柒火
其實對於這事情我們要理性看待，現在網上很多人一看到大眾就說大眾不好，但是大眾的銷量還是遙遙領先，大眾充分研究中國消費者的消費者的購車理念，從理念上，其實大眾對於我們國家人民群眾的汽車知識理念普及也算髮揮了重要作用，對於汽車知識，我們普通消費者現在熟知的汽車平臺化，比如我們知道的MQB平臺這樣的汽車行業術語及類型，各型車對於平臺的通用，再比如渦輪增壓發動機和雙離合變速箱。這些汽車行業的專業知識差不多都是通過大眾在中國的宣傳普及普通消費者而得知。
再者對於質量而言，早期大眾進入中國通過捷達桑塔納優秀的質量一舉奠定了中國汽車市場的神話，優秀的口碑影響了好幾代人，提起大眾就代表著皮實抗造，雖然在前幾年的大眾早期渦輪增壓發動機和雙離合變速箱出現了不小的問題，燒機油和變速箱的頓挫等，也沒有過多的影響到大眾的銷量，可見大眾在中國人民心中的分量，現在的大眾渦輪增壓發動機已經變得越來越好，動力和節油性以及可靠性都做的非常不錯，溼式雙離合變速箱的換擋順滑降檔快，給人的體驗也做的非常好，優秀的動力總成匹配加上大眾一貫紮實韌勁的底盤，給人以優秀的行駛質感。
其實對於大眾的簡配遭到了人們的詬病，確實大眾的簡配挺厲害，從這點上也讓消費者在一些車型選擇中把大眾從名單中移除，選向自主品牌或者其他合資品牌，但是說實話，勿噴，桑塔納或者捷達的行駛質感確實不錯，動力總成得成熟可靠性以及經濟性都非常不錯，手動擋的質感在這些級別中也算是佼佼者吧，換擋順滑行程適中，手感非常不錯，但是確實配置太低了，在這方面確實不如其他品牌，但是有些大眾品牌的加持以及不錯質量也讓不少消費者選擇大眾。
因此，雖然豐田在整車質量上可能比大眾耐用，小毛病少，但是大眾先入為主，迅速普及中國市場，敢於在中國市場投放新技術，品牌價值在中國也比較強，以及中庸大氣的設計風格，審美上比較符合中國人的審美觀，在兩者普通車型中行車質感中跑高速大眾也確實穩，給駕駛者不錯的信心。大眾也存在著不少問題，但是大眾總能抓住中國消費者的心思，以及不錯的綜合性能共同築造了大眾在中國市場的地位。
個人見解，如有不對還請見諒。
閒餘時光
現在不僅僅是大眾汽車不耐用，就連大眾汽車的安全性也不咋樣。大部分中國人購買大眾主要是因為大眾車輛皮實耐操，穩定可靠，不會出現問題，並且最重要的是安全係數高，但是根據中保研測試結果可以發現，大眾車輛安全性也就是看著結實，實際上也是一塌糊塗，而豐田奕澤和凱美瑞等車型，車輛乘坐安全性及行人保護都做的不錯，大眾玩兒現，試驗結果狠狠打臉。
大眾口碑好，品牌高
其實就車輛而言，口碑比較重要，一旦貼上耐用省油高大上的標籤，想要撕掉也不容易，大眾就是這麼一款車，大眾在中國已經發現了30多年，從中國國有品牌還沒有開始的時候，大眾就已經進入中國，大眾車輛皮實，穩定，現在好多出租車都使用大眾車輛，像捷達，桑塔納等等，這些車輛動不動就要跑個百八十萬公里，這樣的耐久性毫無疑問給大眾打了一個非常好的廣告，促使大家購買大眾車輛。
大部分中國人不僅僅認為大眾車輛好，還有一部分原因就是大眾牌子比較高大上，大眾車輛無論你是年薪多少，都在駕駛這個牌子的車輛，這樣就把大眾看成一種習以為常的車輛，如果車輛真的成了車主一種習慣，其他的都不再重要。
大眾駕駛感舒服，穩定性高
大眾車輛不像其他車輛一樣，車輛應答性積極，大眾車輛相對而言比較遲緩一些，車輛動力響應性和油門踏板深度息息相關，只有車主在急加速的時候，大眾車輛才會積極響應，在低油門時，大眾加速比較遲緩。加速度隨油門踏板深度增加，加速線性感比較不錯。
大眾車輛還有一點比較好，就是車輛底盤行駛穩定性較好，在這方面大眾確實無敵，底盤紮實，男女老少皆宜，這是體現功底，體現技術的差距。
但現在，大眾車輛安全標籤不再，大眾耐久性存在隱患，二手車市場上大眾車輛維修比較嚴重，不知道這樣的大眾，是否還會得到消費者認可，這確實是一個未知數。
