首先註明的是，這篇寫的是廠家所謂的次世代昂克賽拉。
雖然說次世代，但是離開壓燃的馬自達，和沒有轉子的馬自達一樣多少有些無趣。
只不過壓燃對油品要求比較高，想和歐洲版一樣強勁怕是天方夜譚了。
由於廠家在GVC軟件和懸架方面進行了升級。老款的駕馭體驗並不能照搬到上面，上一次就有軒逸車主用老款拍胸脯新款。。。實在是雷的我不輕。每次都要和這幫鍵盤車神搏鬥，實在是累。
SEB蝶形仿生懸掛叫好不叫座：
一提扭力梁，估計鍵盤車神的就開始衝鋒陷陣了。
但是作為一款值得馬自達申請專利的懸掛，可不是什麼簡配。
廠方的學名叫SEB蝶形仿生懸掛。
我知道國內有人做了新老款對比，但是結論我還是不敢苟同。
國五升國六對動力的影響很大，拿國五車型對比國六圈速是不負責任的。如果要談真正的公平，請拿國六版的馬自達3昂克賽拉2019款來比。
有人說廠家研發這個是省成本。
你覺得一個無法國產，只能全進口的零件會省成本麼？
你覺得是馬自達不願節約運費還是富得流油樂意出關稅錢？
變截面衝壓工藝的後懸架是新日鐵公司出品。其實就是馬自達以工程為導向的設計理念。
馬自達只追求全球市佔率2%，這個目標在多次公開採訪中提到了。也就是國內媒體人問的少，報道少而已。如果有興趣的讀者，可以看看《馬自達設計之魂》這本書，裡面會給你解析一個固執己見的馬自達。對比下同為日系的豐田，本田，日產。市佔率都是馬自達的數倍。
蝶形仿生懸掛的好處其實能讓消費者體會的並不多。在海外版的測試中，圈速也就快了1秒。但是能絕大多數消費者並不是體會這一秒的樂趣。他們買來只是家用或者說上下班代步，日常好開就行了，體會把車子逼到極限的時候基本少，很多人的車一輩子甚至沒過5千的轉速。很多人只看是不是獨懸，更不會知道橫向穩定杆這種事。
廠方表示這個懸掛的調整除了能改善車輛的循跡性，更能兼顧舒適性。
一見傾心的外觀，並沒好多少的空間：
馬自達的顏值一向不用別人擔心。
這麼說吧，我在店內逛的半小時內來了四組顧客，三組是看新馬三的。目前新老同堂也是長馬的戰略之一，不過和很多人想的相反。很大一部分消費者並不是衝著馬自達的運動性買車，而是為太好看的外觀下單。魂動紅需要加漆面費用3000，鉑鋼灰則是2000，依舊不少人樂意付費。當然，老款降價也不少人感到真香警告。
不過使用這SEB蝶形仿生懸掛，車內空間並未增加多少。
我在前排調整好坐姿之後，後排就比較尷尬了。我是勉強坐進去的，死卡著前排椅背。
好在部分競爭對手的新車空間也不咋樣，除了德系空間方面有的說話，馬自達也不太犯怵。
問了問銷售，一般男客戶會試駕之後因為操控滿意而下單。女客戶基本被魂動設計和內飾質感打動。魂動紅的車主裡面很大一部分是女車主。男士一般更滿意珠光白和鉑鋼灰。
座椅舒適度方面，這個座椅確實比老款質感更強。前後排的肩背支撐力都不錯，但是可能是空間問題。對腿部的坐墊長度還是值得批評一下。後排中間的凸起也不小，好在給的是後排全獨立頭枕。這點還是需要提出表揚的。
儲物空間方面比上一代有所調整，更加合理一些，但是稱不上多大。後備廂夠用，目前國產版只有三廂。兩廂得看三廂銷量好不好。
車機系統值得表揚的是，屏幕並不刻意追求一味的大，旋鈕非常好用。但是其他智能化功能還是沒法和手機媲美。
動態表現令人滿意，依舊是個性化的馬自達：
試駕車並不是2.0L的頂配，因為都賣出去了。我去的這家店還欠著車主26臺新馬三。
我的直觀感受是馬自達的調教在兼顧舒適性的同時，有些歐洲化的風格。
全系標配的電子手剎則是廠方順應中國消費者需求的產物。
趴到底下瞅一眼，在底盤有裝玻璃纖維的護板，連承託彈簧也有塑料護板。不僅能對高速行駛進行底盤整流，還能改善NVH表現。這個價位的車做到這樣，這又是馬自達的一個固執。除了車迷和車評人，沒誰買車專門瞅瞅底盤做工啥樣。前懸架方面則增加了吸振器，這屬於消費者看不到的地方，能在這種地方這個級別下成本，真是車企憑良心造車。
同樣，動態部分還得講這些消費者看不見的地方。
