重慶定製傢俱廠
09年7月悅動上牌，至今剛好10年，1.6自吸手動，沒啥毛病，正常保養，7500公里小保養200多塊，就換了個老化的水箱500多，一個空調1000出頭，從沒丟我在路上。左前中控在路況不好的時候有點小異響，發動機急加速聲音稍微大點，家用市區完全夠了，當然，這兩年的新韓系車沒開過，不知道情況，不做發言。老韓系車拿來代步練手還是不錯的。
鄧帥16150404497
十年間換過五次車了，從最早的奇瑞QQ6，到榮威550，再到大眾速騰，本田CRV。
16年3月換的全新勝達2.0T，兩年多跑了13萬公里。除了正常保養（八千公里）換機油、機濾、空濾、空調濾芯，八萬公里換過一次火花塞，十二萬公里換了一次變速箱油，再沒動過任何地方。從買回來一直加92號汽油，油耗市區12-13個，長途8個左右，綜合9個多（本人跑高速多）。用車感受總體來說還是不錯，沒有突出優點，也沒有明顯缺點。拋開情懷，感覺韓系車還是皮實耐造，沒有噴子說的那麼不堪，車，是用來開的，只要懂一點機械原理，適時的做好維護，也不必刻意去小心翼翼的，正常開正常維護，韓系車應該還是性價比不錯的。
以上是本人真實感受，沒有開過幾臺車，一年跑不了四五萬公里的噴子不要評價，你們其實不懂車。
馬俊260
我自己的第一臺的車是賽拉圖歐風，09年買的，那個時候我就在4S店工作，起亞是同一集團的兄弟店。當時因為手頭資金有限，我本人又喜歡兩廂車，可考慮範圍很小，看來看去就剩307和賽拉圖了。
標緻也是集團兄弟店，我就去問售後，問銷售，最終選擇了賽拉圖，到不是說標緻有多差（也絕對不比賽拉圖強），而是賽拉圖確實便宜。1.6L手動擋，具體多少錢我就不說了，三廂賽拉圖很好賣，兩廂的很少人問津，而且我又是員工內部價。反正開了5萬公里之後賣掉，就虧了10000塊錢。
這5萬公里換了個電瓶，換了個高壓包，輪胎還沒等換，車就賣掉了。其他從來沒出過任何問題，好開，空間也大，通勤用很少跑高速，油耗一直保持在6-6.5L左右。
如果只從產品本身來看，韓系車無疑就是性價比的代名詞，之前的銷量也一直不錯，後來因為某事件低迷了一段時間，現在又有回升。
不管是過去還是現在，韓系車的打法一直都沒變，一年推出N多款換湯不換藥的車型，上市沒幾天就開始降價，憑藉外觀造型和性價比打動消費者，這一招非常狠，非常能抓住一部分消費者的心理。但這種打法對其自身品牌建設肯定是弊大於利的，當其他合資車的價格不斷下探，國產車的品質不斷提高，韓系車夾縫中的生存質量也就越來越差了。
但至少到目前為止，我個人認為，韓系車在10萬落地價以下的車型中，還是性價比最高的。這個價位德系就只有捷達桑塔納，相比起來韓系絕對不輸給這兩個被閹割過後的所謂的德系，日系也就只有飛度和致炫了，這就明顯和韓系車差一個級別了，以韓系車的降價幅度，10之內落地是可以買到緊湊級中低配車型的。
所以，如果你是在這個價位選車，又沒有什麼特色的需求，只求均衡、經濟，那選韓系車是沒有任何問題的。
觀車點
我是05年買的北京現代伊蘭特豪華版的，當時的豪華版就是天窗自動擋，基本沒有玩在的配置，我一直用到現在除了正常保養，其它連保險和燈泡都沒有換過，我本人感到韓系車從質量和節油方面都不錯，舊車己經處理了，我準備換車，還是考慮買韓系車，價格16萬落地，請老司機幫推薦個型號。
賀新成819
1.6l領動。開了一年1.5萬公里了。自己也是汽車從業者。優點其實沒有太多突出的優點，整體質量還算靠譜，屬於省心型的代步車。缺點其實都是10萬左右車子的通病。胎噪大，我基本上是不開窗的。底盤硬，過個坎兒我以為保險槓掉了。
DAWANGyu
回答這個問題，我想用倒敘的方式。先說說消費者現在對韓系車的看法。
如今，一個消費者要買車，那麼在他心裡的品牌排序一般是這樣的：首先會考慮德系/美系/日系；接著是自主品牌，最後才是韓系/法系。在人們眼裡，韓系車已經風光不再。
