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日产楼兰
上一代产品冷门。老款楼兰是几乎无销量的，所以楼兰在很多人心目中就是"没人要"的代名词。别小看这个。东本的思铂睿现在产品属性已经跟雅阁很接近了，但销量天差地别，很大程度上也是源于此。
楼兰不像冠道那样是针对中国市场度身定做的产品，所以它在资源分配、成本控制上不如冠道那么讨巧。例如楼兰的动力总成不讨巧，2.5L不光不省税不省油，动力还没冠道的1.5T好。
一个是设计不错，另一个好歹也算全球车，第三是终端性价比还行。这一代楼兰的外形设计还是可圈可点的。看着周围的人都买冠道，找个不一样外形也还不错的，楼兰算是不错的备选。
另外楼兰好歹也算是日产同步全球开发的车型，对于追求原汁原味的人来说，它可谓比冠道更有吸引力。
动力层面，2.5L虽然不够劲，但其实也没那么不济。另外喜欢四驱的还有混动版可选，动力就不必担心了，油耗也可接受。
楼兰的指导价比冠道高，但因为终端优惠大，其实实际价格已经低于冠道了。至少值得去看一看。
雷诺科雷傲
科雷傲作为一个"小品牌"来说，卖得其实已经算是可以了。它的销量不如热门车，就是最常规的三个原因：1、品牌认知度低；2、渠道少；3、外形不够火爆。
以上三个原因都不算是硬伤。因此如果你不觉得这三条是什么问题的话，科雷傲其实有其可取之处。
科雷傲就是奇骏的雷诺版，这个应该大部分人都知道了。尺寸实用性等各方面，科雷傲都不输给奇骏。三大件科雷傲与奇骏是一样的，并且论起底盘质感和动力匹配来，科雷傲还略有优势。
适合那些觉得日系车不太适合自己，又怕买了日系被人骂被人砸的。而且，科雷傲在配置价格这方面也不输给奇骏，甚至对于不少人来说还会觉得性价比更高。
天逸C5 AIRCROSS
雪铁龙的品牌很LOW吗？好歹百年品牌，当年老三样之一。不过，雪铁龙在中高端的产品成功的太少。不光雪铁龙，标致也一样。总之PSA的品牌力至少在中国市场确实很成问题。它目前的情况，跟韩系有些像。所以只要绝对价格稍高的车，销量总是受阻。
天逸C5 AIRCROSS的外观设计有点在"赌"，即"赌"市场会不会认可。认了就火，不认就惨了。因为它的外观往好了说叫"极具创新"，往不好说就是"另类"，绝对到不了人见人爱的地步。
车本身不错，性价比不低，技术含量也尚可。天逸C5 AIRCROSS算得上是雪铁龙迄今为止最适合中国市场的"中高端车型"了。所以在技术应用上，它还是挺用心的。从底盘调校、底盘技术、动力配备与匹配，都可圈可点，也并不输给很多一线品牌的产品。
天逸C5 AIRCROSS另一特点就是配置。从第二档（16.97万）就有气帘、全景天窗、无钥匙、全液晶仪表。
天逸C5 AIRCROSS目前虽然终端价优惠不多，但对于置换购车的，厂家会给予补贴。喜欢1.8T的，还有购置税补贴。如果再结合某些经销商给出的优惠，综合幅度也还可以了。例如买第二档，如果综合优惠能到2万元，性价比还是挺高的。
白希文总结：
从以上三款车型可以看出，它们销量的不温不火，或多或少都与品牌有关（包括楼兰，受其自身子品牌影响）。从实际表现、性价比和产品力来看，它们并没有如同它们的销量那么不堪。当你在热门车里选来选去觉得"腻歪"的时候，不妨去看看它们，或许正好就是你的"菜"。
白希文
并不存在什么非常冷门又非常实惠的SUV---------因为销量就已经可以反应一款车的好坏了，大家又不是傻子，有接受不了的缺陷还能买的动吗？
当然，如果非得推荐冷门且实惠又耐用的SUV，我只推荐斯柯达＆柯米克
斯柯达＆柯米克
售价10.99~13.09
作为最有性价比的合资品牌，其实斯柯达的所有车系都是非常不错的，为什么说斯柯达的性价比高，就是因为他享受到大众的百分之九十的技术还买的是自主品牌的价格。
就比如柯米克，作为SUV入门价才10.99万，就连入门版都有倒车影像、中控彩屏、ESP等等等等------您换个合资品牌看看能在这个价格获得这些配置么？不能吧？
其次，柯米克发动机全系标配1.5L的大众EA211，虽然排量不高也不带涡轮增压，但带动一台1.2T的紧凑SUV还是绰绰有余的。
最后，最重要的一点是：柯米克的优惠力度还很大，大部分地区都能做到优惠1W以上------要知道这个价位的销量好点的SUV（包括国产）普遍都没什么优惠。
翻看了很多回答，其中不乏有推荐如铃木、讴歌等要么小众到快退出中国市场的车，要么就是二线豪华品牌价格上20W的车,,,,,这些车型能谈得上实惠吗？自己想想吧.....
