全新一代帕萨特上市以来，消费者们对它的关注度一直居高不下，并且总少不了拿它与自己的同胞兄弟迈腾对比。在我们的传统认知里，帕萨特与迈腾整体上大同小异，但这次改款后的全新一代帕萨特其实在很多方面与现款迈腾都拉开了差距，甚至存在着代差。
从过往的销量来看，在中高级轿车领域，帕萨特与迈腾长期以来实力都在伯仲之间，但此次全新一代帕萨特携带着大众最新的设计理念与诸多科技配置夺目登场，或将逆转了整个局势。那么，新款帕萨特都有哪些方面胜过迈腾呢？本文通过一番对比来具体看看。
设计理念：
流动韵律，帕萨特领先一代
外观
作为国内市场上资历最老的中高级车之一，全新一代帕萨特的造型设计在继承原有沉稳商务风格的基础上，也增添了不少焕然一新的元素。全新一代帕萨特经过了全面的设计革新，其光韵前脸设计，大尺寸的矩阵式高亮流光立面格栅与LED光源大灯组融为一体。从侧面来看，C柱线条一直延伸到车尾，造型略显溜背，风格上与轿跑更加接近。同时，这样的造型也让C柱三角窗变得更通透，提升了后排乘客的视觉感受。
新车车尾与老款最大的区别在于增加了PASSAT字母，与高端车型辉昂一致。另外尾部采用了隐藏式排气管设计，这点跟奥迪新车型风格很像。尾灯则采用的是带Wiping功能的全LED尾灯，无论是豪华感还是科技感都是没话说的。
迈腾的造型同样是商务风格中透着运动感，但在细节配置方面全新一代帕萨特做得更好。比如在灯光方面，迈腾的LED远近光大灯组放在同级车型中算是良心配置，是中型商务车应有的水准，而帕萨特在此基础上还增加了AFS大灯智能随动转向功能，并且连雾灯也换成了LED光源，实打实的是全LED大灯组。又如全新一代帕萨特采用的是18寸的抛光轮毂，而迈腾则是小一寸的普通铝合金轮毂，这也让帕萨特视觉上的运动性与高档感更加明显。
既然是全新的设计理念，全新一代帕萨特除了在视觉效果上有不小的提升之外，它的风阻系数也变得更小，小到只有0.269。这一点也同样要好过迈腾，进一步优化了帕萨特的油耗以及行驶稳定性。
内饰
内饰部分，迈腾使用的依旧是大众传统的T型中控台，中庸且商务，而奥迪A4L风格的贯穿式空调出风口是它最大的亮点。全新一代帕萨特采用的是大众品牌最新的无界式设计语言，整体看来富有层次感和延展性。虽然新款帕萨特的内饰还是偏向沉稳，但深色的主调配合钢琴烤漆面板，看着简洁大气中带有些许时尚与运动感；而典雅的缎木纹饰条的点缀，也提升了它的豪华感。另外，新车的内饰标配为黑色，同时可选配棕色内饰，这也是大众品牌首次使用Moreno全棕内饰设计。
在内部配置上，像真皮座椅、车内氛围灯、大尺寸的中控屏幕等两车都一样没落下，但全新一代帕萨特仍然是在一些细节方面更加精益求精。就拿车内氛围灯来说，得益于大众品牌最新的视觉交互战略，相比迈腾的单色氛围灯，帕萨特的一体式联动氛围灯可提供
10种渐变灯光，夜晚打开更有feel。另外，源自高端车辉昂的菱形缝线皮质座椅在一定程度上也增加了车内质感。并且，帕萨特还贴心地为后排配备了航空式头枕，这也是迈腾所不具备的。总体上，一体式设计的中控台拥有众多科技配置的加持，堪称是180度的数字视野 。相比于老款帕萨特以及现款迈腾，新款车型不再是中规中矩，反而能让你感觉到更多的科技感，同时也更加年轻化。
空间感受：
帕萨特比肩C级车的驾乘体验，全面胜出迈腾
空间尺寸
