知道在道路溼滑的冬季路面上，四驅車開起來可以更加遊刃有餘，安全性能也更好，但要想擁有更加良好的駕乘體驗，就必須有充足的馬力做後盾。所以說，驅動四驅系統也是大馬力的一大作用。
配置豐富的車需要大馬力
代步只是汽車的基礎功能，而現在人們對汽車的需求遠不止代步這麼簡單，還需要有良好的舒適性和安全性，因此汽車上出現了諸如空調、音響、燈光、電動座椅、座椅通風加熱等舒適性配置，還有諸如ABS、ESP、自適應巡航、變道輔助、自動大燈等主被動安全配置。車上的配置越豐富，它們消耗發動機動力的能力就越強。
想象一下，如果在烈日炎炎的夏天，你開著一輛小馬力的車堵在高架上，空調吃力地吹著半冷不熱的風，你會不會覺得無比煩躁？而旁邊大馬力的車車內冷氣十足，你是不是很羨慕？所以不要以為發動機只是用來驅動車輛移動，其中其實有一部分是為車上各種用電設備服務的。
馬力就像錢包裡的存款，可以不用，但不能沒有
發動機的功率決定了它的動力儲備，雖然在絕大多數時間裡，發動機都不可能全功率輸出，但是在開車的過程中，超車也好，飆車也罷，我們都免不了會出現需要踩地板油的時刻，因此發動機的動力儲備就相當重要了。這個道理就像養兵千日用兵一時，馬力這個東西就像我們錢包裡的錢，平時都是省著花，但是在急需一大筆錢的時候你得能一下子拿得出來才行。
總而言之，一輛車的馬力不會無緣無故地大，它一定是工程師根據車型的需要而設計的。如果我們從一個地庫裡出來，上一個很陡的車道，此時車裡又坐滿了人裝滿了行李，如果一腳油門踩下去只聽發動機吼，不見車子動，你還能說“大馬力的車是不是就是一個廢物”嗎？城市裡什麼最多？地庫最多！
PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
其實在城市裡開車，大馬力才真正有用武之地，在市內擁堵的環境下、那幾十米的間隙，只有大馬力、高扭矩才能完成段距離的加速，這就和航母起降同樣道理，功率足夠大、起飛距離就會更短，所以大馬力車、在市區路段，段距離來一次急加速瞬間甩開其它所有車，所以是不是很有用呢？比如等紅燈時、起步，大馬力車就會第一衝出去，當然這沒有什麼實用性、不過心裡爽呀，我們買大馬力車幹什麼？不就圖個更快麼？是比別人更快！
高速公路，名曰高速，但跑高速真不需要馬力有多大，即便是36匹馬力的奧拓王子、鄙人也開到過110Km以上，這馬力是否夠小？超跑在高速上不也得開120Km麼？百匹、甚至千匹的跑車在高速公路上的車速僅比奧拓王子快了10千米，所以這樣的差異很大？當然不大、高速公路不依賴馬力，車少、路況好，加速距離賊長，所以即便是1.0L排量的車子，想把速度拉起來也同樣容易；把場景挪到市內，20米左右的距離、讓車子把速度提起來、甚至拉到60千米以上，小排量車就做不到了，而對於大馬力車而言只不過是輕輕點一下油門而已！
維持120Km勻速巡航，所需功率很低
如上圖所示，分別是卡羅拉、特斯拉、別克昂科威、五菱宏光，維持勻速120Km時，所需要的實際功率，昂科威由於車重的原因，在維持車速120Km勻速行駛時，所需功率最大、已經達到46千瓦，而2.0T昂科威的功率已經達到了191Kw，1.5T昂科威功率也已經達到124Kw左右，所以即便是1.5T的昂科威，在車速達到了120Km後、保持勻速巡航，儲備功率依然接近了80千瓦，接近二倍的實際使用功率！
連1.5T昂科威、五菱宏光跑高速時，功率都有大量剩餘（儲備），所以高速公路名字上的確帶有高速兩字，但實際上跑高速公路對功率依賴最小、實際使用到的功率也非常小；要不然為什麼跑高速省油呢？因為多勻速路況，可以長時間把功率維持在4、50Kw左右，而市內隨便一次不經意的大腳油門，功率瞬間能爆發過百以上，所以市內路況才是經常有把高功率踩出來的機會，而高速公路跑到120Km也就到頭了（前提是不超速），高速路那麼寬、車子那麼少，相互干擾的機會同樣少，所以1.0L小車跑高速也沒覺得動力不夠！
