日前，有国外专家指出，特斯拉累计销量超越比亚迪，这是继2016年特斯拉被比亚迪超越之后再次实现反超。看似两大电动车巨头在轮流坐庄，实则意味着新能源市场重新洗牌时期悄然而至。
来源：Kevin Rooke视频截图
美国数据专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）的统计数据显示，截至2019年10月份，特斯拉累计向消费者交付了80.7954万辆电动汽车，比亚迪则累计交付78.715万辆，两者相差2.0804万辆。就交付数据而言，特斯拉已超过比亚迪，成为了新一期全球最大的电动汽车制造商。
特斯拉反超比亚迪，是中国新能源车市场补贴退坡的结果。从凯文·鲁克的历史统计数据看，在2016年之前，特斯拉的销量保持领先；而2016年之后，比亚迪销量反超特斯拉，并将这一优势持续到2019年，如今又被特斯拉反超。从2016年起，比亚迪之所以能够超越特斯拉，原因是中国通过财政补贴的方式推动了新能源车市场高速增长。在此情况下，比亚迪的电动汽车销量跟着市场大盘“水涨船高”——从2016 年的累计销售10.2465万辆，飙升至2018年的22.9126万辆。今年下半年，补贴大幅退坡，中国新能源销量四连降，比亚迪同样遭遇四连跌，因而被特斯拉再次反超。
特斯拉反超比亚迪，意味着2020年新能源车市场排位赛提前鸣枪。2020年新能源补贴将会退尽，“双积分”政策压力下新能源车市场将展开新一轮排位赛，合资公司、造车新势力、本土品牌三方势力将开启“赛马模式”。长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇认为：“2020年中国新能源车迎来‘三国杀’的时代，此役决定着未来的市场格局。”作为造车新势力的特斯拉重夺全球销量冠军，显然获得了先发优势。从消费需求看，以分时租赁为代表的共享出行市场趋于饱和，面向个人用户需求的新能源车市场潜力巨大，加之高端车需求本就旺盛，高端用户更加注重品牌，因而特斯拉的优势非常明显。在具体操作层面，特斯拉已然积极布局。12月9日，有消息称特斯拉上海工厂生产的国产Model 3已经被运离工厂，被推测是在被运往客户配送中心。
特斯拉反超比亚迪，意味着中国以电动车为主的新能源汽车产业或将失去先发优势。在补贴政策扶植下，中国新能源车市出现低端车销量暴涨的结构性过剩局面。比亚迪电动化汽车销量冠军易主，表明中国电动汽车产业正面临着洋品牌的巨大冲击，这对于主要集中在低端电动车市场的中国品牌而言绝不是好消息。从市场结构看，特斯拉价格最低的Model 3起售价为35万元，而比亚迪的新能源车型售价基本在20万元以下，今后特斯拉站稳高端市场再向下探非常容易，而以比亚迪为代表的中国品牌向上仰功则异常艰难。从产品结构看，特斯拉全部为纯电动车型，比亚迪纯电动车型（BEV）与插电式混合动力车型（PHEV）累计销量才能与特斯拉匹敌。很明显，虽然本土电动车在政策扶植下已经占据了较大的市场份额，但今天洋品牌在燃油车领域抢占中国品牌市场的现状，明天或将在电动汽车领域重演。
特斯拉反超比亚迪，反映出以电动汽车为主要技术路线，规定销量目标发展新能源汽车的做法需要深刻反思。近期，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》公开征求意见，其中提到在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。以销量为目标发展新能源车的规划路径，暴露出《征求意见稿》顶层设计不足，原因是并没有说清楚为什么要发展新能源汽车。所以，业内人士建议设定节能减排的目标，汽车企业为了达标而选择适合自己的技术路线，政府的主要工作是推动技术进步，而不是规定技术路线和规划销量目标，并且为了销量达标而用纳税人的钱补贴新能源车制造企业。因为即便中国企业在补贴下夺得全球电动汽车销量第一，在失去补贴后被反超又有什么意义呢？
因此，站在新能源汽车长远发展的角度审视特斯拉反超比亚迪，它发生在中国新能源由政策驱动向市场驱动的关键时期，这绝非是偶然事件，而应该引起全行业足够的重视和反思：我们发展新能源汽车的初衷是什么？今后的路该怎么走？
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