非遠而逝
無論是1.2T渦輪增壓發動機還是1.4T渦輪增壓發動機，都是屬於大眾集團旗下EA211系列的發動機。使用1.2T渦輪增壓發動機的大眾車型有速騰，途嶽等等；而使用1.4T渦輪增壓發動機的車型有斯柯達速派，大眾邁騰以及大眾Polo等等。目前用戶對於大眾1.2T和1.4T渦輪增壓發動機都是給出了好評，這兩款車發動機的表現確實是很穩定的，可以很好地滿足用戶日常出行代步需求。而1.2T和1.4T渦輪增壓發動機動力上的區別還是挺大的，總體而言，1.4T的動力要好於1.2T。
我們來看看發動機的動力性能參數，同時，1.4T渦輪增壓發動機分為低功版和高功版。首先1.4T低功版，其最大輸出馬力為131Ps，最大輸出扭矩則為255N·m，最大扭矩轉速在1400-3500轉，最大馬力轉速5000轉；再者1.4T高功版，其最大輸出馬力為150Ps，最大輸出扭矩則為250N·m，最大扭矩轉速在1750-3000轉，最大馬力轉速5000轉；最後是1.2T渦輪增壓發動機，其最大輸出馬力為116Ps，最大輸出扭矩則為200N·m，最大扭矩轉速在2000-3500轉，最大馬力轉速5000轉。可以很明顯看出來，1.4T動力要比1.2T動力來得強。
正常情況下，大眾1.2T渦輪增壓發動機的動力性能相當於1.8L自然吸氣發動機。至於大眾1.4T渦輪增壓發動機，則是相當於2.0-2.5L自然吸氣發動機。不過要說明的是，動力總成組合調教也佔有很大的影響因素。
與此同時，按照大眾集團目前的發展態勢，有意使用1.2T渦輪增壓發動機全面取代現有的1.6L自然吸氣發動機。因為這套1.2T發動機對比於1.6L自然吸氣發動機，提速更快，油耗更低以及技術更為先進，所以說這套1.2T渦輪增壓發動機可以很好地提高大眾車型的產品競爭力。
汽車觀察家
大眾的1.2T和1.4T發動機都屬於EA211系列下的小排量渦輪增壓發動機，大眾目前EA211已經發展到了了第三代，旗下小排量分佈眾多包含1.6L、1.4L、1.0T、1.5L、1.4T、1.2T以及最新的1.5T（目前並未引入國內）。要說1.4T和1.2T動力差別大嗎？我認為大！舉個最直觀的例子就好比是1.6L和2.0L的動力差距。
大眾1.4T有高低功率版本之分，按照大眾的佈局以後1.2T發動機會逐步代替1.4T的低功率版本，以後最新1.5T發動機也會全面替代現有的1.4T版本。未來大眾針對國內車型動力佈局會更加明朗，1.0T、1.2T、1.5L、1.5T、2.0T會是以後的主流動力，需要大家瞭解的是1.5L的動力是針對國內設計的。
1.4T低功率（230版本）
最大馬力131，峰值扭矩225，最大扭矩轉速在1400-3500轉，最大功率轉速5000轉
1.4T高功率（280版本）
最大馬力150，峰值扭矩250，最大扭矩轉速在1750-3000轉，最大功率轉速5000轉
1.2T（200版本）
最大馬力116，峰值扭矩200，最大扭矩轉速在2000-3500轉，最大功率轉速5000轉左右
理論情況下，1.2T的動力發揮是約等於自然吸氣1.8-2.0L的動力，1.4T動力性能約等於2.0-2.5L的自吸動力發揮，當然這裡面動力總成組合調教也佔有很大的影響因素。其實大眾1.2T的動力定位也是超越自吸1.5L的，雖然兩者的最大功率輸出都是116馬力，但是1.2T在有效轉速區間可爆發的扭矩是1.5L沒法比的，所以1.2T在常用轉速比1.5L更有勁，但是由於排量太小，渦輪介入突兀感也少不了。因此，大眾的1.2T在中低轉速的動力輸出基本相當於1.8 L自吸的動力。