過去鄙人開的那兩0.8L奧拓王子，跑高速真沒覺得動力不夠用，速度保持在100Km出頭、穩穩當當，也不會和別人去比，畢竟高速公路車間距大、相互干擾的機會少；而跑市內，鄙人真覺得這款0.8L的小車動力不夠，在市內路段上，各路老司機可以輕易別、出租車司機別起來更是肆無忌憚，甚至在滿載時、起步那一瞬間貌似連自行車都能別鄙人；所以市內別看路況堵、間隙短，但在那二、三十米的間隙想把車速拉起來，靠的只是功率、馬力（扭矩和功率是一回事，功率就是乘上轉速的扭矩），所以大馬力車在市內最有用，小馬力車在市內才最有心無力！
非專業車評
用途決定對性能的需求，城市代步夠用即可。
純粹用作城市代步並不需要車輛有非常充沛的動力，因為高性能等於大排量、大排量等於高油耗，動輒2.0T或3.0L的汽車僅用作城市代步是有些浪費資源的，這與節能減排多少有些背道而馳；但相信對於大部分用車人而言也是不得以而為之，因為多數家庭只有一臺車。
在只有一臺車的前提下發動機一定是動力越強越好，因為這一臺車不僅要負責城市通勤的中低速代步，而且要兼顧國道省道以及高速公路的中高速長途通勤；在這些路況複雜的環境中駕駛車輛，尤其是在滿載通勤時動力尤為重要，原因有兩點。
充足的動力儲備決定了滿載高速駕駛時油耗更低
假設A發動機為小排量（低功率小馬力）自然吸氣發動機，排量2.0L，最大功率110kw、峰值扭矩190N·m（3500轉最強發力）；滿載五人後以120km/h的時速駕駛需要60kw輸出公里，則發動機轉速需要3300轉左右。
同款車使用的B發動機為高功率大扭矩的渦輪增壓機，排量同樣為2.0L，最大功率180kw、峰值扭矩360N·m（1800-5000轉）；同樣滿載五人以120km/h巡航駕駛，輸出功率為60kw則發動機轉速可以控制在1800~2100轉之間。
轉速rpm可理解為發動機每小時噴油燃燒做功的次數，且發動機轉速越高發動機噴油量越大，所以2低功率小馬力的2.0L發動機油耗會比較高；而高功率大馬力的2.0T能夠以低噴油量和低轉速實現同樣的輸出功率（馬力），油耗顯然要2.0L更低。
不否認大功率高性能在日常代步車有些多餘，但是在需要的性能節油的時候可以隨意調取，這種用車體驗是不是更理想呢？
充足的動力&駕駛安全
低功率發動機在滿載加速時動力提升會很慢，尤其是在中高速巡航時的二次加速明顯遲滯；如果遇到複雜的道路情況需要快速的超車，動力差的車輛超越一臺大型貨車需要10秒，這一過程中如果對向車輛來車則會造成多車碰撞的潛在安全隱患。而同樣的場景一臺高功率大馬力的汽車能在3~4秒完成超車，有效的避免了危險情況的發生是不是提升了安全呢？
所以充足的動力儲備對於一臺“全能型車”而言是非常重要的，除非能保證駕車只在城市低速代步，或者能夠接受以高轉速高油耗在高速公路駕駛，當然前提是能接受NVH綜合表現的大幅降低。
這就是動力的重要性，也是新手對汽車最常見的錯誤理解，認為汽車只要能滿足遮風擋雨就算合格，然而在感受到高性能汽車後這種想法連自己都會否認；舉個不恰當的例子，如果一個人一直吃漢堡會感覺食物就應該是這種味道，但是嘗過中國菜之後會發現漢堡是標準的垃圾食品，所以只有體驗才能感受到差距，多條几臺車試駕感受一下吧。
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天和Auto
開了7年1.6自吸+4AT，下定決心換車一定買動力足的，這不現在買了個2.0T高功率，零百加速5.9秒的車
來口電子煙
城市裡1.6自然吸氣，手動，兩箱小車開的特爽
用戶3138898539111
市內才要大馬力，瞬間提速，需要500馬力來支持，，高速限速120，1.0排量都夠用，
江蘇馬大哈
但是一般情況下能夠購買大馬力車車的人、他是不在乎這些噠、在乎的是面子。
從A點到B點、一個壯漢可以承受80公斤重量、但我們只讓他負載了40公斤、是有些浪費資源呢、車車亦如此。修人哥人車生活館
城市裡也得超車啊 買第一輛車時的想法是有個棚能走就可以 買完動力小的就後悔了
飛狐61408439
城市裡開車，01加速能進10S的足足夠用，比加速數據更重要的是動力響應。我覺得像阿特茲，上代3系那樣，一踩油門，動力立馬就來了，動力相信特別快，這種車在城市裡開是最爽的。別給我說加速多少，一腳油門下去，等了1秒動力才來，等動力來了，超車時機沒有了，或者前車又要減速了，屁用。
愛車與車尋
2.5L的正好 再高就是浪費了
