全新一代帕薩特上市以來，消費者們對它的關注度一直居高不下，並且總少不了拿它與自己的同胞兄弟邁騰對比。在我們的傳統認知裡，帕薩特與邁騰整體上大同小異，但這次改款後的全新一代帕薩特其實在很多方面與現款邁騰都拉開了差距，甚至存在著代差。
從過往的銷量來看，在中高級轎車領域，帕薩特與邁騰長期以來實力都在伯仲之間，但此次全新一代帕薩特攜帶著大眾最新的設計理念與諸多科技配置奪目登場，或將逆轉了整個局勢。那麼，新款帕薩特都有哪些方面勝過邁騰呢？本文通過一番對比來具體看看。
設計理念：
流動韻律，帕薩特領先一代
外觀
作為國內市場上資歷最老的中高級車之一，全新一代帕薩特的造型設計在繼承原有沉穩商務風格的基礎上，也增添了不少煥然一新的元素。全新一代帕薩特經過了全面的設計革新，其光韻前臉設計，大尺寸的矩陣式高亮流光立面格柵與LED光源大燈組融為一體。從側面來看，C柱線條一直延伸到車尾，造型略顯溜背，風格上與轎跑更加接近。同時，這樣的造型也讓C柱三角窗變得更通透，提升了後排乘客的視覺感受。
新車車尾與老款最大的區別在於增加了PASSAT字母，與高端車型輝昂一致。另外尾部採用了隱藏式排氣管設計，這點跟奧迪新車型風格很像。尾燈則採用的是帶Wiping功能的全LED尾燈，無論是豪華感還是科技感都是沒話說的。
邁騰的造型同樣是商務風格中透著運動感，但在細節配置方面全新一代帕薩特做得更好。比如在燈光方面，邁騰的LED遠近光大燈組放在同級車型中算是良心配置，是中型商務車應有的水準，而帕薩特在此基礎上還增加了AFS大燈智能隨動轉向功能，並且連霧燈也換成了LED光源，實打實的是全LED大燈組。又如全新一代帕薩特採用的是18寸的拋光輪轂，而邁騰則是小一寸的普通鋁合金輪轂，這也讓帕薩特視覺上的運動性與高檔感更加明顯。
既然是全新的設計理念，全新一代帕薩特除了在視覺效果上有不小的提升之外，它的風阻係數也變得更小，小到只有0.269。這一點也同樣要好過邁騰，進一步優化了帕薩特的油耗以及行駛穩定性。
內飾
內飾部分，邁騰使用的依舊是大眾傳統的T型中控臺，中庸且商務，而奧迪A4L風格的貫穿式空調出風口是它最大的亮點。全新一代帕薩特採用的是大眾品牌最新的無界式設計語言，整體看來富有層次感和延展性。雖然新款帕薩特的內飾還是偏向沉穩，但深色的主調配合鋼琴烤漆面板，看著簡潔大氣中帶有些許時尚與運動感；而典雅的緞木紋飾條的點綴，也提升了它的豪華感。另外，新車的內飾標配為黑色，同時可選配棕色內飾，這也是大眾品牌首次使用Moreno全棕內飾設計。
在內部配置上，像真皮座椅、車內氛圍燈、大尺寸的中控屏幕等兩車都一樣沒落下，但全新一代帕薩特仍然是在一些細節方面更加精益求精。就拿車內氛圍燈來說，得益於大眾品牌最新的視覺交互戰略，相比邁騰的單色氛圍燈，帕薩特的一體式聯動氛圍燈可提供
10種漸變燈光，夜晚打開更有feel。另外，源自高端車輝昂的菱形縫線皮質座椅在一定程度上也增加了車內質感。並且，帕薩特還貼心地為後排配備了航空式頭枕，這也是邁騰所不具備的。總體上，一體式設計的中控臺擁有眾多科技配置的加持，堪稱是180度的數字視野 。相比於老款帕薩特以及現款邁騰，新款車型不再是中規中矩，反而能讓你感覺到更多的科技感，同時也更加年輕化。
空間感受：
帕薩特比肩C級車的駕乘體驗，全面勝出邁騰
空間尺寸
