Manny李文輝
目前是屬於埃及，此前曾被英國管轄。
埃及蘇伊士運河修建開始於1859年，10年後建成。蘇伊士運河的建成，極大了縮短了歐洲與亞洲之間的航程，船隻進出歐、亞之間，不必再繞道南非的好望角，航程省了上萬公里。
但蘇伊士運河修建的計劃，曾遭到英國的強烈反對，又得到法國的強烈支持。英國與法國，為何在修建蘇伊士運河的立場上截然對立？
英國在亞洲有重大的利益，比如控制印度。但是，英國寧可經非洲西海岸過好望角，再去亞洲，也不想走更近的亞洲航線。在蘇伊士運河開通之前，歐洲人已注意到了一條相對便捷的通道。就是船隻先通過地中海抵達埃及港口，然後穿越陸地，來到蘇伊士灣，再經紅海進入亞洲海域。
不過，這條航線對英國來說沒有太大的吸引力，原因也很簡單：英國船隻要先通過狹窄的直布羅陀海峽進入地中海，再穿越整條地中海，才能到達到埃及的港口，太麻煩，還不如走非洲西海岸方便自如。再說埃及也不在英國手上，還是奧斯曼土耳其的地盤，所以英國不想走這條線，以免被奧斯曼卡住脖子。
法國打算從埃及修一條水道，連接地中海與蘇伊士灣，也是從自身利益考慮的。一個關鍵因素是：英國勢力接近好望角，法國船隻成天經過好望角，容易被英國卡住脖子。而且，法國南部瀕臨地中海，走埃及航線較近，這是英國所不具備的地理優勢。很多法國人支持在埃及開一條水道，繞過好望角。
時間到了1774年，隨著奧斯曼帝國的不斷衰落，讓法國看到佔領埃及的希望。但由於各種原因，法國一直沒有實際行動。直到1796年，英國完全控制好望角時，這才讓法國人驚出一身冷汗，對埃及的佔領速度越來越快。1798年，法國派拿破崙遠征埃及，他很快就佔領亞歷山大港。不過，由於法國在阿布基爾海戰中輸給英國，在埃及的法軍沒有後援支持，只好退出埃及。
法國的行動也提醒了英國，英國這才重視埃及的地緣作用。英國改變了單一依靠好望角的海洋戰略，打算在埃及開通一條航路。英國的想法，是船隻經地中海抵達亞歷山大港，然後進入尼羅河，走一段陸地，進入蘇伊士灣，再去亞洲。
法國的動作比較快。1846年，法國成立一個研究會，準備修建蘇伊士運河。英國對法國主導修建蘇伊士運河極力反對，到處放風說：修建運河勞民傷財，沒有實際意義。英國提出一個建議：不如修建一條由亞歷山大通往蘇伊士灣的鐵路，成本較小。
法國當然要反對英國修建鐵路的計劃。理由並不複雜：修建運河工程浩大，法國需要聯合其他國家才能完成。但修建鐵路成本較低，英國一家就可獨立完成。之後，英國就將完全控制鐵路，法國還玩什麼？
法國找到奧斯曼的埃及總督阿里，把上述理由說給了阿里。總督大人也不傻，無論在埃及修建運河還是鐵路，受益的都將是英、法，奧斯曼成了“圍觀觀眾”。阿里借法國的力，否決了英國修建鐵路，又借英國的力，否決了法國修建運河，可謀權謀高手。英國和法國互相挖坑，發現埋的都是自己，頓時傻眼，大罵阿里滑頭。
不過，讓英國高興的是，1849年，埃及迎來了新總督阿拔斯。這位新總督和英國關係較好，剛上任就同意英國修建鐵路，這引起了法國的不滿。1854年，又輪到法國人開懷大笑了，因為新總督賽義德是法國的“朋友”。賽義德當然要為法國站臺，可他本人並沒有批准法國修建蘇伊士運河的權力，此事需上報奧斯曼蘇丹。
英國人雖然遊說奧斯丹蘇丹，說法國修建運河成功之日，就是埃及脫離奧斯曼之時。道理，奧斯曼都懂，但英國和法國都是奧斯曼得罪不起的列強。何況，奧斯曼當時正在與北方強敵沙俄爭奪克里米亞，爭需法國的戰略支持。怎麼辦？最好的辦法就是——拖，能拖多久是多久。
英、法早就堵死了這條路，告訴奧斯曼：趕緊二選一，“拖”是沒門的。奧斯曼只有最後一個辦法了，還是拖，但同時得罪英國與法國。修建鐵路，不同意；修建運河，對不起，也不同意。有什麼矛盾，讓英國與法國自己對掐去。
