引導：
【丶平凡說車原創 大眾安全係數如何】在國內很多消費者心目中，大眾旗下同級別車型相比日系車安全係數要高，而且通過在現實生活中所謂的“實戰”表現來看，大眾旗下的車型表現都非常不錯，但是通過中保研的碰撞測試後，反而絕大部分日系車都取得不錯的成績，反而大眾旗下絕大部分車型成績有些不如人意呢？
我們不難發現，大眾旗下絕大部分車型，近兩年終端優惠幅度逐漸加大，反而日系車，不僅是前幾年還是近兩年，由於幅度一直都比較低，要注意的是，同級別帕薩特和凱美瑞走量車型實際的落地價差不多，放在前幾年，帕薩特走量車型要比凱美瑞高出不少。
因此，我們可以看出，物價在上漲，反而車價越來越低，我們會聯想到什麼？沒錯就是減配，我們不妨拿新款帕薩特和老款帕薩特進行對比，雖然新款帕薩特在外觀設計上和內飾佈局上，相比老款有了明顯的升級，但在內飾和底盤用料上有了明顯的差距。
不僅僅只是大眾，很多合資品牌都是如此，例如豐田卡羅拉，前幾年的豐田卡羅拉和如今的卡羅拉，不僅是防撞梁還是車身鈑金以及用料方面，差距還是比較大的，感興趣的網友不妨去網上查詢一下資料，所以說，並不是價格越低性價比就越高。
大眾帕薩特在國內中保研碰撞測試：
從上圖所示，國產帕薩特在25%碰撞測試中A柱出現了明顯的彎曲，要注意的是，這是低配版車型，沒有側氣簾，我們先不說有沒有側氣簾，從A柱嚴重彎曲的情況下，會去駕駛員造型多大的傷害，難道這就是大家口中，帕薩特安全係數高？
其次我們再來看車廂內，方向盤彈出的氣囊基本上沒有起到保護的作用，反而彈到另一邊去，這就是大家口中的，帕薩特安全係數高？不僅如此，在前翼子板處，已經出現了斷裂，如果發生比較嚴重的交通事故，駕駛員的腿部受傷程度非常大。
不過帕薩特在側面碰撞和車頂強度上，還是取得了不錯的成績，要注意的是，在耐撞性與維修經濟性的成績比較亮眼，取得了A的成績，簡單地說就是低速碰撞，說到這裡，我們基本上可以得出結論，為何“大眾實戰沒輸過，測試沒贏過”。
在我們日常生活當中，絕大部分都是一些輕微的碰撞，這時大眾旗下絕大部分車型優勢就體現出來了，至少帕薩特是這樣的，反而日系車在低速碰撞中的成績並不理想，凱美瑞就是最好的例子，所以說，“大眾實戰沒輸過，測試沒贏過”。
通過中保研的碰撞測試 帕薩特和凱美瑞的差距很大：
上述我們對帕薩特碰撞測試進行了詳細的講解，可能很多網友依然不會相信，但是事實擺在面前，答案已經很明顯了，帕薩特低速碰撞成績的確非常好，但是在高速碰撞過程中，與競爭對手凱美瑞的差距還是非常大的。
至少凱美瑞在25%碰撞測試中，A柱沒有彎曲，而且凱美瑞就算低配車型都配備了側氣簾，不僅是從主動安全係數來看，還是從被動安全係數來看，凱美瑞具有絕對的優勢，當然了，凱美瑞在低速碰撞過程中的成績並不理想。
“所謂沒有對比就沒有傷害”，大眾車比日系車完全係數高，已經被打破了，至少帕薩特和凱美瑞對比後差距很明顯，所以說，我們不要用老的觀念老看待如今的汽車，如今的大眾已經不是以前的大眾，如今的日系車也不是以前的日系車。
尤其體現在豐田旗下基於TNGA架構打造的車型，不僅是主動安全係數還是被動安全係數，在同級別中具有很強的競爭力，所有說，在購車過程中，如果對安全係數比較看重的網友，建議去看看豐田旗下基於TNGA架構下打造的車型。
總結：
從這次帕薩特在中保研碰撞後，我們不難看出，相比同級別凱美瑞差距非常明顯，要注意的是，帕薩特在海外碰撞測試的結果相比國產後的帕薩特差距也非常大，因此，說明了國產帕薩特減配比較嚴重，值得注意的是，國內汽車市場是大眾的主要“戰場”，這樣對待我們國內消費者，有些讓人感到意外，當然了，希望大眾在今後的表現越來越好。
你們怎麼看帕薩特在中保研的碰撞測試呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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