關於蘇州機場，已經是再三被提及的老新聞了，而今年兩會，老調新談，一下子吸睛無數，似乎是要呼之欲出了，而前前後後也是有多種規劃圖流傳於網上，主流的幾種說法，蘇州機場大致位置是崑山澱山湖附近，這種說法佔據主流，還有說常熟的，也有說吳江的，這三個區域外其他區域的說法幾乎是沒有。而民眾針對是否要建蘇州機場，已經吵了幾十年了，甚至現在不僅僅是蘇州關注，是長三角都在關注蘇州建不建機場了，至少在機場真的建設之前，這樣的爭論不會停止。
我們說說蘇州機場對目前的蘇州交通樞紐的影響，主要聊聊對一核四城中，以交通為主要建城優勢的高鐵新城的影響。高鐵新城創建於2012年，那時候蘇州已經通了一號線， 京滬高鐵也已通車大半年了，有幸在那時候買錯票坐到了蘇州北站下車，周邊極其荒涼，除了一個臨時的公交集散中心外，四目環顧，都是各種塔吊等建築設施，就是一個大工地，而七年後再看時，當年的平地已經矗立了密密麻麻的高樓大廈，一改往時之土氣，再借助蘇州市及相城區的政策支持，高鐵新城已經是蘇州產城融合的典範了，全國成功的高鐵新城中，蘇州高鐵新城也是排得上號的。
如果蘇州建設機場，有一點是無疑的，蘇州北高鐵站肯定會有直達機場的高鐵線或者地鐵線，以往的城市建設思路是發展均衡、雨露均霑，但以上海虹橋的建設模式看，空、鐵、軌聯合，能夠更大程度地擴大交通樞紐的影響，城市建設還是需要分區，因地制宜的。像上海虹橋這樣的交通樞紐，會是以後交通樞紐城市的發展方向和建設思路。蘇州機場的建設，必然會對高鐵新城造成一定的競爭，蘇州也會考慮空港經濟的發展，而想變競爭為合作，讓兩者之間連線是最好的選擇，大概率會建高鐵線聯通兩者。而蘇州機場是否會削弱高鐵新城的交通樞紐地位，個人覺得是存疑的，首先是要看機場的位置和規劃，如果機場所在位置也規劃了空、鐵、軌三位一體的大建設思路，毫無疑問高鐵新城的樞紐作用絕對會被大大削弱，比如建在澱山湖、吳江，是會影響到高鐵新城的，長三角的政策、交通資源都投放於示範區周圍，對新興的高鐵新城而言，有這巨大的引入產業、人才的壓力。而如果位置在常熟，對於高鐵新城是重大利好，蘇州西部人民要去機場大概率會經高鐵新城，會進一步放大高鐵新城的樞紐效應和影響。而如果不建蘇州機場，這個概率還是比較低的，那麼毫無疑問，高鐵新城還是會得到市府更多的交通資源的傾斜和支持。
細看百年的中國史，交通是一個區域興衰的重要原因，水運被鐵路、公路替代，而有空運的城市在未來的交通振興之路上搶佔了先機，機場，到底是建還是不建呢？
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