朗逸1.4T高功率百公里加速為7.9秒，1.2T的百公里加速在10.5秒，1.5L自吸的百公里加速為12.9秒。主流2.0L緊湊車的百公里加速一般在9-10秒之間居多，所以大眾1.2T的動力性能完全可以媲美主流1.8L自吸。旋轉的方向盤
大眾汽車似乎有意想將1.2T發動機全面取代現有的1.6升自然吸氣，目前在大眾的許多車型上都能看到這臺發動機的蹤跡，比如說朗逸、TROC探歌、高爾夫等，甚至近期全新一代速騰中低配已經取消那臺1.6發動機，全部換裝1.2T+5MT或者1.2T+7DCT。
這臺大眾1.2T發動機相對1.6L來說，具有提速快、油耗低、技術先進等優點，缺點是對油品品質要求更高，另外在可靠性以及維修保養方面也是它的劣勢。
關於大眾1.2T和1.4T的動力區別，以速騰為例，先來看一下它倆的主要參數:
最新款1.2T四缸缸內直噴發動機，最大馬力116匹，最大功率85千瓦/5000-6000rpm，最大扭矩手動175牛米、自動200牛米/1500-4500rpm，官方百公里加速時間在11.2-11.3秒。
EA211·1.4T發動機，能爆發出150匹的最大馬力，最大功率110千瓦/5000-6000rpm，最大扭矩250牛米/1750-3000rpm，官方零百加速時間只需9.3秒。
有動力要求的最好選擇1.4T。
有一車言
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
大眾1.2T發動機研發出來的目的就是為了取代原來1.6升自然吸氣發動機，而且這個目的現在在很多車型上都有體現，例如今年年中上市的全新一代速騰。2018款大眾速騰有1.6L，1.2T，1.4T三種排量，1.6自然吸氣和1.4T兩款發動機版本車型銷量都還不錯，1.2T銷量相對比較尷尬。1.6自吸和1.4T兩個版本的車型取向截然不同，自然吸氣發動機匹配手自一體變速箱可加92號汽油，後期維修保養便宜，小毛病也少，主打家用代步。1.4T版本車型主打運動操控，動力表現要好於1.6自吸和1.2T。1.2T夾在中間，論可靠性和經濟性不如1.6自吸，論動力表現不如1.4T。
官方之所以讓1.2T取代1.6自吸主要是因為排放越來越嚴格，為了多拿到指標所以儘量用小排量渦輪增壓發動機。1.2T發動機和1.6自然吸氣發動機功率一樣，同樣為110馬力，但是1.2T最大扭距要比1.6自吸大，所以加速體驗感要比1.6自吸好一點。關於功率和扭矩的關係，大家可以簡單理解為功率越大，最高時速越快。最大扭距越大，加速越快。大眾1.2T發動機擁有200NM最大扭矩，官方給出的零百加速為10.9秒，1.6自吸車型則接近14秒。1.2T版本車型油耗也更加經濟，但是保養更貴，需要加95號汽油，所以實際用車成本有時可能比1.6自吸還要高。
全新19款速騰直接取消1.6自然吸氣發動機，只留下1.2T和1.4T兩種發動機供大家選擇，目的就是讓1.2T發動機全面取代1.6自吸發動機，一部分原因是為了更好地應對國六排放，另一部分原因是因為1.6自吸發動機利潤不如1.2T發動機大。1.2T發動機動力總成在後期保養方面也更容易賺錢。
目前這種無奈的更新有很多，排放政策越來越嚴格，車企利潤越來越低，各車企在應對政策的同時還要想方設法保持利潤。像通用開始全面用三缸發動機替代四缸發動機，連中型車別克君威和邁銳寶xl都難逃三缸命運。大部分國產車都開始放棄手自一體變速箱，採用傳動效率更高，更容易使尾氣排擋達標的雙離合變速箱。這都是面對外界環境變化不得已而做出的選擇。
目前大眾的1.2T發動機完全可以當做1.6自吸發動機來看。對於全新大眾速騰，對動力沒有過分要求，預算不算太多也可以選擇1.2T車型，但速騰這款車目前還是更推薦1.4T版本，指導價16.19萬的入門版本就完全夠用。如果還有1.6自吸版本，家用肯定更值得推薦，但是由於外界環境因素，這款發動機重新在速騰身上覆活幾乎是不可能的。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為全新大眾速騰1.2T版本和1.4T版本哪一個更值得購買？
