用户67600538

首先！究其最主要的原因，还是因为“爱信”背后的大佬是丰田，既然丰田控股了爱信，肯定就要限制竞争对手使用爱信的变速箱啦！举个例子，比如说华为的笔记本电脑就不可以用苹果的macos系统，那本田、日产不用爱信的变速箱差不多就是这个道理。

这里插一个题外话，爱信的董事长叫“丰田干司郎”，丰田的董事长叫“丰田章男”，没错！他们两家是亲戚[捂脸]，那就很好理解啦，爱信和丰田本来就是丰田家族的自己人…

我们再来说说日产，其实日产从1960年代末就开始研究自己的变速箱了，到1970年代初，日产、福特、马自达还合资成立了日本自动变速器株式会社，（这里开始划重点！）这个日本自动变速器株式会社在日产的扶持下，现在已然成为了世界三大变速箱巨头之一，也就是我们现在所熟知的，加特可！！！这也是现在日产可以和丰田、本田抗衡的原因之一！

那本田呢？本田表示你们的那些我都看不上！你丰田、日产不牛X！我本田自己研究自己造才牛X！而且！本田自己研究的AT变速箱是要比丰田和日产都要早一点的，那本田自己研究的变速箱有没有丰田和日产好呢？答案是肯定的，看看本田自己研发的AT、CVT、DCT双离合以及十速手自一体变速箱，还有在F1、MotoGP取得的一大堆数不清的成就，自然本田就有能力来抗衡丰田和日产咯。

再来就是市场的占比，实际上看下来，丰田、本田、日产在中国的限量都是不相上下的，谁会成为最后的大赢家还不好说，那在这种大环境下，丰田就更不可能把爱信的变速箱拿去给别人做嫁衣咯！

最后总结总结，日产、本田现在不用“爱信”的变速箱最主要的原因还是因为丰田是控股爱信的，而且丰田也不愿意给日产、本田来使用。其次呢，日产、本田现在都有自己研发的变速箱啦，而且和爱信也不相上下，那自然也就不会使用爱信的变速箱咯，用自己的不是更好更舒服[机智]

COL汽车知识小百科

这是傻瓜问题，为什么不用，爱信不买给本田和日产，因为是丰田控股，是丰田公司，你如果是丰田高管，你会卖给你的竞争对手吗？看看今天本田和日产有多惨，日产天籁有2.0T发动机，可是没有理想变速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T发动机仍然使用CVT，那么重的车，使用CVT已是无赖之举，2.0T只能使用采挨9AT变速箱，可是这个9AT早就在其他车型上爆露严重问题，但是采挨只卖9AT，不卖成熟可靠8AT给本田，就是让你本田当小白鼠，他们好收数据，今后改正，本田很无赖，只能接受，所以丰田不可能把爱信AT变速箱卖给和自己三分天下，本田和日产，就像华为不可能把麒麟芯片卖给小米一样。

有挡CVT变速箱发明人

看到这个问题，很多人第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而丰田又是本田、日产的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。

为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？

本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。

本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。

世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。

日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？

丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。

再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。

不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。

本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。

还有一个原因

本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。

总结：

第一个原因：本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。

第二个原因：它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。

第三个原因：爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。

客观汽车

说爱信是变速箱大佬这个没疑问，大众、宝马、奔驰、标志、马自达以及我们部分自主品牌汽车也会用到爱信变速箱。爱信作为丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎全部使用爱信变速箱。爱信变速箱优势非常明显，质量稳定可靠，换挡逻辑聪明，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，同为日系车的日产和本田为啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很简单。日产、本田有足够好的变速箱，为啥要用丰田的呢？搞不好被掐了脖子，很丢人的。大众出过丑，给其他车企也上了一课，不要依赖任何人，没有靠得住合作伙伴。

世界三大变速箱厂，除了爱信还有采埃孚和捷克特。捷克特与日产的关系，与爱信和丰田的关系一样。捷克特是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑，是日产的子品牌，自然日产有捷克特变速箱的优先使用权。这叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT变速箱领域很有造诣，目前日产旗下所有自动挡汽车均搭载CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。

世界超级变速箱厂与本田没什么关系，为啥本田却不用爱信变速箱呢？事实上本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克特变速箱，只有一款9AT变速箱使用的是采埃孚的。本田被称作是黑科技，技术宅，造变速箱也是高手。事实上本田是全能型车企，摩托车、汽车小儿科，飞机早已实现商业化。本田平行轴变速箱硬是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像是本田混动绕过丰田混动取得同样成果一样，没有本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱同样可靠耐用。不要觉得本田造不了AT产品，北美雅阁搭载的10AT变速箱真是没有几家能够做出来的。

其实造车与赚钱一样，谁有也不如自己有。日产、本田自己有足够优秀的变速箱为啥去用别人的呢？如是而已。

小强说说车

爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。

大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。

本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。

而日产也是如此。早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

AUTO老司机

世界排名第一的变速箱就是丰田控股的爱信，爱信变速箱从4挡到8挡都是成熟可靠，丰田旗下的车型基本上都是配备的爱信变速箱。除了供应自家使用，也会卖给其他车企，并非垄断独享。

排名第二的变速箱企业应该是德国的采埃孚，像宝马就全系配备了此变速箱，这些数一数二的变速箱企业说是大佬也不为过，但是同样是日系车，为何日产和本田很少用爱信的变速箱？

竞争关系是不可排除的一大因素，当然了只要有利可图，爱信并非不愿意卖给它们，本田和日产都有着属于自己的骄傲，像日产就算不用爱信，它自己也是不会受限制的，因为它旗下也控股了一家非常著名的变速箱企业-捷克特变速箱，不论是AT还是CVT，它都不弱于竞争对手。