汽車概況
在目前的國內市場上，大眾依舊是銷量排行榜上的龍頭老大，而豐田等其他品牌只能屈居其後，儘管很多人都說大眾不如豐田耐用，但是豐田在中國市場上從來就沒有能趕上大眾的步伐。那麼為什麼國人買車的時候都選擇了大眾呢？我們今天就來聊聊這個問題。
大眾車型的優勢在什麼地方
大眾車型的優勢從來就不明顯，但是大眾車型的優勢卻總是能夠在細微之處體現出來。例如大眾是第一個加長的合資品牌，相比國外消費者，國內消費者對於後排空間的要求更高，畢竟長期以來，國內的汽車保有量都是偏低的，國內家庭不可能像國外家庭那樣同時擁有幾臺車，因此後排的使用率也要比國外車型更高。到目前為止，大眾車型的後排空間都要比同級別其他品牌的車型更大。
此外，大眾車型也樂於給消費者需要的東西，對於其他品牌來說，緊湊型轎車通常都是家用車型，因此設計方面也會盡量像家用車的方向靠攏，而大眾則不同，儘管對於大眾的消費者來說，緊湊型轎車同樣也是家用車型，但是大眾卻會將車輛的設計儘量向商務風格靠攏，因此我們可以發現現款的朗逸和寶來等車型在氣場上都要比同級別的卡羅拉以及思域等車型更強，也許對於消費者來說，這樣設計的實際用途並不大，但是能夠滿足消費者的心理需求同樣也是一臺車的任務之一。
而且在品牌方面，大眾也有著其他車型不可匹敵的優勢，在當年的“老三樣”當中，桑塔納和捷達都是大眾車型，如此悠久的歷史也讓大眾有著非常深厚的“群眾基礎”，此後，大眾也是長期以來的公務用車主要選擇，這樣的歷史也給了大眾良好的品牌背書，在消費者心目中，大眾車型的品牌形象已經趨於完美，即便是在產品力相同的情況下，消費者也會更傾向於購買品牌力更強的車型。
豐田賣不過大眾是什麼原因
那麼在全球範圍內同樣和大眾集團一樣叱吒風雲的豐田，為什麼到了國內市場上就賣不過大眾了呢？其實這裡面的原因也並非單方面的。一方面，豐田受制於一些特殊的民族情節，有相當一部分消費者在選擇它之前確實是要多考慮一下，甚至有些潛在意向被消費者身邊的親朋好友勸退。
另一方面，我們必須要承認的是，豐田車型在設計方面確實不如大眾車型更符合國內消費者的口味，例如全新TNGA架構下的豐田新車，中控那兒都有一個彷彿從上個世紀搬過來的“電視”，也許對於日本人來說，厚實的邊框以及後背代表著沉著穩重，但是對於國內消費者來說，我們實在是想不通這樣設計有什麼必要，除了控制成本之外，我想不到第二個合理的理由來對此給出解釋，當然，如果這樣的設計不是控制成本的話，那隻能說相比日本人，真的是德國人和中國人在審美方面更接近一些。這也就是為什麼豐田在國內市場上賣不過大眾的原因了。
以上
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汽車三國
十多年前甚至更早的時候，全國的路況沒有現在這麼好，路面縫縫補補坑坑窪窪也是常態。
所以出租車多是捷達和普桑，而不是什麼日本車，日本車架子松鐵皮薄，抖不了兩年就鬆鬆垮垮破破爛爛了。
印象中看過很早一篇報道，最早中國引進桑塔納捷達的時候，就考慮到了中國的路況，所以國產過程中，後懸都是加高加強了的，就是為了避免路爛抖出毛病來。
有多少人還記得那種屁股很翹，加高了彈簧的普桑呢？
鈴木的，夏利的，跑出租幾年下來，機器不出毛病，就是架子和皮子破破爛爛，連一個完整的型都找不到了。
這一對比，就留下了日本車皮子薄的美譽，當然，這也是事實。
豐田的轎車也好不到哪裡去，前些年開過一個經常在山區使用的老款花冠，一過爛路就是嘰嘰嘎嘎的，渾身都在響。
日本車耐用，其實是從越野車開始的，豐田的霸道，三菱的帕傑羅，確實不怕路爛不怕抖壞。
不過為時已晚，口碑基本上已經固定下來了。
你買一個十來萬的車子，不管是德國美國日本的，你說它耐用，成本限制在那裡，又能耐用到哪裡去呢？
