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日產樓蘭
上一代產品冷門。老款樓蘭是幾乎無銷量的，所以樓蘭在很多人心目中就是"沒人要"的代名詞。別小看這個。東本的思鉑睿現在產品屬性已經跟雅閣很接近了，但銷量天差地別，很大程度上也是源於此。
樓蘭不像冠道那樣是針對中國市場度身定做的產品，所以它在資源分配、成本控制上不如冠道那麼討巧。例如樓蘭的動力總成不討巧，2.5L不光不省稅不省油，動力還沒冠道的1.5T好。
一個是設計不錯，另一個好歹也算全球車，第三是終端性價比還行。這一代樓蘭的外形設計還是可圈可點的。看著周圍的人都買冠道，找個不一樣外形也還不錯的，樓蘭算是不錯的備選。
另外樓蘭好歹也算是日產同步全球開發的車型，對於追求原汁原味的人來說，它可謂比冠道更有吸引力。
動力層面，2.5L雖然不夠勁，但其實也沒那麼不濟。另外喜歡四驅的還有混動版可選，動力就不必擔心了，油耗也可接受。
樓蘭的指導價比冠道高，但因為終端優惠大，其實實際價格已經低於冠道了。至少值得去看一看。
雷諾科雷傲
科雷傲作為一個"小品牌"來說，賣得其實已經算是可以了。它的銷量不如熱門車，就是最常規的三個原因：1、品牌認知度低；2、渠道少；3、外形不夠火爆。
以上三個原因都不算是硬傷。因此如果你不覺得這三條是什麼問題的話，科雷傲其實有其可取之處。
科雷傲就是奇駿的雷諾版，這個應該大部分人都知道了。尺寸實用性等各方面，科雷傲都不輸給奇駿。三大件科雷傲與奇駿是一樣的，並且論起底盤質感和動力匹配來，科雷傲還略有優勢。
適合那些覺得日系車不太適合自己，又怕買了日系被人罵被人砸的。而且，科雷傲在配置價格這方面也不輸給奇駿，甚至對於不少人來說還會覺得性價比更高。
天逸C5 AIRCROSS
雪鐵龍的品牌很LOW嗎？好歹百年品牌，當年老三樣之一。不過，雪鐵龍在中高端的產品成功的太少。不光雪鐵龍，標緻也一樣。總之PSA的品牌力至少在中國市場確實很成問題。它目前的情況，跟韓繫有些像。所以只要絕對價格稍高的車，銷量總是受阻。
天逸C5 AIRCROSS的外觀設計有點在"賭"，即"賭"市場會不會認可。認了就火，不認就慘了。因為它的外觀往好了說叫"極具創新"，往不好說就是"另類"，絕對到不了人見人愛的地步。
車本身不錯，性價比不低，技術含量也尚可。天逸C5 AIRCROSS算得上是雪鐵龍迄今為止最適合中國市場的"中高端車型"了。所以在技術應用上，它還是挺用心的。從底盤調校、底盤技術、動力配備與匹配，都可圈可點，也並不輸給很多一線品牌的產品。
天逸C5 AIRCROSS另一特點就是配置。從第二檔（16.97萬）就有氣簾、全景天窗、無鑰匙、全液晶儀表。
天逸C5 AIRCROSS目前雖然終端價優惠不多，但對於置換購車的，廠家會給予補貼。喜歡1.8T的，還有購置稅補貼。如果再結合某些經銷商給出的優惠，綜合幅度也還可以了。例如買第二檔，如果綜合優惠能到2萬元，性價比還是挺高的。
白希文總結：
從以上三款車型可以看出，它們銷量的不溫不火，或多或少都與品牌有關（包括樓蘭，受其自身子品牌影響）。從實際表現、性價比和產品力來看，它們並沒有如同它們的銷量那麼不堪。當你在熱門車裡選來選去覺得"膩歪"的時候，不妨去看看它們，或許正好就是你的"菜"。
白希文
並不存在什麼非常冷門又非常實惠的SUV---------因為銷量就已經可以反應一款車的好壞了，大家又不是傻子，有接受不了的缺陷還能買的動嗎？
當然，如果非得推薦冷門且實惠又耐用的SUV，我只推薦斯柯達＆柯米克
斯柯達＆柯米克
售價10.99~13.09
作為最有性價比的合資品牌，其實斯柯達的所有車系都是非常不錯的，為什麼說斯柯達的性價比高，就是因為他享受到大眾的百分之九十的技術還買的是自主品牌的價格。
就比如柯米克，作為SUV入門價才10.99萬，就連入門版都有倒車影像、中控彩屏、ESP等等等等------您換個合資品牌看看能在這個價格獲得這些配置麼？不能吧？
其次，柯米克發動機全系標配1.5L的大眾EA211，雖然排量不高也不帶渦輪增壓，但帶動一臺1.2T的緊湊SUV還是綽綽有餘的。
最後，最重要的一點是：柯米克的優惠力度還很大，大部分地區都能做到優惠1W以上------要知道這個價位的銷量好點的SUV（包括國產）普遍都沒什麼優惠。
翻看了很多回答，其中不乏有推薦如鈴木、謳歌等要麼小眾到快退出中國市場的車，要麼就是二線豪華品牌價格上20W的車,,,,,這些車型能談得上實惠嗎？自己想想吧.....