本田呢？

本田不光发动机技术牛，变速箱造诣同样不低，它用的是自主研发的变速箱，像CVT无级变速箱等，省油耐用，平顺性好，本田也清楚，如果自己没有强大的变速箱匹配，依赖竞争对手供应，在关键时刻可能会受制于人的，最明显的例子就是大众了。

爱信变速箱传动效率高，体积小，重量轻，换挡速度快，像日产和本田也不是说永远不会，用而是没有必要，日产有自己的变速箱，本田也是自主研发，都能够满足需求，采购竞争对手的变速箱成本肯定高，在竞争时优势就小。

66号车坊

爱信的变速箱很牛，但是它越牛，本田、日产就越不想使用，因为啥呢？因为爱信跟丰田的关系太近了，而丰田、本田、日产相互之间，是各自最大的竞争对手。

我们看一下爱信精机的前三大股东，分别是丰田汽车、丰田工业和电装。前面两个不用说，看名字就知道了，后面这家不叫丰田，但也是丰田控股的，所以爱信其实就是丰田的企业。

丰田、本田、日产虽然说是日系三强，但是不管北美市场、中国市场，还是本土市场（日本），在日系汽车品牌最大的三个市场，这三家的产品都是直接竞争，比跟其他厂家相比更加激烈。

竞争是一方面，如果自己不行，竞争对手的东西也要用。日产用过爱信的变速箱，本田也用过加特可的变速箱。你像苹果现在没有5G芯片，华为要是给它用，它肯定高高兴兴的接受。现在本田、日产自己的变速箱技术都比较强，他们不用爱信的变速箱很正常。

老胡评车

很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。

爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。

大众就是前车之鉴。

某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。

除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。

GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。

本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。

这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。

而日产也是如此。

早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。

水墨丹青一世情

爱信到底是不是变速箱大佬？

1969年5月爱信Warner株式会社成立，同年11月向丰田汽车工业供应AT变速箱，接下来几年，市场逐步扩大，三菱、五十铃、沃尔沃（瑞典）也都成了它的客户。

1975年10月，爱信AT的产量突破100万台大关。1984年6月，欧宝、马自达也成了它的客户。

三年后的1987年6月，AT变速箱产量累计达到1000万台，12年的时间，每年都是近百万的产量，可见，爱信的变速箱还是备受欢迎。

接下来的十几年，可谓顺风顺水，不断的发展客户，不断的增加产量，2003年1月，AT变速箱的产量累计达到了5000万台，大概用了16年，平均年产量达到300万级别。

就是这么神的存在，你以为故事结束了吗？其实并没有，接下来的十几年，又发展了客户，又获得了技术奖项，转眼间来到2012年，2012年12月，AT变速箱累计生产达到1亿台，平均年产量达到了500万级别。

横向对比下，2017年4月27日，JATCO加特可的AT&CVT变速箱累计生产达到1亿台，虽然比爱信晚了五年，但也算是后起之秀了。

采埃孚数据没找到，自动略过。

但就产量和市场占有率而言，爱信确实称得上变速箱大佬。

就技术而言，每家有每家的特长，萝卜青菜各有所爱了，但就稳定性而言，爱信也算得上老大级别的。

那这么好的变速箱，为啥本田和日产不用呢？

我个人认为，可能是技术壁垒和企业规划原因。

变速箱是汽车的三大件之一，用人家的就得交专利费，这可不是一比小的费用。没有研发能力的企业，只能是被牵着鼻子走。

但本田和日产，不是没有研发能力，早期的时候只是起步晚点，发展慢点，但不代没潜力。所以肯定不能跟小白企业同日而语。

日产早期也参股成立了JATCO，研发能力也是可以的，上面的产量数据就说明了一切。

日产既然有自己的嫡系变速箱军团，肯定是优先使用自己的，但现在工业都进入了全球工业时代，供应链供应网是必然的，日产也有可能使用爱信的。假如日产发现自己的发动机跟爱信的变速箱的组合更有市场，你觉得日产会不会舍弃那点专利费，而毅然而然选择爱信呢？肯定会！市场决定一切！

但是日产不会让这样的情况一直下去，所以从企业规划而言，肯定是鞭策JATCO变得更好更匹配，摆脱对爱信的依赖，也就是摆脱对丰田的依赖，所以你现在看到的局面就是现在这样，爱信再好，毕竟不是自己的队友，肯定也不会选择去用。

用三国演义哲学解释就是，当你不行的时候，需要结盟，当你变强的时候，可以自立门户了。

但这解释放到本田这里，就有点牵强了，本田很有个性，技术控，我能搞定的事情，虽然艰难点，还是自己去完成。所以自己去研发变速箱，虽然本田抛过橄榄枝给ZF，但是跟发动机匹配起来，总是不顺畅。于是，坚定了自己研发的信念。

根据现代工业的发展经验，应该是把研发、生产等环节分给不同的团队或机构才能降低成本，但日本企业反而将三大件尽量的集合在本集团下，比如丰田控股爱信，是因为三大件需要匹配，分散给别的企业，或者别的团队，才是增加成本。

所以从这个角度说，长远看，本田、日产都会建立自己的变速箱机构！

行走的糖果

目前公认的全球三大变速箱品牌是：德国采埃孚、日本爱信和日本捷特科。另外比较有名的是摩比斯、艾里逊、博格华纳和格特拉克等等，它们都是全球知名的变速箱生产企业。

關鍵字: 爱信 日本汽车 汽车