幾大件基本都差不多，跑幾十萬公里沒問題，但架子薄皮子薄的無疑在路況不好的時候更容易出毛病，外觀看上去更醜更舊更挫。
現在大眾和豐田都差不多了，誰也別說誰，反正就是能減則減，能省則省。
那個米
就汽車的總體質量而言，說大眾不如豐田，應該沒有太大爭議。豐田汽車的質量，確實很優秀，尤其是旗下高端豪華品牌雷克薩斯，更是把質量做到了極致。其他高端豪華品牌汽車問題不斷爆出，很多人把目光投向了雷車，因此雷克薩斯銷量越來越高，哪怕是加價銷售也阻擋不住消費者的熱情。
放眼全球，其實豐田和大眾可以說是勢均力敵，銷量都很出色，每年都可以賣掉一千多萬臺，之間的差距非常小。雖然兩家車企銷量都很出色，但是大眾的利潤表現比較遜色，遠不如豐田。並且，就品牌價值來看，豐田同樣遠高於大眾汽車。豐田的管理，還是值得大眾學習的。
國內市場，豐田與大眾差距較大。國內大眾一年可以賣掉300多萬臺，而豐田就一百多萬臺。為什麼國內差距真的大呢？兩家車企對待國內市場的態度是不一樣的。大眾汽車特別重視國內市場，對中國市場特別用心。而豐田就特別慎重，不把國內市場作為重點，因為中日之間有特殊的關係，豐田擔心萬一兩國關係不好，對自己會有很大影響的。這是能夠提現出豐田謹慎的一面，雞蛋不要放在一個籃子裡。
豐田汽車比大眾質量好，但是銷量不如大眾。還有其他的原因，質量只是汽車的一部分，除了質量之外，大眾汽車也是有自身優勢的。行車品質、操控性、品牌認可度以及知名度還有歷史，汽車保有量等問題，也會影響到大家的選擇，導致國人偏愛大眾。
豐田與大眾，可以說是伯仲之間。選擇豐田或者是選擇大眾都是無可厚非的，豐田粉與大眾粉也沒有必要整天拼個你死我活。說到底，汽車就是個代步工具，自己喜歡，適合自己就好了。如果注重質量，可以選擇豐田。如果注重行車品質，可以選擇大眾。
小強說說車
有句話叫中國的大眾，世界的豐田，這句話是沒錯的。大眾特別能研究中國人的購車心理，什麼按鐵皮，聽關門聲的把戲玩的不亦樂乎。。。嗯，畢竟這個車比較高級。
我們來實際看一下國產合資車的碰撞成績，大眾神車那是相當的高級，低速碰撞大眾可以說是拿滿分了，就像平時叫囂的那樣，你看日系車怎麼怎麼樣，我大眾就掉了點漆。可是高速碰撞。。。原形畢露，那點鐵皮能在高速碰撞下救你麼？車保護駕駛員靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且車保護駕駛員的同時也要保護行人，車頭軟一點就可以最大限度的保證行人的生命。但是我不明白大眾神車為什麼要把後防撞梁簡配掉。。。
battleZfield
中國的大眾，世界的豐田，這就是捧臭腳的說法！這句話不是世界公認的，也不是所有國人公認的，只是日系粉絲和日系車的愛好者捧出來的！
德系、美系、日系在當今國內市場上可以說是三足鼎立之勢，都有眾多的消費者和愛好者，都有自己的特點和優勢，也都有自己的不足之處，用肯定之肯定的說法去否定否定之否定的做法真是不可取！
好像德國車只有在中國有市場，事實並非如此！難道這個世界上只有豐田車統治並壟斷了世界汽車市場？事實也並非如此！
有人把日系車給神話了，把日系車推崇成世界汽車市場的傳奇，這個世界上只要一提起汽車，日系車就是世界汽車的代表。這種誇大其詞的宣傳，這種輿論神話的推崇，絲毫也沒有影響德系車、美系車在世界和國內汽車市場的地位！
說真的，現在的汽車質量都過關，已經滿足了不同消費者的群體選擇需求！關鍵問題，錢是決定一切的，有多少錢辦多少事，汽車市場的多樣性，留給了人們更多的選擇空間！
適合自己的就是最好的！至於是德系日系還是美系，都沒太大關係！唯一最大的關係就是心繫安全，安全駕駛才是最好的選擇！
冷眼觀天下941