说到底，笔者不大想推荐冷门的车系，卖不动自然有他卖不动的缺点，其中可能有“真金”，也不建议入手-----很简单的道理，您买车还得保养，还得维护，冷门的车系不但网点少，售后体系肯定也不会太完善的......
其次，有钱任性的朋友不会考虑所谓的“实惠”，而真在意“实惠”的朋友就不要任性，老老实实跟着市场销量走吧...
无聊到巅峰
—车型太多导致市面上一些冷门但是性价比超高的车型被“雪藏”了。今天咱们就通过盘点五款高性价比但是产品力不俗的冷门车型，看看有哪些不用排队加价还能给到不少优惠的更优选择！
铃木维特拉
官方指导价：9.98-15.98万
铃木维特拉一直是被主流市场忽略的一款车型，个中原因可能是铃木在国内的品牌号召力早已消耗殆尽，差劲的营销为自己产品的销路拖了后腿，还有就是铃木本身小型车的定位满足不了中国消费者大气有面的需求。但是抛开这些来看，维特拉有着不俗的产品力和性价比表现，1.4T发动机搭配6AT的动力系统非常顺滑，加上本身轻盈的车身可以带来十足的动力表现。
内部空间设计也合情合理，油耗在同级别里也偏低。短板主要还是在内饰做工和隔音性上，但是三大件不管是在可靠性和匹配上完成度都是相当高的。并不输给不少主流竞品。目前优惠后8万的起步价显得诚意十足。
斯巴鲁森林人
官方指导价：22.38-31.78万
斯巴鲁一直潜心四驱系统和水平对置发动机的研发，四驱车型对于北方消费者来说实用性极高。受制于本身品牌的小众，森林人的销量并不高，特别是目前已经处在生产末期，面临换代。
但是作为一款主打操控性的产品，森林人在运动性和越野能力方面有着不俗的表现。可能是因为全系车型标配全时四驱加上进口的原因，定价过高一直被车迷诟病，但是随着新款森林人已经在海外发布，目前优惠力度较大，起步价已经压到20万以内，对于一款全进口的水平对置全时四驱SUV来说，性价比还是可以的。
讴歌CDX
官方指导价：22.98-35.28万
讴歌因为车标设计一直被调侃长安，实际上讴歌位列日系三大豪华阵营并不逊色，海外销量基本上还算可以。讴歌CDX也是讴歌国产化车型的代表，不过苦于品牌认知度的不足和自家本田车型的优秀，直接导致CDX的销量一直垫底。
其实讴歌在外观上更加精致，全LED大灯和菱形中网很有豪华气息，空间继承了本田一贯的实用性，1.5T发动机动力强劲，油耗表现也不错。不过双离合变速箱还是会有些许顿挫，不过整体来说，跟自家本田车型还是差距明显，更加豪华和上档次的质感符合预期。目前部分地区最高优惠以后已经跟缤智高配价格重叠，性价比相当高。
英菲尼迪QX30
官方指导价：23.28-36.38万
英菲尼迪QX30定位上属于跨界SUV，跟梅赛德斯奔驰GLA关系密切并且共享三大件，但是在价格上比起GLA来说明显更加实惠。外观设计也丝毫不差，年轻潮流的家族式设计语言和偏舒适的调节让它对了几分东方设计的质感。
2.0T和7速变速箱也是奔驰旗下成熟的技术，后期维保也比较方便。缺点在于QX30本身后排空间比较拥挤，内饰设计不如同门兄弟那样精致，反而有一些老气。不过目前优惠以后20出头的起步价还是非常有诱惑力的。
雷诺科雷傲
官方指导价：17.98-26.98万
雷诺的科雷傲跟日产奇骏也的有着一定的关系，毕竟日产雷诺之间是有联盟的。说回科雷傲，整体造型符合不少消费者的审美，属于大气而有很有质感的类型，2.5L发动机搭配CVT变速箱非常明显的家用取向，兼顾燃油经济性。
