上海、成都、广州……丰田汽车在中国A级车展上完成了一轮巡演，可是有一台车却偏偏没有能够博得喝彩声，甚至都没有能够真正获得市场中的曝光率，它就是一汽丰田基于小型SUV车型C-HR打造的纯电动车型——丰田IZOA奕泽EV。
在为中国市场提供了特供的雷凌双擎E+插电式混合动力轿车之后，丰田与比亚迪又越走越近，电动丰田呼之欲出的同时，又让不少汽车媒体与消费者开始怀疑”中国特供“将会在纯电动市场卷土重来。
但很快，随着丰田奕泽EV与C-HR EV两兄弟在国内多次亮相，这个说法被迅速辟谣，尽管丰田还没有铺展大众MEB那样的纯电动专用平台，可是E-TNGA的说法已经得到认可，这并不是一个完全独立的纯电动架构，但就像与大众MQB平行的MEB一样，E-TNGA让奕泽EV有了重新独立开发的基础，而展车上的诸多数据也说明了奕泽EV的非油改电的专业身份。
跟自己过不去？奕泽EV颜值下跌
从造型上来说，奕泽EV就已经与传统燃油版明显区分开来，真不知道是一汽丰田的工程师还是丰田的工程师有些跟自己过意不去，新的造型设计会让我们感叹，最好看的丰田SUV这次在转入纯电动市场之中真的长残了。
大灯仍旧与现款车型一致，修长的边角拉伸让其几乎覆盖了车头引擎盖边缘的整个线条区间，全部由镀铬装饰金属条与LED光带包围的大灯，看上去让整个车头的横向视觉效果极为出挑，但车头造型中也只有这里可以受到称赞了。
进气格栅不再是车头必须的东西，但丰田工程师也没有选择直接将它们完全封闭起来。品牌标志下的一个小小的横条气孔虽然会继续提供进气效果，但其主要是为电动机提供冷却散热功能，而且保险杠下方仍旧保持着较大的梯形开口，但它其实仅仅是起到装饰作用。
不是说前脸上都不同了吗？怎么这里都是相似的区间？没错，尽管纯电动版本的前脸细分区间都与燃油车相似，但说到具体的造型的确都不同了。
条带状的气孔现在变为了梯形处理，这会让其在视觉效果上看上去变得有些老气，而且额现在加入到保险杠双边位置的额外装饰护板，反倒是会因为这种C型包围变得画蛇添足，其改变了燃油车型通过自身车体线条展示吸引力的方法，过于复杂的颜色搭配让前脸变得过分臃肿，这些变化都让丰田奕泽本身的外观造型优势荡然无存。
跨界亮点被保留，奕泽EV线条质感俱佳
当然，车辆的底盘包围以及侧身线条处理还是不错的，考虑到车辆视觉比例的关系，它的后车门把手还是隐藏在C柱之中，它会让我们有一种双门轿跑车的错觉。而且奕泽EV在线条上本就备受赞誉，无论是轮拱和整个底盘边缘形成的车身层次光影，还是非常强烈的车顶后方掀背结构，它都充分展现了当下入门级SUV当中，跨界车元素带给年轻消费者的视觉冲击力，这仍旧是符合当下流行趋势的东西。
跟本田思域有几分相似的C型尾灯还是会成为尾端的视觉吸引点，而且现在我们在奕泽EV尾箱盖顶端看到了罕见的带孔隙高位扰流板，加上带有类扩散器设计的高位后保险杠处理，跨界、运动、前卫以及道路通过性似乎都在设计上得到了基础保障。
性能超越当下所有燃油型号
关于车辆的纯电动总成，一台最大功率达到了150kW的电动机会令人想入非非，要知道这可是达到了204Ps，它在燃油同级车的对比之中，已经相当于一台2.0T涡轮增压四缸发动机的低功率调校版本，而且也比BBA们提供的低功率四缸更为强劲，这帮助奕泽EV一次性超越了所有在华量产的合资小型SUV。
电池组续航部分，尽管在此之前丰田已经宣布宁德时代与比亚迪为电池供应商，但这台车的电池型号在申报信息中仍旧为”新中源丰田汽车能源系统有限公司“，这意味着此前在广州车展亮相的400km版本或许会是最长续航型号，这会令人有些失望。
评在最后：
作为丰田汽车在中国新能源汽车市场的又一次尝试，从油电混动双擎到插电混动双擎+，现在丰田终于在奕泽兄弟上使用了纯电动系统，E-TNGA是否会让丰田在纯电动市场也保持领先还无从知晓，但拥有200Ps+、400km+参数的奕泽EV还是让我们看到了其在MEB面前的入门优势。而且纯电动平台的纵向开发方式，令奕泽EV在保持与燃油车相同离地的同时，也没有影响到车舱内部的实际空间，就从这些情况来看，它就会比目前市场中的”油改电“大众电动车更具实用性优势。
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