車子夠不夠耐用得在相對的角度去看，大眾再不耐用跑個2、30萬公里也沒事，如今的家用車誰能開到這個里程？一般不到十幾萬的里程就換車了，所以絕對條件下的耐用有什麼意義？即便車子能跑一億公里、可以使用一萬年，哪個車主能活那麼久？而換句話說大眾怎麼就不如豐田耐用了？在過去高呼修不好的大眾時代，大眾的出租車哪個不是高里程、哪個不是跑到了接近百萬甚至超過百萬？而如今造車的技術水平提高了，大眾難道就不如豐田耐用了？如今的車子理論壽命遠高於實際使用壽命，耐用度毫無意義！
很多朋友的思維角度不對，認為某某車不耐用就不能買？可實際上如今的車子無論自主、合資、進口跑個三十萬公里都不費勁，三十萬公里不夠您用的？即便豐田厲害、耐用，它可以使用到40萬公里，而大眾使用到30萬公里（假設），可您的實際里程只有不到20萬公里，所以這樣的耐用度差異對您有什麼影響？您可以上二手車市場去看看15萬公里以上的車都不好找，更不用說一手車了！所以考驗車子是否耐用要看實際用車裡程，而不是絕對里程；還是那句話，豐田再耐用即便能開五百萬公里的里程不出問題又有什麼用？絕大多數車主還是在20萬公里以內換車了，所以耐用不耐用太無實際意義，現在車子的理論壽命遠遠高於實際使用壽命，所以不必考慮耐用問題了！
至於國內消費者更樂於選擇大眾主要原因就是同等價格的車型，大眾配置更高；而同樣配置的車型大眾價格更便宜；這主要與大眾進入咱們國內市場早，及時發掘、培養了一大批本地零件供應商，零件國產化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度過高，也導致了大眾車容易出現小毛病，沒辦法本地零件供應商水平還是不夠）！其次就是大眾很早就提出了平臺化、模塊化，而其主要產品系列都是前置、前驅車，便於平臺化生產，因為前驅車只要造好車頭就可以拉長了，而不必考慮傳動軸之類的影響；平臺化生產可以降低生產、製造成本、便於新產品的開發，看看大眾A級車有多少款，而豐田的A級車才有幾款？產品線更豐富就等於給了不同口味的消費人群更多的選擇機會！再其次就是大眾很早就使用了渦輪加雙離合的動力總成，使得車子的性能極大程度的提高，而豐田在民用車領域則表現的很保守（不要說日系車多早、多早就開始使用了渦輪增壓，但豐田畢竟沒有很早的用到民用車之上，所以就等於沒用渦輪），渦輪增壓的加入使得民用車的性能整整提高了一個檔次，誰都不傻，踩完大眾2T之後，誰還會對豐田的2.5L有興趣（這話不好聽，但是實話）？
耐不耐用對車子很重要，但消費者買車並不是為了耐用，想要耐用可以騎自行車嘛（其實自行車也不耐用），更何況當今的車子的理論壽命都遠遠高於實際使用壽命，因為現如今車子的實際使用壽命太低，被各種排放規則、檢車規則所限制，所以能開到20萬公里的車都很少見，一般跑個15萬公里也就該換車了，15萬公里足夠代步用途跑上八年，都八年了、別提它了，換車吧；考慮壽命長短、耐不耐用根本沒意義，要從宏觀的角度去思考問題，大眾再不耐用，難道不夠您用的？況且實際上大眾也很耐用！
非專業車評
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾汽車的質量不如豐田汽車的質量穩定，這幾乎是業內都認可的事實。但是大眾汽車在國內無論是銷量還是知名度都是第一，豐田可靠度更高，可銷量卻不如大眾。這主要是因為可靠度很重要，但並不是選一輛車的全部原因。
舉個例子，之前我們家裡的陽臺上都是手動晾衣架，需要把晾衣架搖上來或者搖下去。但現在很多新裝修的房子都會選擇安裝電動晾衣架，只需要一個遙控器就能控制晾衣架上下。電動晾衣架是由遙控器電動控制，可靠性肯定不如手動的，但依然很多人願意購買，所以可靠度雖然重要，但並不是左右你選擇一款產品的唯一原因。
