熱愛我的中國
中國是個貧油國，油藏，氣藏並不富裕，現在的市場大量依靠進口。而國家的對應政策分為短期，中期和長期。
短期：儘量的扶持國有大型企業集中煉化 產能，提高煉化科技，技術和規模效應降低成本滿足供應。
中期：勘探國內油藏，氣藏防止完全依賴國外資源影響整體產業安全。並積極參與開發國外油氣開發保證資源供應，並在一定程度上平抑價格。
長期：發展新能源汽車，高鐵，逐漸替代油氣依賴。
以上三策都最主動並最有可能讓我們完全結束油氣進口依賴的只有長期策略，也只有長期策略可以在結束油氣依賴的同時能讓我們可以培養出兩個巨大的產業並在全球獲取利潤！而長期策略必需有一個穩定的油價環境來讓其成長，忽高忽低的油價對應的是對這兩個產業的不穩定預期，這會給這兩個產業的成熟帶來抑制，甚至是停滯！
和疫情一樣，我們用全國的家裡蹲換來了現在的經濟復甦，而且更大的經濟和政治效應還沒真正顯現出來。而國內的這一油氣價格政策正在讓世界其它的新能源汽車等新能源產業被我們遠遠的拋離。要眼前的三瓜兩棗還是長遠的輝煌？這不難抉擇吧……
幾道門徒
那是不可能的！為了公眾利益才有了區間價！否則成品油無上限你能承受的了嗎？
風雨行者行者無疆
油價價格體系的設定，除了考慮國際油價水平外，還需要綜合考慮國內油價、關聯行業、交通壓力、環保等多方面因素，以下我們簡單說明一下：
1、國內油價。由於地質構成及地理位置的影響，我國的陸地油田開採成本比較高，而且象新疆的油田，距離主要冶煉廠和消費市場比較遠，物流成本高，如果完全採用國際油價水平，一旦價格低於開採成本太多，這些油田或者接貨的冶煉企業就會有太大虧損，會影響國內油田的開採積極性，進而影響我國能源安全政策。
2、煤炭行業、煤化工行業等關聯產業的考慮。如果油價太低，會致使煤炭行業大幅減產，造成產業鏈大量工作崗位流失；也會對有萬億產業規模的煤化工行業產生嚴重衝擊，造成產業投資虧損和浪費。
3、由於國際油價變化比較快，如果完全關聯國際油價，會在價格測定、修改上發生混亂，造成相關行業成本核算的困難。
4、如果油價過低，會刺激小汽車的發展，造成城市交通壓力；汽運行業的競爭力增強，從而在環保上造成壓力。
總而言之，油價價格體系，是一個綜合體系，國際油價水平，是主要考慮因素，但也不能完全套用，需要設定一個地板價。
