兩廂車市場現在有多慘已經不需要多言，這個動不動就是一臺”超跑“、一臺”鋼炮“的市場，最終還是因為”以大為美“的中國獨特審美喜好而變得愈發艱難。那麼，未來歐洲市場那些經典而暢銷的兩廂掀背車應該怎麼破局？法國人與美國人給出了很好的範例。
美國福特在引入福特福克斯兩廂版本的同時，也將一臺貼有跨界銘牌的Active多路況型號加入市場，而法國人則乾脆將整個兩廂市場都轉入了當下持續火熱的SUV領域，並將其帶到了神龍公司的工廠之中生產，它就是新一代標緻2008。
海外市場中的標緻208成為了歐洲大陸的香餑餑，新一代家族設計語言讓這個本就用佔據歐洲較大市場份額的小型車，再一次扮演了PSA救世軍的角色。儘管在歐洲，法國製造商的市場份額仍舊很大，但是擺脫不了”入門暢銷、高端難賣“尷尬的標緻雪鐵龍，還是想要通過擴張市場份額的方式來穩住陣腳。
可是當我們都在詢問新一代208會不會進入中國市場的時候，貼有東風標緻尾標的2008正式亮相。
繼續個性路線，e-2008這次有點兒時尚
不久之前我們介紹了這款神龍公司的小型SUV，而現在我們會看到的是它的純電動版本。
這是東風標緻的第一款純電動車，備受矚目的C級車標緻508L沒能完成它救市的使命，現在的東風標緻e-2008是否能夠逆轉戰局呢？
它幾乎沒有改變燃油版本在所有造型區間中的處理，因為汽油車型本身就在進氣格柵上採用了懸浮感極強的新型點陣中網處理，這使得需要用黑色面板將格柵封閉起來的電動版也延續了完全相同的密集中網，其僅僅是在品牌標識中加入了一點藍色點綴來證明車輛的新能源身份。
既然連格柵造型都沒有改變，那麼新樣式的大燈與保險槓自然也沒有調整的理由了。
長期以來，標緻所實用的大燈組都被媒體們成為”獅爪大燈“，它雖然在過去幾年時間裡賣得不怎麼樣，但其留給消費市場的深刻印象甚至讓新一代寶馬3系背上了”抄襲“的罪名。不知道法國人是不是不願意與寶馬競爭，e-2008上的大燈放棄了傳統的爪形燈罩，它的新大燈顯得更加規整，但伴隨著三條縱置LED日型光帶的排列，以及一條插入到保險槓導流孔之中的個性化處理，它的辨識度與個性化程度卻是有增無減的。
同樣變得有趣起來的還有覆蓋車輛四面的車體結構與線條，無論是在哪一個面，我們都能夠找到不規則的鋒利線條在車體面板上形成立體隆起，它們在改善e-2008視覺效果的同時，也將會真正起到車表空氣動力學改善的作用，這會令本身具擁有時尚雙色車身的電動車緊緊貼合年輕消費者當下流行的時尚理念。
尺寸不調整，儲物容積受壓迫
我們會對車輛的實際乘坐空間保有一絲懷疑，因為4,312/1,785/1,545mm的三圍尺寸與燃油版完全相同，它既沒有在大眾途鎧等競品面前佔據優勢，也並沒有因為電動總成的加入而進行車身尺寸方面的優化，這或許會因為電池組和懸架位置調整，而對車艙內的地板造成一些負面影響。
由於我們還沒有進行靜態乘坐測試，僅僅從車艙目前的情況來看，其行李廂空間的確因為電池組形成的抬升而有所縮減，但其後排座椅的地板高度變化卻並不明顯。
當豪車設計的沉浸式座艙仍是最大賣點
從目前的情況來看，i-Cockpit沉浸式數字座艙仍舊會是標緻這臺電動SUV的主要賣點，巨大的筒狀儀表盤很像是VR裝置，而其的確能夠通過三維投影技術，為駕駛人提供更出色而直觀的車況信息顯示。同時，10英寸的液晶觸控屏也會強化它在同級別市場中的多媒體硬件優勢，而且就目前新一代508等車型在東風標緻陣容中的定價政策來看，這些設計方式都將會成為同級競爭優勢。
另外，車艙內部的包裹與裝飾也非常不錯的，Alcantara麂皮材料與Nappa真皮可都是性能車與豪華轎車上才可以見到的，這樣的車艙配合仿碳纖維材料的確會讓人想入非非。
評在最後：
東風標緻雪鐵龍當然沒有要通過e-2008押寶新能源市場的意思，這或許僅僅是它在中國汽車市場大潮推動之中不得不邁出的一步，畢竟連燃油車都賣不好的法系合資品牌，其本身也缺少一個在國內佈局的電動平臺，這樣來競爭擁有MEB、THS的大眾、豐田顯然不會比燃油市場競爭更容易。當然，120kW（163馬力）的電動機或許會讓e-2008在入門市場中保持強勁的輸出屬性，但有”首款合資電動小型SUV“頭銜的e-2008可以暢銷破局？小申真的不太看好。
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