就他们各自的尺寸而言，在中型车中都是顶尖的水准，尤其是2871mm的轴距，比雅阁、凯美瑞等一众竞品车型都要长不少。而全新一代帕萨特的空间表现尤为突出，从下表可见，它的长宽高在数据上都更占优势，4933mm的长度直逼C级车，比迈腾长了67mm，整体空间理所当然更充沛，尤其是后排头部与膝部空间。即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，它的后排也能够留下超过两拳的腿部空间。就算你想要来个葛优瘫，都不是问题。而有效后备厢容积更是达到了521-1161L的水平。
乘坐体验
全新一代帕萨特除了拥有更好的乘坐空间之外，在隔音降噪方面也能让乘客获得更好的乘坐体验。由于采用了全新升级的静音工程Best-Tuning，帕萨特在整个发动机转速区间内，声学表现比迈腾低2dB，静谧性全面超越迈腾。
在舒适性配置方面，两车都标配了后排独立空调、后排USB插口、车内PM2.5空气过滤装置等人性化的配置。除此之外，全新一代帕萨特还多出了前排座椅主动通风、后排侧窗遮阳帘、车载空气净化器等功能，让乘客的出行更加舒适享受。整体上，他们的舒适性表现得都很不错，相对而言，帕萨特对乘客的照顾更加全面一些。
动力驾驶：
变速箱升级，结合高科技配置，帕萨特让驾驶更从容
动力方面，两车向来并没有太大的差别，都装配的是经典的EA888系列发动机，一样的排量、功率、扭矩。多年的应用证明，这款发动机动力充沛，即使是中后段加速也不会有乏力感，就算是低功率版日常使用也绰绰有余。但随着帕萨特的全新改款升级，它先迈腾一步配备了
大众最新的DQ381双离合变速箱。据官方介绍，这款变速箱源自F1赛车技术，响应更迅速、换挡换挡更平顺，领先于迈腾的DQ380变速箱一代。相比之下它的摩擦损耗更小、传动噪音更低、控制功能更加安全，这也让帕萨特整车的动力表现更加突出。
在驾控科技方面，帕萨特作为大众在国内市场最“新”的一款中型车，不少在迈腾更高级别车型上才有的科技型配置也下放到了它的豪华版上。同样是豪华版，迈腾只搭载了常规的定速巡航，而帕萨特则配备了高级自适应定速巡航系统，使得帕萨特的驾驶要来得更加方便与容易，尤其是在高速巡航时。再搭配上迈腾所不具备的盲区监控系统，帕萨特在驾驶轻松的同时，也很大幅度地提高了驾驶的安全性。而驾驶员座椅记忆、外后视镜记忆等功能的增加，也进一步提高驾驶者的便利性。
性价比：
帕萨特配置更丰富，相比迈腾更具竞争力
说实在的，迈腾的配置完全合乎这个级别与价位的车型应有的水准，但如今想要成为这个级别的标杆车型显然还差点意思，尤其是科技型配置方面。除了上文涉及到的那些配置之外，全液晶仪表盘需要额外花5000元选装也是它的一大遗憾，毕竟全液晶仪表盘几乎已经成了一个评价车辆科技水平的重要标志。这一点在全新一代帕萨特上得到了很好的解决，就连它的330TSI豪华版也标配了10.2英寸的FPK数字仪表盘，并且该仪表盘自带全导航地图界面，分辨率更是达到了133dpi，保证清晰度。将它与触控中控屏配合使用，双屏联动，视觉效果满分。
整体来看，消费者在帕萨特的配置上能够相比迈腾额外获得近2万元的实际价值，同时得到从“普通B级” 跃升到“比肩C级”的驾乘体验。全新一代帕萨特较老款，也实现了“零元升舱”，配置增加价值15000元，更具性价比，竞争力也更强。
总结：
迈腾的整个设计理念在两年前就已经定型了，而全新一代帕萨特则运用的是大众最新的设计理念，更加符合当下的审美与需求。相比迈腾，这次帕萨特算是真正意义上第一次打破了大众中型车的中庸商务风，同时又进一步优化了空间，在迈腾的基础上进一步突破，达到了同级车型无与伦比的地步。再结合它在动力、驾驶、性价比等方面的表现来看，全新一代帕萨特再次成为MQB平台下名至实归的掌门，更是B级车毋庸置疑的标杆！
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