“我感觉高尔夫没必要换代，就拿现在的7代版本做个本土化的改款，照样可以再战5年”面对最近网上曝光率颇高的第八代高尔夫，同事如此评价到。
其实他的观点并非没有道理。在国内市场，高尔夫可以说是垄断了整个紧凑两厢车市场，虽然像福克斯、昂克赛拉等也有两厢版本，但无论从占比还是绝对销量上，与高尔夫相比都相差甚远。
今年1-10月，现款高尔夫累计销量达到8.66万辆。虽然没有进入到紧凑型轿车TOP10行列，但作为一款在中国市场并不受待见的两厢车而言，这样的成绩已经相当可观。
今年后半年起，高尔夫月均销量保持8千辆的水平，虽在紧凑型车领域不算高，但已是同级别中最畅销的两厢车。
当一款车一直保持着稳定的销量和口碑，并且没有任何直接的竞争对手，确实没有换代的必要。上一代奥迪Q5就是很好的例子，2009年进入中国，直到2018年才真正换代，在那9年内一直雄踞市场。而现款高尔夫2013年底才上市，按照现在的市场态势来看，它还有相当长的生命周期。
再看回第8代高尔夫，整体尺寸和轮廓没有大改，却换了一个突兀感十足的前脸——在大众家族中几乎找不到一张相似的脸可以“套”。这样的改款，真能让消费者接受吗？看着新车的官图，越发感觉同事的说法是对的。
新一代高尔夫采用了全新的设计语言，与目前在售的大众车型相比，消费者或许需要点接受时间。
搞外观设计确实不是大众的强项，然而，我们可能都忽略了新车的内在变化。在行业整体都向新能源技术转型的当下，高尔夫8的出现，让我们看到大众对待燃油车，电动化以及智能化的上的态度。
做好内燃机，才能是做好电动化的基础
自今年3月份推出了全新的MEB电动车模块化平台之后，大众所有动作似乎都向电动化倾斜了。集团CEO赫伯特·迪斯直接管理中国业务，他不止一次表示十分看好中国的新能源市场，并将持续增加在电动化领域的投入。
然而，当人们都认为大众将全盘押注于电动化时，大众心里却在下着另一盘棋。从前不久赫伯特·迪斯的发言中可以看出，大众对纯电动车的发展信心已开始动摇，迪斯表示，“由于纯电动车的基础设施尚未完善，在未来很长一段时间内，大众依然需要依靠混合动力车型。”
大众表面上在大力推进纯电动车，但一直没放弃内燃机以及混动技术的投入。
一个事实是，大众从未放弃对传统燃机的研发，其投入也一直远超纯电动领域。他们也深信这样一个道理：电动化不等于纯电动，要做好混动，必须先从内燃机入手。
内燃机在电动化时代依然发挥着极其重要的作用，一套混动系统的先进程度、节能程度，与内燃机的技术密不可分。搭载于第8代高尔夫身上的全新1.5T发动机（EA211 evo）就是例证。与以往担当主力的1.4T发动机相比，这台新机型增加了0.1L的排量，但账面动力没有明显提升，在第8代高尔夫上调校出96kW和110kW，与现款车型相差无几。
与现款1.4T发动机相比，全新1.5T发动机动力输出没有明显提升。
显然，动力输出不是他的主要诉求，提高燃油经济性，以及更好地与电动化系统结合才是它的首要任务。
先来看几个重要的数据吧。这款全新1.5TSI发动机的热效率能达到37.5%，虽然不及本田1.5T的38%，但对于涡轮增压发动机而言，37.5%的热效率绝对算得上优秀。
同样，这台发动机的压缩比高达12.5:1，这在民用涡轮增压发动机上极为罕见，这得益于其采用了可变几何截面涡轮增压器，能实现涡轮进气口面积无极调节，从而更好地抑制爆震产生。
可变几何截面涡轮增压器，能有效降低发动机爆震。
大众这台1.5T发动机还采用了不少前沿技术，例如可变气缸技术，在低负载的情况下，可关闭第2和第3气缸，燃油消耗率能最多降低20%。
大众全新1.5T发动机运用上众多新技术，除了节能减排之外，还能更好地与电动化技术整合。
另外，新发动机燃油喷射系统的喷射压力达到350bar，为目前行业顶尖水准，而且还能在不同工况下实现奥拓循环和米勒循环的切换，再加上能降低缸壁摩擦的等离子涂层，以及电控冷却模块、变排量机油泵等技术，整体燃油经济性都有更突出的表现。
内燃机在电动化时代依然发挥着极其重要的作用，一套混动系统的先进程度、节能程度，与内燃机的技术密不可分。
第8代高尔夫推五个混动版本，谁说大众只押注纯电动？