豐田可靠性比較高，是因為豐田運用的技術相對比較保守。豐田需要經過大量的實驗確保萬無一失，才會把技術投放在新車身上，否則寧願運用老舊的技術也不願意運用新技術。而大眾相對來說要激進一些，有新技術就會用，所以帶給人的直觀感受就是科技感更強一些，但新科技在可靠性方面就比如老技術了，所以豐田和大眾對新技術的態度不同，這才是導致兩個品牌可靠度不同的主要原因。自然吸氣版本的桑塔納捷達運用大眾老舊技術，可靠性真的不一定比豐田差。
現在人們換車的頻率越來越快，汽車的可靠性也在逐漸提高。豐田汽車可靠性比較高，可以開20年不出問題，大眾可靠性相對差一點，可以開十年不出問題。那對於很多車主來說，開七八年就換車了。所以豐田可靠性高，對於他們來說有點五十步笑百步。他們更願意享更高的駕乘感受。
大眾汽車整體底盤素質要更高一些，也就是老百姓說的底盤更紮實更緊湊。豐田雖然質量穩定，但是行駛質感卻不如同級別的大眾出色，開起來多少會有一點鬆垮的感覺。隔音降噪水平同級別的豐田也不如大眾。國人對好車的概念，大多數都停留在德系車的這種印象上，很多人都認為像大眾帕薩特，奧迪A6L這種行駛感受的車型才能稱得上好車，這種四平八穩的設計才能說大氣。所以對德系車的感受更像是衡量一輛車好壞的標杆，所以對德系車好感傾向嚴重。
而且目前日系品牌車型普遍實際售價偏高，動力弱，配置低。大眾車型雖然定價也偏高，但大眾的綜合優惠力度也高，配置比同價位的日系品牌要出色很多，動力也要強勁很多。例如豐田的凱美瑞和漢蘭達，長期沒有優惠甚至要加價，而大眾的帕薩特和途昂都會優惠個幾萬塊錢，讓消費者有一種打折賺到便宜的感覺。動力方面豐田還是偏保守，沒太有動力很好的車型，大眾現在大力推廣渦輪加雙離合動力總成，節油的同時保證較好的動力輸出。
所以說豐田車型雖然質量穩定，但行駛質感，價格，動力，配置方面都不如同級別的大眾車型。這就導致豐田車型實際銷量不如大眾，但實際利潤水平大眾卻不如豐田，主要是因為豐田的精益管理做的出色，豐田沒有必要降價，因為本身並沒有多少庫存，他追求的是利潤最大化，而不是銷量最大化，豐田雖然銷量不如大眾，但利潤水平和抗擊打能力卻要比大眾更強。在整個車市環境不好的情況下，2019年幾乎所有車廠銷量都有所下降，只有豐田迎風而上，廣汽豐田銷量甚至能夠同比增長18.4%。如此強大的抗風險能力才是豐田最恐怖的一點。
小馬侃車車
大眾汽車在國內經營的形象其實還可以，但是耐用性有好有差，比如大眾的自然吸氣發動機同樣可以用幾十年沒問題，跟豐田的發動機一樣耐用，而比較容易出問題的就是渦輪增壓發動機，用個三年五年就容易出現燒機油的問題，我一個朋友更有意思，買的是大眾邁騰1.8T的，他後備廂就經常放著一瓶機油，閒著沒事就給它量量，看著量少了就再添上點，其實到保養期間，機油雖然有所減少，但是沒有燒到這種程度。
我見過燒機油厲害的車子，是國產的一款皮卡車，叫做JMC，這車非常耐用抗造，我一個項目經理朋友，他公司給他們配的都是皮卡車，他開的這車一直沒給換，有個四五年的樣子，燒機油是真厲害，兩三個月基本就得重新加機油了，空調經常壞，變速箱換擋十分沉重…
再說豐田汽車，CVT變速箱就是順滑，而且省油。大眾的乾式雙離合前幾年就是把大中華區當做了試驗場，那時候的雙離合溫度過高、頓挫、異響等，和渦輪增壓發動機的匹配也不是很完美，所以對大眾品牌的影響不太好。不過值得稱讚的是動力強勁，鈑金工藝好，整體比較紮實，也是比較耐用的車子。
現在大眾的汽車耐用性還可以，溼式雙離合變速箱挺好用的，雖然不如CVT順滑，不過現在的技術已經比較成熟了，實驗期基本已經過去了。豐田汽車銷量其實很強大，全球市場銷量厲害，大眾汽車是在大中華區的銷量厲害，比如緊湊型車“小帕薩特”朗逸，深得國人喜歡，大眾這一大優點就是知道國人喜歡什麼樣車，它就造什麼樣的車。
大眾和豐田都是很強大的汽車品牌，選擇哪個都可以，單純看國內銷量市場，當然是大眾的表現更好，但是放眼全球，人家豐田怕過誰？