引擎方面雖然還是1.5L/2.0L代號skyactiv-G的自吸。但是廠方在這倆車的引擎方面升級了高壓油泵，優化新型擴散器，改變了活塞形狀。除了會提高燃油的燃燒效率之外，更滿足國六B排放。在變速箱方面進行了齒比調整，最大的感受就是地板油沒以前那種連續降檔的積極性。
換句話說，這臺車標定方面更多照顧平順性，而不是以前的那種寧肯小頓挫我也給你降檔。
以前是快準狠，作為一個運動駕駛愛好者，我還挺懷念老款的邏輯感。
中低速收油的拖曳感和頓挫，幾乎可以忘掉了。但是，這臺2.0L自然吸氣發動機的表現則是需要轉速拉高積極降檔才會迸發推背感。
新款馬自達3昂克賽拉的轉向比老款更加輕盈，手感更加細膩。對操控方面並不影響，海內外的麋鹿測試成績並不弱。懸架方面則是偏向歐洲的調教，偏硬的偏向運動感，彈跳乾淨利落脆，不只是同級別少有，這種風格出現在這年頭的日系家用車身上才是令人震驚。不愧是你啊，馬自達。
不過在過減速帶的時候，這個懸架的表現就稱不上好了。運動化調教自然是馬自達的招牌，可以理解。
油門踏板的細膩感也是令人眼前一亮，似乎這就是馬自達一直宣傳的人馬一體理念。變速箱對日常行駛的表現還是很棒，油門的變化總能得到變速箱的響應。但是，我要批判一下廠家。中高速的絕對動力需要再次努力加強輸出！別人我就忍了，算了，給你找理由。因為你是個主打運動的品牌啊！
ESP可以完全關閉，從這點上馬自達還是很合格的。但是起步加速略有打滑，最終在當前的4度氣溫下取得了9.7秒破百的成績。當然不排除打滑可能有路面略潮溼的因素。蝶形懸架+GVC plus的控制下，車尾循跡性比老款更強，過彎更有信心。車頭車尾的一致性確實令人稱讚，側傾很小，方向盤的指向性和隨速增益做的都不錯。但是比起老款多少被舒適化減少了一些路感和爆發力。值得尤其提出表揚的是，方向盤的抓握感真舒服，無論是低速還是高速都能很輕易應付，回正力矩也比較舒適。車輛的底盤和輪胎極限都不錯，也比較容易讓你知道什麼地方是可靠的。制動力的37M的剎停成績比老款更強
，制動力釋放比較均勻，剎車感覺也很好。雖然是照顧了舒適化，新昂克賽拉依舊保留了馬自達引以為豪的ZOOM-ZOOM。那就是高速行駛的發動機聲浪和排氣聲，這正是馬自達的精神。車內NVH得到大幅提升，起碼乘客交流你不用大嗓門說話或者用音樂掩蓋NVH了。
為什麼說ZOOM-ZOOM這個很多人可能不喜歡的東西是馬自達的精髓?
馬自達車主手冊的引導語：
Zoom-Zoom
所有孩子生來就知道它。
只有少數人長大後還記得它。
唯獨有家汽車公司從未忘記它。
在成人的語言裡，它用來表達極端動感帶來的愉悅和釋放。
然而，事實上，只有孩子們才正真理解了它，
他們只是簡單的說：“去玩Zoom-Zoom”吧。
而我們每一天都在實踐它。
因此，我們才能造出此時此刻呈現在你眼前的這種汽車。
Zoom-Zoom
今天我們把它從你心中喚醒了嗎？
榛名總結:
首先回答什麼時候入手合適，過完2020年元宵節。就可能有逐步的優惠了，2020年是次世代馬自達3的發力區間。也是廠家翻身的希望，但是我覺得廠家還是太保守了。
為什麼這麼說，標定你可以舒適化，但是這個2.0L和其他競爭對手比起來還是需要努力的。很多喜歡馬自達的車主更喜歡你的駕馭感，對於動力的需求也是一個剛需。
其次，這車給我的觀感就是可能需要更多的科普。
第三，內飾的質感得到提升還真是沒想過會是馬自達做的。
第四，這輛車只能是和86一樣跑下山，儘管是2.0L但是動力以運動性的眼光來說並不算很充沛，家用日常超車可以滿足需求。
馬自達3是個不錯的小車，但是細品起來有得有失。這個升級我認為還是比較成功的，但是說是不是合大多數人的口味則不一定了。SPCCI壓燃引擎成本過高的話，我覺得你還是做個高功率自吸來滿足愛好者的需求或者說將壓燃版本加上AWD打造成類似GTI的定位。
當然，後排空間小點也不是事。和老款優惠力度一樣，基本提車回家就是真香警告了。
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