小馬侃車車
本人明銳1.2T 高架 高速給油省心 市區代步真心肉肉肉 尤其後排坐人 只能手動提速
Maskim
如果對大眾比較熟悉的朋友應該已經發現一件事情，那就是大眾現在已經開始在其入門級車型上大規模採用1.2T發動機，那麼這臺1.2T發動機到底怎麼樣呢？
這臺1.2T發動機究竟實力如何
曾經在大眾的緊湊型車型上比較常見的兩款發動機分別是一臺1.6L自吸發動機以及一臺1.4T渦輪增壓發動機，但是隨著渦輪增壓發動機的不斷髮展，以及對於各國對於排放的要求日益嚴格，大眾也藉此將自身徹底“渦輪增壓化”，例如在上一代的速騰上我們就可以看到大眾試驗性的有一款車型採用了這臺代號同樣為EA211的1.2T發動機，而在速騰完全升級換代之後，這臺全新速騰已經完全摒棄了老款的1.6L發動機，全面採用新的1.2T發動機來和原先的那臺1.4T發動機進行高低搭配。
和眾多其他廠商的小排量發動機不同，這臺大眾的1.2T發動機也是四缸機型，而並非是人見人厭的三缸機型，僅僅從這一點上，這臺1.2T發動機就已經贏得了眾多消費者的好感。
在賬面參數方面，這臺1.2T發動機擁有最大116馬力200牛米的動力輸出，其最大功率轉速區間為5000-6000轉每分鐘，而最大扭矩轉速區間則為2000-3500轉每分鐘，值得一說的是，在手動擋車型上，這臺發動機的調校略有差異，最大馬力和扭矩都稍有降低，但是最大扭矩轉速區間也有所擴大。
從實際的表現來看，這臺1.2T發動機也是要比原先的1.6L發動機更強大的，原先的速騰1.6L車型百公里加速時間需要13.9秒，而這臺1.2T的速騰百公里加速只需要11.2秒，這快出來的2秒多的成績已經足以證明這臺1.2T發動機的強大了。
這臺1.2T發動機未來的市場前景如何
近些年，隨著排放法規的日益嚴格，除了大眾之外，其他各大廠商也都在紛紛推行小排量渦輪增壓發動機，但是我們可以發現在這當中就分為了兩派，一派是以通用和福特等美系廠商為主的三缸陣營，還有一派是以大眾和豐田等廠商為主的四缸陣營。
從目前消費者的市場反應來看，短時間之內，四缸小排量渦輪增壓發動機都會比三缸發動機更有優勢，畢竟消費者在可以預見的一段時間內還是無法接受三缸機，因此我們可以預見，未來搭載這臺1.2T發動機的車型依舊會大賣，大眾穩健的發展腳步也更能被市場所接受。
以上
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汽車三國
大眾旗下車型所使用的1.2T/1.4
T發動機都是隸屬於EA211系列產品，你可以把1.2T發動機理解為1.4T的低排量版本，因為確實兩款發動機除了排量不同，發動機主體基本上都是一樣的，所以你從外觀來看很難區分發動機是1.2還是1.4的。
1.2T發動機動力上要比1.4T高低功率版本低一點，最大功率81千瓦，最大扭矩200扭米，最大功率和1.6自吸發動機一樣，但最大扭矩要比1.6自吸發動機高45扭米，這也是大眾發動機的一個特性，就是更注重扭矩的輸出，功率並不突出，這從和其他品牌同類型排量發動機動力參數對比中就可以看出來。 
1.2T這款發動機本身就是為了接替自家1.5/1.6自吸發動機來的，所以動力性上更接近於1.5/1.6自吸發動機水平，但最大扭矩表現更好，可以達到1.8自吸發動機的水平，結果就是這款發動機開起來還是要比1.5/1.6自吸發動機更有勁，油耗也比1.5/1.6自吸發動機車型低。