說到底，筆者不大想推薦冷門的車系，賣不動自然有他賣不動的缺點，其中可能有“真金”，也不建議入手-----很簡單的道理，您買車還得保養，還得維護，冷門的車系不但網點少，售後體系肯定也不會太完善的......
其次，有錢任性的朋友不會考慮所謂的“實惠”，而真在意“實惠”的朋友就不要任性，老老實實跟著市場銷量走吧...
無聊到巔峰
—車型太多導致市面上一些冷門但是性價比超高的車型被“雪藏”了。今天咱們就通過盤點五款高性價比但是產品力不俗的冷門車型，看看有哪些不用排隊加價還能給到不少優惠的更優選擇！
鈴木維特拉
官方指導價：9.98-15.98萬
鈴木維特拉一直是被主流市場忽略的一款車型，箇中原因可能是鈴木在國內的品牌號召力早已消耗殆盡，差勁的營銷為自己產品的銷路拖了後腿，還有就是鈴木本身小型車的定位滿足不了中國消費者大氣有面的需求。但是拋開這些來看，維特拉有著不俗的產品力和性價比表現，1.4T發動機搭配6AT的動力系統非常順滑，加上本身輕盈的車身可以帶來十足的動力表現。
內部空間設計也合情合理，油耗在同級別裡也偏低。短板主要還是在內飾做工和隔音性上，但是三大件不管是在可靠性和匹配上完成度都是相當高的。並不輸給不少主流競品。目前優惠後8萬的起步價顯得誠意十足。
斯巴魯森林人
官方指導價：22.38-31.78萬
斯巴魯一直潛心四驅系統和水平對置發動機的研發，四驅車型對於北方消費者來說實用性極高。受制於本身品牌的小眾，森林人的銷量並不高，特別是目前已經處在生產末期，面臨換代。
但是作為一款主打操控性的產品，森林人在運動性和越野能力方面有著不俗的表現。可能是因為全系車型標配全時四驅加上進口的原因，定價過高一直被車迷詬病，但是隨著新款森林人已經在海外發布，目前優惠力度較大，起步價已經壓到20萬以內，對於一款全進口的水平對置全時四驅SUV來說，性價比還是可以的。
謳歌CDX
官方指導價：22.98-35.28萬
謳歌因為車標設計一直被調侃長安，實際上謳歌位列日系三大豪華陣營並不遜色，海外銷量基本上還算可以。謳歌CDX也是謳歌國產化車型的代表，不過苦於品牌認知度的不足和自家本田車型的優秀，直接導致CDX的銷量一直墊底。
其實謳歌在外觀上更加精緻，全LED大燈和菱形中網很有豪華氣息，空間繼承了本田一貫的實用性，1.5T發動機動力強勁，油耗表現也不錯。不過雙離合變速箱還是會有些許頓挫，不過整體來說，跟自家本田車型還是差距明顯，更加豪華和上檔次的質感符合預期。目前部分地區最高優惠以後已經跟繽智高配價格重疊，性價比相當高。
英菲尼迪QX30
官方指導價：23.28-36.38萬
英菲尼迪QX30定位上屬於跨界SUV，跟梅賽德斯奔馳GLA關係密切並且共享三大件，但是在價格上比起GLA來說明顯更加實惠。外觀設計也絲毫不差，年輕潮流的家族式設計語言和偏舒適的調節讓它對了幾分東方設計的質感。
2.0T和7速變速箱也是奔馳旗下成熟的技術，後期維保也比較方便。缺點在於QX30本身後排空間比較擁擠，內飾設計不如同門兄弟那樣精緻，反而有一些老氣。不過目前優惠以後20出頭的起步價還是非常有誘惑力的。
雷諾科雷傲
官方指導價：17.98-26.98萬
雷諾的科雷傲跟日產奇駿也的有著一定的關係，畢竟日產雷諾之間是有聯盟的。說回科雷傲，整體造型符合不少消費者的審美，屬於大氣而有很有質感的類型，2.5L發動機搭配CVT變速箱非常明顯的家用取向，兼顧燃油經濟性。