英國和奧斯曼都低估了法國修建運河的決心。1859年4月25日，法國“商人”萊塞普在迅雷不及掩耳之勢，下令修建運河。看到生米即將煮成熟飯，英國人很憤怒，但轉念一想？又默認了法國修建運河。何之？不知道哪位高人出的妙計，說讓法國人修建完成運河，英國再奪回運河的控制權。不知道這位高人是否讀過《三國演義》，諸葛亮對劉備說過一句讓東吳非常氣憤的話：“主公不必憂慮。先讓周公瑾去廝殺，早晚讓主公在南郡城中高坐！”
十年後，蘇伊士運河開通。可法國人臉上的笑容還沒有褪去，就發現了問題：大量的英國船隻通過蘇伊士運河，包括軍艦。英國軍艦瀟灑地穿過蘇伊士運河，東進亞洲。運河的修建，反而成了英國的助力器。你會說法國難道不會控制蘇伊士運河，一則奧斯曼不同意，二則法國之前用股票的方式籌資，法國在運河的管理上並沒有一錘定音的權力。
結果，還是法國白忙一場。英國於1882年控制了埃及，法國辛辛苦苦修建的蘇伊士運河，為英國維持世界級強國的地位，做出巨大貢獻……
地圖帝
蘇伊士運河由埃及管理
蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。
當地時間（2015年）7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，已於（2015年）8月6日正式開通。
董說軍械
本問題涉及到蘇伊士運河的“前世今生”，其中的聚焦點便是充滿激烈衝突的所有權問題。
目前是埃及所有。
從地理上來看，蘇伊士運河位於埃及境內，地處埃及東北部西奈半島，是亞非兩大洲的分界線，是國際貿易路線的交匯點之一。
蘇伊士運河始建於1859年，經過十餘年的建設於1869年正式通航。
最初的蘇伊士運河所有權充斥著英國與法國的大爭奪。
在運河建成之時，法國通過佔有國際蘇伊士運河公司52%的股份（埃及44%）而獲得了蘇伊士運河的控制權。
此後，英法競爭不可收拾，1875年，英國從埃及購買了全部股份，並於1882年佔領埃及後以軍事手段控制了運河。
然後，經過歐洲大國競爭、一戰、二戰等，英國一直通過各種手段（特別是運河區的駐兵權）控制著運河地區。
第二次世界大戰之後，美國獨大，也開始參與蘇伊士運河的控制，開始與英國一起在運河地區駐軍。
以上種種，其實都伴隨著埃及的抗爭與談判，從20世紀三十年代開始，埃及開始用稅收與收益分成等手段獲得運河的若干收入，但是英法控制的運河公司依然獲益頗豐。
到了20世紀五十年代，殖民地民族解放與獨立運動興起，埃及革命成功，埃及要求收回蘇伊士運河。
由此，在1956年7月，爆發了著名的“蘇伊士運河事件”。當時，埃及總統納賽爾宣佈收回蘇伊士運河公司，英國、法國與以色列於7月發動戰爭，埃及政府與民眾奮起抵抗，加上美國不支持軍事鬥爭，要求英法等停止軍事行動，最終埃及於11月份迫使英法與以色列停火撤軍。
當然，其中並沒有缺少蘇聯的影子，埃及與英美之間的關係更為惡化。
由此，運河主權徹底回到了埃及手中。
從國際政治角度來看，蘇伊士運河見證了西方殖民主義的興起、內鬥與衰亡，也見證了第二次世界大戰之後世界領導權的轉移，還啟示了中東地區之大國爭鬥地的必然命運。
號外：埃及正在致力於建造一條新的蘇伊士運河。
南大毛維準
蘇伊士運河屬於埃及 蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河)1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。