内饰硬塑料比较多，风格比较前卫。雷诺在国内混得不好并不意外，法系车在国内基本上都不是很好。好在科雷傲有奇骏背书，本身质量还算不错，目前优惠幅度很大，2.5L车型起步价已经下探到20万以内。
结束语：这些所谓的冷门性价比SUV打多是被品牌号召力拖了后腿，本身产品依旧有不少可圈可点的地方，不过也正是因为冷门和小众，优惠幅度相当大。对于品牌要求不是很高，但是又想买产品力较好的明白人来说，是个明智的选择！
二师兄玩车
冷门车很少有实惠或者优秀的车型，没有缺点的话怎么会成为冷门车？冷门车以下几个缺点注定会有一个特别明显：
1，质量差，比如国产车众泰、力帆、双环等，以及合资的标志、现代、起亚、斯巴鲁、三菱，这些品牌以极低是保有量获得了相当高的投诉比例，所以销量很差是合理的。
2，配置低，简配明显的合资车也会成为冷门车，比如已经退出的日系铃木、法系雪铁龙等，在安全性和舒适性的配置上缩水也会成为冷门车。
3，价格虚高，特点鲜明的是法系DS、东风A9、本田讴歌、台湾纳智捷、克莱斯勒300c等等，明显货不对等。
4，真难看，比如双龙爱腾、克莱斯勒PT漫步者、雪铁龙毕加索、日产劲客等等，难看到不忍直视设计几乎是在挑战公众审美。
冷门是有原因的，哪怕有些明显缺点的车只要价格合理还能有些可以选择的版本都不会冷门，比如大众。
只有缺点很明显而且人所共知才会成为冷门，否则但凡有些明显的优点销量都不会太差，在这一类车里想要找到一台优秀的很难，但在热销品牌里选择一台优秀的车就很简单了。
汽车叔耐久性消费品，价格也很昂贵，没有必要在这点上特立独行。个人建议，仅供参考。
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天和Auto
马自达CX-4算一个，也是值得推荐的一款车型。非常冷门，说的难听一点几乎快卖不动了。价格方面，终端有1-2万元优惠，2.0版本裸车价在12-18万区间，非常实惠了。
总结优点:三大件完美，操控性一流，用料厚道，做工精良。
相比竞品逍客，cx4具备以下几个方面优势:动力系统更强悍，2.0具备158匹马力最大输出，6速手动和6速手自一体变速箱更加符合其运动跨界车的定位，驾驶乐趣远高于逍客，配置也比逍客实惠，全系标配LED大灯，还有丰富的安全配置。想要更加激情的体验，他会给你2.5L版本，可以输出最大192匹马力。
猫眼看車
去问问卖汽车配件的，那款车配件难买，价还高，就那款
木头人229810244
指南者可以吗
啸看风云变幻
冷门实惠只有维特拉
习惯奔放LM
一句话，别买冷门车
云雾山大蜘蛛
探歌
T-Roc的中文名称——探歌。“探”，取自“探索未知、探本溯源”，象征着年轻人自信无畏、追寻梦想的精神；“歌”，意指“活力之歌、且行且歌”，代表了年轻人率性自然、乐享生活的态度。于他们而言，生活的意义不在于循规蹈矩，而是探索未知，生命的常态也并非负重前行，而是且歌且行。
正如一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠所说：“这是属于年轻人的时代，更是属于自信者的时代，在追逐梦想的道路上，探歌能够陪伴更多年轻人，一起探索未知，一路且行且歌！”
当代年轻人是伴随着互联网、新技术成长的一代，他们大都不畏艰难，敢想敢为；他们个性独立，崇尚自由，拥有独到的审美；他们充满热情，积极向上，时刻拥抱变化，用行动去改变生活，他们身上的很多特质都代表着未来。