內飾硬塑料比較多，風格比較前衛。雷諾在國內混得不好並不意外，法系車在國內基本上都不是很好。好在科雷傲有奇駿背書，本身質量還算不錯，目前優惠幅度很大，2.5L車型起步價已經下探到20萬以內。
結束語：這些所謂的冷門性價比SUV打多是被品牌號召力拖了後腿，本身產品依舊有不少可圈可點的地方，不過也正是因為冷門和小眾，優惠幅度相當大。對於品牌要求不是很高，但是又想買產品力較好的明白人來說，是個明智的選擇！
二師兄玩車
冷門車很少有實惠或者優秀的車型，沒有缺點的話怎麼會成為冷門車？冷門車以下幾個缺點註定會有一個特別明顯：
1，質量差，比如國產車眾泰、力帆、雙環等，以及合資的標誌、現代、起亞、斯巴魯、三菱，這些品牌以極低是保有量獲得了相當高的投訴比例，所以銷量很差是合理的。
2，配置低，簡配明顯的合資車也會成為冷門車，比如已經退出的日系鈴木、法系雪鐵龍等，在安全性和舒適性的配置上縮水也會成為冷門車。
3，價格虛高，特點鮮明的是法系DS、東風A9、本田謳歌、臺灣納智捷、克萊斯勒300c等等，明顯貨不對等。
4，真難看，比如雙龍愛騰、克萊斯勒PT漫步者、雪鐵龍畢加索、日產勁客等等，難看到不忍直視設計幾乎是在挑戰公眾審美。
冷門是有原因的，哪怕有些明顯缺點的車只要價格合理還能有些可以選擇的版本都不會冷門，比如大眾。
只有缺點很明顯而且人所共知才會成為冷門，否則但凡有些明顯的優點銷量都不會太差，在這一類車裡想要找到一臺優秀的很難，但在熱銷品牌裡選擇一臺優秀的車就很簡單了。
汽車叔耐久性消費品，價格也很昂貴，沒有必要在這點上特立獨行。個人建議，僅供參考。
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天和Auto
馬自達CX-4算一個，也是值得推薦的一款車型。非常冷門，說的難聽一點幾乎快賣不動了。價格方面，終端有1-2萬元優惠，2.0版本裸車價在12-18萬區間，非常實惠了。
總結優點:三大件完美，操控性一流，用料厚道，做工精良。
相比競品逍客，cx4具備以下幾個方面優勢:動力系統更強悍，2.0具備158匹馬力最大輸出，6速手動和6速手自一體變速箱更加符合其運動跨界車的定位，駕駛樂趣遠高於逍客，配置也比逍客實惠，全系標配LED大燈，還有豐富的安全配置。想要更加激情的體驗，他會給你2.5L版本，可以輸出最大192匹馬力。
貓眼看車
去問問賣汽車配件的，那款車配件難買，價還高，就那款
木頭人229810244
指南者可以嗎
嘯看風雲變幻
冷門實惠只有維特拉
習慣奔放LM
一句話，別買冷門車
雲霧山大蜘蛛
探歌
T-Roc的中文名稱——探歌。“探”，取自“探索未知、探本溯源”，象徵著年輕人自信無畏、追尋夢想的精神；“歌”，意指“活力之歌、且行且歌”，代表了年輕人率性自然、樂享生活的態度。於他們而言，生活的意義不在於循規蹈矩，而是探索未知，生命的常態也並非負重前行，而是且歌且行。
正如一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠所說：“這是屬於年輕人的時代，更是屬於自信者的時代，在追逐夢想的道路上，探歌能夠陪伴更多年輕人，一起探索未知，一路且行且歌！”