就他們各自的尺寸而言，在中型車中都是頂尖的水準，尤其是2871mm的軸距，比雅閣、凱美瑞等一眾競品車型都要長不少。而全新一代帕薩特的空間表現尤為突出，從下表可見，它的長寬高在數據上都更佔優勢，4933mm的長度直逼C級車，比邁騰長了67mm，整體空間理所當然更充沛，尤其是後排頭部與膝部空間。即使前後排都乘坐身高1.8米的乘客，它的後排也能夠留下超過兩拳的腿部空間。就算你想要來個葛優癱，都不是問題。而有效後備廂容積更是達到了521-1161L的水平。
乘坐體驗
全新一代帕薩特除了擁有更好的乘坐空間之外，在隔音降噪方面也能讓乘客獲得更好的乘坐體驗。由於採用了全新升級的靜音工程Best-Tuning，帕薩特在整個發動機轉速區間內，聲學表現比邁騰低2dB，靜謐性全面超越邁騰。
在舒適性配置方面，兩車都標配了後排獨立空調、後排USB插口、車內PM2.5空氣過濾裝置等人性化的配置。除此之外，全新一代帕薩特還多出了前排座椅主動通風、後排側窗遮陽簾、車載空氣淨化器等功能，讓乘客的出行更加舒適享受。整體上，他們的舒適性表現得都很不錯，相對而言，帕薩特對乘客的照顧更加全面一些。
動力駕駛：
變速箱升級，結合高科技配置，帕薩特讓駕駛更從容
動力方面，兩車向來並沒有太大的差別，都裝配的是經典的EA888系列發動機，一樣的排量、功率、扭矩。多年的應用證明，這款發動機動力充沛，即使是中後段加速也不會有乏力感，就算是低功率版日常使用也綽綽有餘。但隨著帕薩特的全新改款升級，它先邁騰一步配備了
大眾最新的DQ381雙離合變速箱。據官方介紹，這款變速箱源自F1賽車技術，響應更迅速、換擋換擋更平順，領先於邁騰的DQ380變速箱一代。相比之下它的摩擦損耗更小、傳動噪音更低、控制功能更加安全，這也讓帕薩特整車的動力表現更加突出。
在駕控科技方面，帕薩特作為大眾在國內市場最“新”的一款中型車，不少在邁騰更高級別車型上才有的科技型配置也下放到了它的豪華版上。同樣是豪華版，邁騰只搭載了常規的定速巡航，而帕薩特則配備了高級自適應定速巡航系統，使得帕薩特的駕駛要來得更加方便與容易，尤其是在高速巡航時。再搭配上邁騰所不具備的盲區監控系統，帕薩特在駕駛輕鬆的同時，也很大幅度地提高了駕駛的安全性。而駕駛員座椅記憶、外後視鏡記憶等功能的增加，也進一步提高駕駛者的便利性。
性價比：
帕薩特配置更豐富，相比邁騰更具競爭力
說實在的，邁騰的配置完全合乎這個級別與價位的車型應有的水準，但如今想要成為這個級別的標杆車型顯然還差點意思，尤其是科技型配置方面。除了上文涉及到的那些配置之外，全液晶儀表盤需要額外花5000元選裝也是它的一大遺憾，畢竟全液晶儀表盤幾乎已經成了一個評價車輛科技水平的重要標誌。這一點在全新一代帕薩特上得到了很好的解決，就連它的330TSI豪華版也標配了10.2英寸的FPK數字儀表盤，並且該儀表盤自帶全導航地圖界面，分辨率更是達到了133dpi，保證清晰度。將它與觸控中控屏配合使用，雙屏聯動，視覺效果滿分。
整體來看，消費者在帕薩特的配置上能夠相比邁騰額外獲得近2萬元的實際價值，同時得到從“普通B級” 躍升到“比肩C級”的駕乘體驗。全新一代帕薩特較老款，也實現了“零元升艙”，配置增加價值15000元，更具性價比，競爭力也更強。
總結：
邁騰的整個設計理念在兩年前就已經定型了，而全新一代帕薩特則運用的是大眾最新的設計理念，更加符合當下的審美與需求。相比邁騰，這次帕薩特算是真正意義上第一次打破了大眾中型車的中庸商務風，同時又進一步優化了空間，在邁騰的基礎上進一步突破，達到了同級車型無與倫比的地步。再結合它在動力、駕駛、性價比等方面的表現來看，全新一代帕薩特再次成為MQB平臺下名至實歸的掌門，更是B級車毋庸置疑的標杆！
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