除了纯燃油版之外，第8代高尔夫还提供了三个是不同功率输出的48V轻混车型（分别为80kW、96Kw以及110kW），以及两个是插电混动车型，功率输出分别为150kW和180kW，共有五个混动版本，与其说是丰富产品序列，不如说是大众正在探索最佳的混动模式。
48V轻混系统已经不是什么新鲜事物了，但出现在高尔夫身上却意义非凡，毕竟它是大众品牌最重要的一款入门轿车，其身上每一项新技术的投入，对其他各级车型的发展都有深远的影响。不难看出，全新1.5T发动机与48V轻混系统的搭配，会成为大众品牌最基础的电动化动力总成，陆续普及到往后的新车上。
48V轻混系统技术门槛不高，适合大范围推广，是电动化最佳切入点。
相比之下，第8代高尔夫的插电混动车型则缺少了一点惊喜，它没有采用最新的1.5T发动机为基础开发，而是采用已普遍搭载于帕萨特PHEV、途观L PHEV上的1.4T+DSG+电动机组合。
第8代高尔夫PHEV版没有采用全新的插混系统，未来极有可能升级为以1.5T发动机为基础的全新插混系统。
这套插电混动系统采用的是欧洲车常用的P2并联式混动构型，通过在发动机与变速箱之间插入两个离合器和一套电动机，能实现纯电驱动、纯发动机驱动以及混合驱动。
P2混动构型的优点是结构相对简单，同时动力表现也较为突出，但正因只有一个电机，而且动力耦合装置只是简单的离合器，因此无法像丰田THS双电机混动系统那样，在电机驱动车辆时利用另一个电机进行电能回收，其燃油经济性与日系混动系统相比也存在一定差距。
竞争对手日渐强大，新高尔夫前景不乐观
在动力系统的选用上，第8代高尔夫的思路十分清晰，节能与电动化是其首要任务，这同时也是大众其他新车要着重体现的。
可预计的是，第8代高尔夫进入中国后会以1.5T版本作为销售主力，1.5T+48V的版本会作为高配车型，2.0T版本作为顶配高性能版，而1.0T版本估计不会进入到中国市场。
然而，在当前市场环境下，一向定位偏向运动的高尔夫要向节能环保的方向转型，其面对的压力还是不少的。
它所面对的竞争对手，将不会局限于同为两厢车的福克斯两厢或昂克赛拉两厢，像丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、日产轩逸等日系车对手同样会蚕食其市场份额。
国内两厢车用户群体较少，越来越强势的日系三厢车会成为高尔夫的一大威胁。
要论运动性能，这已不是第8代高尔夫最突出的优势了，毕竟的发动机并未给到更强的动力的，而且新车车身架构除了重量减轻了45kg之外，强度和结构与现款车型基本趋于一致。相比之下的，目前市场上以动力为卖点的A级车越来越多，除了思域、菲斯塔等合资产品之外，像吉利缤越、领克03等本土车型也有很突出的表现。
第8代高尔夫（上图）与现款高尔夫车架对比，整体结构以及高强度钢的使用比例并没明显异同。
另一方面，即便搭载上48V轻混系统，新车在能耗表现方面依然难以与卡罗拉/雷凌双擎，以及即将面世的本田凌派混动相提并论，这些日系混动车电机介入程度远高于48V轻混系统，燃油经济性更为突出，高尔夫只能拿出PHEV版才能实现能耗方面的超，但在使用便利性上，油电混动车型又免除了对充电桩的依赖，由此也能看出德系混动上一大短板。
面对日系混动（HEV）车型，大众的混动技术无论在效能还是便利程度上都有所不足。
于消费者而言，新一代高尔夫的优势更多在于看得见摸得着的地方。例如更有个性的外观设计、科技感更浓厚的内饰，更丰富的智能化配置，少不了的还有“高尔夫”这个多年累积下来的车型品牌。
第8代高尔夫内饰科技感有很大进步，这是新车最容易感知到的优势。
至于其节能效果多好、电动化程度多高、在大众品牌里有多重的地位，这也许都不是消费者最关心的——毕竟目前大多数A级轿车都不存在油耗高的问题，而且现款的高尔夫也确实足够省油了。
因此，第8代高尔夫并不是一款有着颠覆性改变的车型，它的出现，更多是为大众确立一个新发展方向——一个更注重燃油经济性，并且有着高度电动化比例的大众，即将呈现在我们面前。
文 | 超人
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