对此，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌，在4月18日“T-Roc品牌发布会”上也给出了肯定的判断，他说：“年轻族群正在快速崛起，他们正是伴随着新时代浪潮成长的一代，他们个性而富有主见，追求时尚且对品质有更高要求。”
车格如人格，T-Roc所倡导的“自信哲学”：探索、无畏、个性、活力，与年轻人的生活方式和价值主张不谋而合。
T-Roc探歌作为一汽-大众首款SUV，专为年轻消费群体量身打造。在设计方面，T-Roc探歌打破了传统造型的束缚，采用了“型格美学”的设计理念，并通过“构造”（Form）、“遵循”（Follow）和“释放”（Freedom）三个关键词，诠释了更为创新且富有表现力的设计风格，符合新时代年轻人的审美品位，堪称是大众最具个性的SUV。
不仅如此，T-Roc探歌拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬，使其不仅能在城市中灵活穿梭，同时带来令人惊喜的内部空间。这种设计颠覆了“车长定空间”的传统认知，使其拥有同级最大的“净值空间”。
T-Roc探歌的“净值空间”将为用户带来灵活的用车场景和惊喜的驾乘体验得益于先进的MQB-A1平台，T-Roc探歌不仅在造型设计上颠覆传统，更拥有极致的操控、至高的安全和越级的配置，以领先的产品实力重新定义紧凑级SUV。
在操控方面，T-Roc探歌全系搭载涡轮增压发动机，并首次引入全新的DQ381湿式双离合变速器，无论动力性和燃油经济性都超越同级；得益于4MOTION智能全时四驱系统和博格华纳第五代中央差速器的高效控制，T-Roc探歌不仅拥有超越同级的操控性能，同时拥有越野车的爆发力，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV。
在安全方面，一汽-大众致力于将T-Roc探歌的安全标准提升至新高度。T-Roc探歌高强度钢的使用比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型，同时60余项领先的主被动安全装备也全面提升了车辆的安全等级。
超大尺寸全景天窗、Beats Audio音响系统等装备，为用户带来更加愉悦、舒适的驾乘体验；10.3英寸Active Info Display全液晶仪表、电动尾门等装备，让T-Roc探歌成为一款集现代科技与精致生活于一体的高品质SUV，树立紧凑级SUV装备新标杆。
“T-Roc是一汽-大众倾力打造的“自信之车”，是年轻人的第一款纯正德系SUV。” 在介绍T-Roc探歌的产品魅力时，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨慕添向大家展示出满满的自信。
3年5款SUV，后面好戏连连
众所周知，过去的27年是属于一汽-大众的“轿车时代”，一汽-大众不仅拥有强大的产品阵营，更持续引领着市场发展方向。而T-Roc探歌，作为一汽-大众SUV战略的开山之作，承担着一汽-大众在SUV领域开疆拓土的重任。同时，T-Roc探歌基于对消费者的深刻洞察，为新时代年轻人量身定制，也是一汽-大众持续推进品牌年轻化战略的重要一步。毫无疑问，一汽-大众也将把这种成功的经验带到SUV领域，全面发力SUV市场。在未来的3年内，一汽-大众将会密集推出5款SUV产品，实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。
