還記得凱迪拉克的那條洗腦廣告嗎？還記得那句魔性的「沒有後驅，不算豪華」嗎？
這一切，都是為凱迪拉克最新一代的轎車產品 CT4 和 CT5 做鋪墊，尤其是最先上市的後者。
27.97-33.97 萬的售價，比長軸距版 3 系更長的車身，最重要的，它依然是一臺後驅車，這就是 CT5。
對於這麼一輛車，討論的熱度自然是低不了的，今天這篇文章，我們來解讀關於它的幾個問題。
（CT5 有運動版和風尚版兩種外觀風格，運動版的前後包圍更兇悍，有更多的燻黑元素）
CT5 是什麼定位？
凱迪拉克的轎車愛玩兒錯位競爭，這個我們從 CT6 身上已經領教過了。原汁原味不加長的 CT6，在尺寸上德系標軸 D 級車相當，但它在國內的競品瞄準了豪華品牌長軸距 C 級車。
CT5 同樣如此，國產車型選擇不加長，但它實際上比加長後的 3 系、C 級都要長了至少 10cm。而 CT5 的軸距和尺寸，其實更接近標準軸距的 5 系和 E 級。
咦，我怎麼想起了羅永浩去星巴克買咖啡的故事？雖然都是克字輩，但論雞賊程度，凱迪拉克顯然比星巴克差到不知哪裡去。
按照凱迪拉克的意思，它的主要競品是豪華品牌 B 級車，如 3 和 C。至於這個級別的其他幾款產品，人家還真沒太放在心上。
尺寸的錯位競爭只是一方面，在車身造型上，其實也是錯位競爭。CT5 外觀上最大的元素是什麼？沒錯，就是溜背造型。雖然不是掀背尾門，但溜背的姿態你是必須得承認的，所以這麼來看，它相當於拿轎跑外觀打人家的三廂轎車外觀。而 BBA 呢？在 3 系、A4 之上，還有定位更高、賣得更貴的四門轎跑——4 系 Gran Coupe、A5 Sportback。就連奧迪 A7，也只在車長上贏了 CT5 5cm，軸距還輸了。
（上圖為奧迪 A7，下圖為奧迪 A5，可以和 CT5 的溜背造型做個對比）
當然誰都知道，車也不完全是這麼比的，否則邁銳寶 XL 都是 CT5 競品，長城炮對標 F150 猛禽也無壓力。
總之記得一句話就好：要是想買 3 系這個級別的車，CT5 瞭解一下。
CT5 夠運動嗎？
這其實是一個比定位更關鍵的問題。
有搭載 279 馬力發動機和 Brembo 剎車的 ATS-L 做鋪墊，我們很自然地對 CT5 的性能有所期待。何況，當初的 ATS-L 也是衝著寶馬 3 系來的。
CT5 也有拿得出手的性能配置，比如和 Brembo 聯合開發的剎車卡鉗，比如 mLSD 後橋機械差速鎖，比如電磁懸掛，比如米其林 PS4S 輪胎。同級別橫向對比來看，還真沒哪個車像 CT5 一樣如此硬核。把這幾項一擺出來，CT5 簡直就是性能車該有的樣子啊？
（E-Boost 電子剎車助力，配合 Brembo 卡鉗，CT5 的百公里剎停距離能控制在 33 米左右）
（凱迪拉克和 Brembo 聯合研發的剎車卡鉗，據說單個重量可以輕 3kg）
（可能很多人知道機械式限滑差速器，但不知道它到底長啥樣）
（CT5 的電磁懸掛）
但是……
CT5 的發動機參數不如 ATS-L 那麼亮眼了，從 279 馬力變成了 241 馬力。相應的，百公里加速到了 7.3 秒。
241 馬力如果同級別橫向對比來看，其實是一個拿得出手的數據，要怪，只能怪 ATS-L 的動力太激進了。人家都是低功 200 高功 240-250，ATS-L 搞一個 279 馬力出來，很不按套路出牌。
或者我再說的直接點兒，忘了 ATS-L 吧，CT5 跟它其實根本不是一路貨色。
CT5 在性能層面其實並沒有 ATS-L 那麼極端，凱迪拉克把它定義為「新美式格調轎車」，而不是什麼「新美式性能轎車」。在凱迪拉克的產品型譜裡，CT5 和 XT5 是被歸為一類的，瞄準的是處於人生升級或走到人生十字路口的那群人。
你說這群人需要極致性能嗎？需要，但也不能那麼極致。沒事兒幹天天崩直線？那是熱血青年的生活。
CT5 用上 10AT 變速箱，也是這種思路的體現。如果只是從性能角度考慮，8AT 絕對比 10AT 更香，但 10AT 更多的檔位、更綿密的齒比，換來的是更順滑、從容的加速感受。正常駕駛時，不到 50km/h 時就能掛上 6 檔，60km/h 能掛到 8 檔。
32 歲的你開著 CT5，旁邊有車叫囂著飛過，你不屑的目光望過去，都是自己 22 歲的影子。再一轉頭，看見坐在副駕的老婆，嗨，生活真美好……
喜歡性能車又沒趕上 ATS-L？別遺憾，CT4 在向你招手。那才是 ATS 的繼任者，而不是 CT5。
那 CT5 到底夠運動嗎？沒去參加賽道試駕，不好評價它在那種場景下的表現，但就城市道路來說，這仍然是一臺能給你駕駛樂趣的車，能明顯感覺到 CT5 的底盤機械素質之高。感受上來說，整體上偏緊緻，懸掛有韌性，路感清晰，轉向也基本沒什麼虛位。
對了，整車隔音做得也比較好。
要單純把運動性能做好不難，難的是在不損失運動性能的前提下儘可能做到整體行駛質感的均衡，CT5 在這道題上答得還不錯。
CT5 的智能化水平如何？
由於採用了通用新一代整車電子架構，所以整車 OTA 是它在智能化層面最大的亮點。
在 CT5 上整車 OTA 能幹什麼？
比如目前 CT5 有舒適和運動兩種駕駛模式，理論上可以通過 OTA 遠程更新，往車裡寫入更多的駕駛模式程序和調校。
比如 CT5 在智能駕駛硬件上搭載了 6 個毫米波雷達、6 個攝像頭和 12 個超聲波雷達，但目前銷售的車型嚴格來說沒有達到 L2 級自動輔助駕駛水平，未來或許也可以通過 OTA 開放更多這方面的功能。畢竟，這套傳感器配置的潛力，要遠高於目前它所提供的功能。
至於智能車機，CUE 搭載了高德地圖車機版以及一些互聯網生態服務，支持 CarPlay，日常使用沒什麼問題，也期待通過 OTA 能引入更多功能和版本迭代。
比較遺憾的是 CT5 全系沒有全液晶儀表，轉速錶和時速表仍然是傳統機械錶盤，中間帶有一塊液晶屏。但凱迪拉克的 HUD 抬頭顯示一直是做得不錯的。
總結
在 CT5 出現之前，其實凱迪拉克的轎車產品序列一直是缺點兒什麼的，CT5 在我看來才是第一輛能跟 3 系、C 級正面競爭的凱迪拉克。
而從定價和配置策略來看，很顯然凱迪拉克想把你引向 33.97 萬元的頂配車型。
它會是這個級別競爭格局的最大不確定因素嗎？
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