當代年輕人是伴隨著互聯網、新技術成長的一代，他們大都不畏艱難，敢想敢為；他們個性獨立，崇尚自由，擁有獨到的審美；他們充滿熱情，積極向上，時刻擁抱變化，用行動去改變生活，他們身上的很多特質都代表著未來。
對此，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理孫惠斌，在4月18日“T-Roc品牌發佈會”上也給出了肯定的判斷，他說：“年輕族群正在快速崛起，他們正是伴隨著新時代浪潮成長的一代，他們個性而富有主見，追求時尚且對品質有更高要求。”
車格如人格，T-Roc所倡導的“自信哲學”：探索、無畏、個性、活力，與年輕人的生活方式和價值主張不謀而合。
T-Roc探歌作為一汽-大眾首款SUV，專為年輕消費群體量身打造。在設計方面，T-Roc探歌打破了傳統造型的束縛，採用了“型格美學”的設計理念，並通過“構造”（Form）、“遵循”（Follow）和“釋放”（Freedom）三個關鍵詞，詮釋了更為創新且富有表現力的設計風格，符合新時代年輕人的審美品位，堪稱是大眾最具個性的SUV。
不僅如此，T-Roc探歌擁有領先同級的軸距和更加緊湊的前後懸，使其不僅能在城市中靈活穿梭，同時帶來令人驚喜的內部空間。這種設計顛覆了“車長定空間”的傳統認知，使其擁有同級最大的“淨值空間”。
T-Roc探歌的“淨值空間”將為用戶帶來靈活的用車場景和驚喜的駕乘體驗得益於先進的MQB-A1平臺，T-Roc探歌不僅在造型設計上顛覆傳統，更擁有極致的操控、至高的安全和越級的配置，以領先的產品實力重新定義緊湊級SUV。
在操控方面，T-Roc探歌全系搭載渦輪增壓發動機，並首次引入全新的DQ381溼式雙離合變速器，無論動力性和燃油經濟性都超越同級；得益於4MOTION智能全時四驅系統和博格華納第五代中央差速器的高效控制，T-Roc探歌不僅擁有超越同級的操控性能，同時擁有越野車的爆發力，稱得上是一款可以跑拉力賽的SUV。
在安全方面，一汽-大眾致力於將T-Roc探歌的安全標準提升至新高度。T-Roc探歌高強度鋼的使用比例高達88%，遠超細分市場的其他SUV車型，同時60餘項領先的主被動安全裝備也全面提升了車輛的安全等級。
超大尺寸全景天窗、Beats Audio音響系統等裝備，為用戶帶來更加愉悅、舒適的駕乘體驗；10.3英寸Active Info Display全液晶儀表、電動尾門等裝備，讓T-Roc探歌成為一款集現代科技與精緻生活於一體的高品質SUV，樹立緊湊級SUV裝備新標杆。
“T-Roc是一汽-大眾傾力打造的“自信之車”，是年輕人的第一款純正德系SUV。” 在介紹T-Roc探歌的產品魅力時，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理楊慕添向大家展示出滿滿的自信。
3年5款SUV，後面好戲連連
眾所周知，過去的27年是屬於一汽-大眾的“轎車時代”，一汽-大眾不僅擁有強大的產品陣營，更持續引領著市場發展方向。而T-Roc探歌，作為一汽-大眾SUV戰略的開山之作，承擔著一汽-大眾在SUV領域開疆拓土的重任。同時，T-Roc探歌基於對消費者的深刻洞察，為新時代年輕人量身定製，也是一汽-大眾持續推進品牌年輕化戰略的重要一步。毫無疑問，一汽-大眾也將把這種成功的經驗帶到SUV領域，全面發力SUV市場。在未來的3年內，一汽-大眾將會密集推出5款SUV產品，實現從小型、緊湊型、中型到中大型細分市場的全覆蓋。