然而，韓系車，在當年的確風光過。
2002年，現代起亞進入中國，前者簽署了北汽，後者簽署了東風。而在2001年年底，中國正式加入WTO，中國的經濟開始起飛，人們有了更多物質上的需求，包括汽車。現代起亞進入中國市場正逢時。
人們想買汽車，眼睛盯著各種合資品牌的汽車，而韓系車就是在眾多合資品牌中，價格接地氣，好開，耐用的代表。我相信許多人都坐過索納塔/伊蘭特的出租車，問出租車師傅們對車的評價，答覆往往都是：“耐操，開著省油。”
到了2010，以索納塔八、起亞第一代K5為首的韓系車，以漂亮的顏值再次俘獲人心。同時，韓系車繼續憑藉著配置豐富，價格便宜，特別是終端價格優惠力度大，在市場上有不錯的表現。
然而，近兩年，隨著德系/美系/日系品牌產品不斷下探，推出了一系列低價產品，同時自主品牌持續向上，無論是產品質量，還是產品顏值、配置、價格都能和韓系車一拼，韓系車原有的市場空間被擠壓。
同時，韓系車自身的問題也越來越凸顯。比如“三大件”優勢不突出；產品多代同堂；發展重心依然在轎車市場，SUV產品跟進慢等等，再加上今年“薩德”事件的推波助瀾，讓韓系車在2017年出現銷量斷崖式下跌。
但是，就此說韓系車沒戲，我想也未必。2018沃德年度十佳發動機的評選結果正式公佈，起亞的發動機首次出現在榜單中。這是一件好事，說明這個企業依然在努力抬頭向上。2017年的最後一個國內車展——廣州車展上，韓系車帶來一波新車，包括最新的ENCINO，新e代智跑，並上市了全新ix35。未來韓系車會怎樣，讓我們拭目以待。
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愛車的女漢子，在汽車圈摸爬滾打多年，每天筆耕不輟，歡迎大家關注“李晶晶說車”
話車點睛car
韓系車垃圾中的垃圾，選擇日韓系就是選擇垃圾，跟日系一樣毫無底線的減配，部分車型沒有ESP，筷子懸掛，玩具車的質感，你們說什麼開幾年不壞，什麼車幾年壞得了，問題是你們開了幾年垃圾，本來同價位能買到更好的產品，你們卻選擇了韓系垃圾車，但是如果沒開過歐洲車不知道什麼叫好，那就另當別論。不好意思我就是把自己的感受說出來。
獨思道
15年底起亞K3，減震是比較硬，底盤略顯鬆散，目前接近4萬公里，正常保養無維修，油耗不高，8.74那次是因為我自己統計錯誤，又不知道怎麼刪，就留著了。韓系車算不上多好，但是比較省心，適合家用代步。朋友有個07年的賽拉圖，三十多萬公里了，還在用，沒把他丟在路上過。
消音八倍鏡98k
我的IX25就是油耗太高了，其他的還行
新雨鑫願
說起韓系車很多人會有越來越不行的感覺，而說起韓國車也就能想到現代和起亞這兩兄弟，當年這兩兄弟也是非常風光的，06年的時候現代伊蘭特曾經是中國市場賣的最好的車型中第三名，13年的時候起亞k3賣的同樣不錯，那我們今天就來說說現在韓系車到底怎麼樣呢？
隨著17年的薩德事件，韓國嚴重挑釁了中國，使得很多國人開始排韓，使得韓系車銷量一度非常慘淡，但是遠不止這些，由於韓系車一度以外觀設計和配置好價格相對低贏得市場，而隨著國產車的不斷髮展，韓系車在外觀，配置等方面優勢可以說越來越小了。
咱們再來說說技術，要說現代起亞的技術其實還是非常不錯的，不論是沃德十佳發動機名列還是變速箱的出售可以說都有著不錯的技術，但是很多發動機由於排量等方面原因並沒有引入國內，這也就致使韓系車在國內的動力配置還是比較單一的，同時技術方面和德系，日系等廠商相比也並不佔優勢。
現在的韓系車更多是通過降低售價來增加銷量，但是這也並不是長久之計，個人覺著韓系車在整體產品線方面還需要進一步優化，同時車型的設計感方面也沒有以前那種優勢，想要重回中國市場可謂是路還很長。
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